皮卡車後輪鼓改碟剎

㈠ 日產途達的越野性能怎麼樣輕度越野能不能滿足

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

㈡ 皮卡車後輪剎車鼓怎麼拆卸

1、首先准備好如下工具：錘子、鉗子、開口起。

㈢ 第一輛買日本車第二輛車還會選日本車嗎

02年第一輛福特金牛座，開了一年多賣了，垃圾車，整天電路故障。03年買了風度A33，06年買了GS300，11年賣了A33（25萬公里，使用無出現過故障），買了漢蘭達頂配和325，（X5是伯伯買的，我也經常開，保養勤快，所以只有些寶馬燒機油，滲油等通病，大毛病沒有，出過一次大事故，目前還在正常使用）20年4月賣了Gs（車況好45萬公里，賣8萬）和325（9萬公里，存在燒機油，差速器，液壓挺桿換過，到處漏油，內飾老化粘手，加臭味（買來到賣去依舊臭）賣了7萬），疫情待家快瘋了，就4月買了Q8（換油箱總成，內飾異響，車機系統老死機需檔純重啟等）和3月Q3（Ea888）45誇脫（油氣分離滲油）其他還行！漢蘭達繼續在用，無質量問題！賓士沒有，下次試試！建議買車的還是買日系，或者目前的國產也都可以了，比如領克，吉利的高端一些的系列！廣汽的一些，質量都可以！奇瑞接觸不多不知道！

這個話題，可能吧，也可能放棄，畢竟日本車在使用的時候，故障率還是很低的，用習慣了日系車，他們換車的時候還會考慮買日系車的，這個可能是個人消費習慣的原因吧。

我88年參加工作，當時在物資局工作，那個年代 汽車 屬於計劃經濟的產雀咐物，專營，有錢沒指標也買不到，那個時候國內走私的日系車挺多的，而且車的質量非常好。

最早大批走私進來的是豐田海獅麵包車和2.8L的皇冠，日產的萬里特麵包車和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然後讓國家海關部門處理了以後，全國的物資部們機電設備公司銷售這批車，麵包車都賣給銀行了，高級領導才能配轎車，還有部分皇冠去了北京，做計程車用了。

憑良心說，那頃蠢純批車質量非常好，人家日本是出口歐美國家的左方向車，臨時給走私到中國了，再往後陸續也有進入中國市場的日系車，但是數量少多了，國人才知道日本 汽車 真舒適，質量很好，因為那時候在國內的國產車就是上海轎車，北京212吉普，然後就是蘇聯的伏爾加，拉達，波蘭的波羅乃茲，還有菲亞特125，菲亞特126P，羅馬尼亞生產的達契亞，這些車粗製濫造，小毛病很多，跟走私進來的日系車沒法比，後期還有藍鳥，花冠，姬先達，佳美，風度，馬自達323，馬自達626還有高端的929進入中國市場，到九十年代初期合法渠道進入中國市場的三菱格蘭，本田雅閣，富士斯巴魯，國人對日系車普遍認可，那個年代日本車質量真不錯，小鬼子還沒學會怎樣糊弄中國人呢。

九十年代國內的萬元戶，做生意的暴發戶都想買一輛小轎車開開，那面子，那個氣派呀，太令人羨慕了，於是合資方式，大眾來了，克萊斯勒也來了，法國佬在湖北和廣州都設了合資廠生產轎車，產量達不到市場需求，於是有大批的從韓國進來的現代，起亞，大宇，三星，雙龍甚至從台灣進來一些二手車，從日本進來的改方向盤的二手車，這些二手車質量也不錯，從鈑金上看，比現在的日系車要好的多。

日本一看美國，法國，德國在和中國合資生產 汽車 掙大錢，他們坐不住了，再說日本車在中國口碑還不錯，於是試探性的過來合資建廠，開始怕中國仿造，沒有把他們先進的產品拿來生產。

三缸的天津大發，同樣三缸的夏利在中國落戶了，三箱夏利賣到了18萬人民幣的天價，然後鈴木也坐不住了，他靠了一顆大樹，燕興公司，軍方部門的公司，所以哈飛松花江，昌河，吉林微型，長安鈴木，陝西秦川，這些都是軍轉民，當時的國家政策准許，有生產微型麵包車的，有的生產奧拓，當時的奧拓賣9萬多，0.8排量的松花江和昌河都是將近6萬呀，長安之星1.3排量的也賣到八九萬，更可氣的是貴州航空引進日本斯巴魯的微型車，兩個氣缸發動機，叫雲雀。

這就是日本鬼子早期在中國的合資企業，骨頭里歧視你，哪有誠意？後期小鬼子看到桑塔納，富康銷量驚人，再不拿出好東西，他們就要被擠出市場了，於是日產把他的藍鳥和陽光在廣州花都投產了，長安和一汽開始造馬自達，夏利廠也開始生產花冠，皇冠，威馳，威姿，三菱帕傑羅，得利卡，廣州豐田，廣州本田，東風本田，日本本土除了斯巴魯，剩下的一股腦全來中國了。

一等產品賣歐美，二等產品自己用，三等產品賣中國，如果你的國貨不強，打不敗他，他永遠是這樣糊弄你，合資車都是這個德行，他們的目的是利益最大化！謳歌和英菲尼迪不都國產了嗎，弄一輛日本原裝的同一個型號的一比就知道了，現在加價買雷克薩斯，如果哪天國內生產雷克薩斯了，它的質量絕對是和日本本土的不一樣，在美國的中國人有機會看看在美國路上跑的漢蘭達啥質量。

順便說說鄭州日產吧，這個坐落在鄭州中牟縣的合資工廠可是有二十多年了，第一輛車是尼桑皮卡，然後是潘拉丁越野車，那個皮卡車一上市，在國內非常好賣，（當時還沒有江鈴，慶鈴呢）記得有一次去工廠提車去，沒貨，在中牟住了好幾天，廠里比較熟悉，我們可以進車間的，流水線上很多車，就是沒有變速箱，日本發過來的都是四速手動擋變速箱，這都是在他們國內積壓的產品，在世界各地賣不掉的產品，運到中國來了，沒想到鄭州日產的中方領導就是不要，要求日方發過來五速手動擋變速箱，最終我們等來新變速箱，提車走了，現在再看看這個工廠，那個皮卡生產了二十多年了，還在生產，兩款麵包賣的不錯，但是停產了，停了老古董潘拉丁，生產途達，都是什麼年代了，那個途達的後輪剎車竟然還是鼓式剎車，鬼子這不是糊弄中國人，這是啥意思，誰能說鼓式剎車好？現在國際上這股邪風，掙著我們的錢，還不把我們消費者當人對待，怎麼能懲罰他們？

老司機都知道，鼓式剎車如果走涉水路面，或者泥坑，出來以後必須一面行駛一面輕輕的帶剎車，把剎車鼓裡面的水磨干，避免緊急制動時剎不住車，全世界的車都能造出來後輪碟剎，日產途達針對你中國客戶就是這樣，至於說日本車的種種吐槽之類的，也不奇怪了，鬼子不是製造不出來好車，那得看是針對哪個市場。

我的第一輛車子本田思域車子，在12年反日遊行中，被人把後備箱鎖孔被人堵死了，到現在都需要從駕駛室那手動打開。

說起日系車，也許會被噴不愛國。可是當我們貧民百姓買家中大物件時，真的是從實際出發，上升不到政治的高度。完全是個人感受，不喜勿噴！

第一輛車子是跟著同事一起買的，他特別擅長研究車子的性能和價錢。在本田小思更新第九代的時候，我們以最少的價錢買了最高的配置。全部手續辦完不到16w。（十年的小思出浴還是那麼帥氣[呲牙][呲牙]）

我是2010年買的車。到現在，車子中間沒出現任何的問題，除了幾次小剮蹭修補過，特別省心。

去年我們想添置一輛新車，其中BBA也看過了，都沒有相中。一是價錢有點貴，再是平民的我們，開車只是上下班，作為代步工具，還是想買個性價比比較高的車子。

開始我們不準備再選日系車，可是兜兜轉轉最後還是選了日系森林人。

這個牌子的車子很有意思，我們去選的時候，服務人員不會很熱情，一切憑感覺。就像他們說的，懂它自然買，不懂說了也不買！當試駕完了以後，特別是經過陡坡，泥濘小路的駕駛通過性特別好，視野也很開闊，初步印象真的很好。

試駕完了後也去試駕過其他的，再也找不到那種感覺了。後來就訂下了森林人。有人會說它的動力弱，我跟老公兩人不需要激情駕駛，動力足夠，一切本著實用就好。

買完以後，完全沒有讓我失望，雪天表現很霸氣。特別是它的安全輔助EyeSight系統，像兩只鷹眼，隨時守護你的安全。行駛過程中有幾次探測到危險，主動報警直至完全剎死車子。

對於車子我不太懂，但是對於安全我要求很嚴格，我覺得現在的選擇沒有後悔。經常對老公說，選擇了它，就像選擇了他，不後悔[呲牙]

所以對於題主的問題我做出了自己的回答，沒有做廣告，沒有浮誇，有的只是我個人的真實感受。

第一輛是12款日產天籟2.5V6 的一直開著開了16萬公里了，家裡還有一台寶馬523li 天籟開著的確舒服，感覺比五系還要舒服，特別軟，而且毛病少，這些年就正常更換輪胎，剎車片，雨刮器等等消耗品。後備箱的液壓桿更換過。其餘發動機變速箱一點問題沒有。油耗11個左右 感覺還可以。高速2000公里700塊。。。我都佩服自己怎麼開的。小毛病可能就是冬天的時候前中控台有異響。夏天好些。另外就是車漆是真的薄。整體使用起來挺滿意。

寶馬那個，也是2.5的 動力要比天籟來的更直接變速箱不同 那個是CVT的主要平順跟省油，但也有點小肉，寶馬稍微暴躁點，雖然都是2.5但感覺就不一樣。動力來的更直接些。舒適性感覺開起來就那樣。倒是底盤感覺比天籟更緊實，但車大運動性也一般了，不過跑起來還是挺運動的。另外音箱差的一批 感覺都沒天籟好，隔音不錯挺安靜的，內飾質感挺好，但是。。使用久了掉漆啊 手剎，門把手，空調按鈕，嘖嘖嘖，還有毛病就是氣門室蓋滲油。。。。換了一個一年後又滲了這應該算通病了。後避震也因為漏油換過兩個。下次再換車可能會把這台寶馬賣了，換個賓士。天籟就繼續留著。V6情懷。而且是第一輛車 有感情。高端車是不考慮日系的，豪華還是BBA。雷克薩斯無感。

絕對不會，除非窮的要死，要麼是有錢沒地方花想為鬼子做貢獻早點死。說說我對 汽車 的經歷，第一次坐開發商99年的桑塔納吹上了天，噪音大，底盤響，過爛路要把屁股上的骨頭抖松一樣，可我還是不亦說乎，因為想買開放商的房子嘛！畢竟我是搞機修的，對機械是特別敏感，哪怕任何地方有一顆小螺絲松動都會反應到大腦。心想這樣的車吹起再好我有錢也不會買，一個發動機帶底盤沒有任何電子設備哪裡來毛病？第二次過了十多年（中途我基本是騎摩托車），進城辦事叫了一輛豐田，第一感覺內飾不錯，外表還將就，可進車坐上去頭都伸不直，委屈 ，進城幾公里，頭暈腦脹，惡心，眼花胸悶太讓人難受，比暈船還難受，半個小時過去了，終於到了目的地，下車人就解放了一般，心想這樣的垃圾產物居然有裝孫子的人買？老子一輩子都不會再想看到豐田，以後也遇到過幾次，但基本會避開日系垃圾車。知道七年前去山裡辦事，叫了一輛大眾捷達手動，雖然看但很簡朴，很中庸，配置也不怎麼好，跟人的第一感覺就是普通車，不能再普通的交通工具了，然而坐上去的感覺就是不一樣，空間大，車身穩噪音幾乎沒有，兩百公里路程沒什麼感覺就到了，算一次愉快的旅行吧，所以五年前我買了大眾，感覺比當初坐的捷達還要優秀，快五年八萬多公里沒有任何問題，反而比當初更省油了。不是吹，大眾賣的好不是靠水軍，日系有人買絕對是腦殘，要命不要錢

真羨慕你們，還有可以選擇的權利，像我們這些 汽車 工程師，直接被綁定了選擇什麼車型，具體選哪一個，都是公司強制性要求的，沒辦法，為了生存，為了這份工作，直接選擇自己所在公司的車輛吧，畢竟也是自己開發的， 汽車 有哪些不足，哪些優點，我們都知道，如果再試出其他一些小問題，這就是額外的工作量！

專門從事 汽車 行業的相關人士，買車有一定的優惠，基本都是內部價8折左右，而這個名額，基本上是兩年一個，這是業內的潛規則，所以，如果你想要買車，認識一位懂車的朋友也不錯，或許真的可以有幾萬元的優惠哦！

作為普通的消費者，買車應該更理性，哪個優惠高，我就選擇哪一個，哪一個更實惠，質量更優秀，我就會著重考慮， 汽車 界沒有忠實的粉絲，有這么多車型可以選擇，為啥非要在一棵樹上弔死？畢竟 汽車 價格太過昂貴，必須要仔細衡量！

對於普通車主，第一款車之所以選購日系車，就是看上了日系車的口碑，其最大的優勢就是耐久性優秀，穩定性可靠，作為家用車使用，老老實實駕駛，一點兒問題也沒有；但如果要置換車輛，那肯定要升級，A級車置換B級車，B級車置換C級車，緊湊級SUV置換中型SUV，轎車置換SUV，一般情況下，一個 汽車 產品的質量會影響它的復購率，由於日系車產品質量過關，大部分車主還是會選購日系車的。

雖然日系車產品質量穩定，但日系車還有一個缺陷，那就是性價比，很低，日系車基本沒什麼優惠，並且車輛配置也偏低，很多人說日系車賣得是技術，對此，我不敢苟同，日系車技術是優秀，但是日系車的技術不足以影響到讓大家紛紛選擇日系，而置美系車、韓系車於不顧，現在普通的家用車行駛里程都在20萬公里內，隨便一輛合資車都可以滿足要求，日系車之所以價格貴，就是人家底氣硬，受市場認可，既然大家喜歡，我稍微提一提價格也沒關系。由於日系車性價比偏低，這也會導致一部分車主會不選擇日系車，而選擇國產車，或者美系車、德系車、韓系車等！

第一輛我是大眾乾式雙離合，現在換了crv，才知道車原來可以不用總修，可以沒有頓挫，可以6年不用動扳手，除了正常保養，之前以為使用中有點小毛病太正常了，自從遇到這個cvt，才知道，開就行，。

建議你買輛國產車試試。

現在國產車進步神速，早已不是那種粗製濫造的時代了。如果你預算足夠，准備買個品質高回頭率高的車，建議你以下三個牌子，都是高端大氣上檔次，開上它們不輸甚至遠超國外百萬元車的體驗。

一、國產紅旗H系列：首選H9。特點：豪華、品質、氣派、舒適、安全，逼格滿滿。

二、wey的vv系列：首選VV7。特點：硬漢、霸氣、舒適、操控強、豪華SUV。

三、吉利的領克系列：首選領克03。特點：亮、炫、酷。品質、舒適、安全，無可挑剔。

如果你是選擇普通的家用車，十萬左右的預算，那就要選國產大品牌車了，我推薦以下幾個國家廠家的車：長城、比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、長安。這幾廠家的車，也是讓你隨便開，很少出問題，維護方便，物美價實，比日本車皮實耐用，安全感強，舒適及內飾及 科技 感，同價位日本車是遠遠趕不上的。以下是我們周圍朋友會選的車。

一、長城SUV系列：質量得到國民承認，國內銷量第一的SUV車。

二、比亞迪漢字系列：比亞迪不用說啦，除了名字不咋地，其它都還好。

三、上汽榮威系列：老國產品牌，質量檔次都是不錯的。

四、吉利 汽車 ：吉利一直在進步，不管品質和舒適度都是可靠的。

五、奇瑞 汽車 系列：發動機技術已達到國際先進水平，這么努力的廠家，其它方面會差嗎？

六、長安 汽車 系列：長安的進步也是蠻大的，發展均衡，雖然與鈴木合作停止，但自身產品質量也是信得過的。

其它車還有中華、奇駿等，品質及價格都是不錯的，但因為車型有些國外品牌的影子，我們這里就不拿出來說了。

現在國家推薦新能源車，估計柴汽油車在國內壽限不長了，中國將是引領世界清潔能源車的領頭羊。要買新能源車，非國產莫屬，除了高價的斯特拉，其它的國外車合資車，技術水平還跟不上國產品牌，畢竟他們搞得太晚，使用的基本上也是國產的電池，再賣個高價名不符實了，國產品牌新能源車是中國百姓的首選。

朋友們，國產車已有好車，大家閨秀有，小家碧玉也有，別亂花錢找洋「姑娘」啦。

選車根據經濟條件、用途和質量決定。

2007年底我的第一輛車大眾POLO；2011年4月我的第二輛車馬自達6；2016年9月我的第三輛車奇瑞旗雲；2020年9月我的第四輛車日產途達。

前3輛車都是代步需要，中間也有兩年時間同時有兩輛車，是生活必需。到了第四輛車就是愛好和自駕需要。

日系車的優點就是技術成熟，部件的抗衰減性和抗疲勞性比較好，開起來放心，用起來省心。日系車基本是主攻中低端市場，在這個層次的市場佔有率也非常高。

第二輛甚至第N輛車換什麼車，是不是還選擇日系車與需求有關。比如價格定在300~500萬，那還會考慮日系車？就連BBA也不在考慮范圍。如果考慮百萬元的越野車，除了大G，也只有紅杉、LX570、陸巡可選。

合資的車企之間也有相互制約和抗衡的車型，這也給了消費者更多的選擇。 比如25萬左右的SUV，那可供選擇的車型非常多，每個人可根據自身的需要和喜好進行選擇，沒有對與錯，只有喜歡與否。這個價位的車有CRV、RAV4、奇駿、樓蘭、途觀L、牧游俠、哈弗H9、途達、昂科威等等，我選擇的是展車都沒有的途達，後輪轂剎，那為什麼要買？只因自己喜歡。我買的是四驅頂配，價格要高於樓蘭的兩驅豪華版。

總結：第一輛買日本車？第二輛車還會選日本車嗎？只能回答還有可能選擇。決定選什麼車的主要因素一是價格；二是用途。

一共家裡開過4台車:第一台捷達09-19年，10年正常保養更換易損件沒問題。第二台雪弗蘭科魯茲13-70年，7年正常保養，一次都沒修過油耗略高。第三台進口高7旅15-21年，正常保養不燒機油。偶爾跳出來發動機啟停故障不用管他，不影響開。第四台19年12月至今大切諾基，中獎了新車變速箱滲油，4S要免費更換新變速箱並延保。我沒同意，采埃孚8AT變速箱上邊有個螺絲孔在大切這款車上用不到空著，螺絲孔位置容易有沙眼。保守處理上一個螺絲打密封膠，5000公里在看效果，期待不在漏油。大切冰雪路面是真給力。

㈣ 售8.28-11.78萬元 江西五十鈴全新瑞邁上市

6月15日，江西五十鈴全新瑞邁正式上市發布，共計推出16款配置車型，涵蓋標軸/長軸、兩驅/四驅、標箱/平底長箱、柴油/汽油等多種可選，售價區間在8.28-11.78萬元（平底貨箱加2000元），具體車型與價格詳情看下圖：

寫在最後：

當下國產皮卡高端化、乘用化是主要的發展方向，十萬元內皮卡在很多人看來仍然屬於工具皮卡范疇，這次江西五十鈴全新瑞邁在保持過去經典傳承的同時，在配置方面進行了乘用化的跟進，比如加入ESP電子車身穩定、自動大燈、定速巡航等，都屬於更為務實的內在改變，是這個價位區間消費者較為關注的配置。所以在十萬元內這個細分市場之中，江西五十鈴瑞邁競爭力依然很強。

【本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈤ 為什麼皮卡車一般都設計成前蝶後鼓的剎車

一： 成本考慮：其中包括改動原皮卡衍生越野車的結構設計，途達只是放到鄭日去生產是去改設計，鄭日既沒有修改整車結構設計的權力，也沒有這樣的財務預算，更沒技術實力對修改後的整車可靠性負責任。因為後鼓改碟剎是要重新調教底盤及進行相關耐久性的測試，其成本都要計算在整車售價內的，目前途達還是在原皮卡的基礎上衍生出的越野車，是什麼城市SUV,各位也可理解為就是皮卡加個後蓋，這也沒什麼錯。所有結構設計及耐久測試都是參照原皮卡數據進行的，其中包括底盤調教及參數設定，各位如果想問能能改全碟剎？

三越野性能：論壇內有少越野愛好者，想必對途達的通過性有定的合理預期，個人建議大家可使用途達作為越野穿越車隊中的功能保障車，同時應進行專業的合理改裝，由於動力及舒適性原因目前適合作為主車來使用，另外因目前國內市場此價位同品類中沒有競品，就與豐田產品進行橫比，因為是個價位的產品，也就沒有什麼可比性，商品/價格是個理智消費者應該好理解的。

㈥ 帶大梁能越野，值得推薦嗎簡析日產途達

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。前一段時間給大家介紹了哈弗H9，今天就給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 看好坦克300不用急，新款日產途達值得等一等！碟剎7座內飾精緻

看好坦克300不用急，新款日產途達值得等一等！碟剎7座內飾精緻

今年的國產越野車市場格外熱鬧，國產自主品牌持續發力，長城汽車在廣州國際車展上推出坦克300新產品進入預售階段，這款越野車硬體配置很強，高配分時四驅搭配三把鎖，有蠕行模式和坦克掉頭之類的炫酷功能，2.0T搭配8AT變速箱也沒什麼槽點，預售起步價17.58萬算是相當親民的水平了，不過如果看好了坦克300，可以不著急搶訂單，因為最近又有一款越野車有了更新的消息。

問題來了，你覺得這樣的日產途達引進國內能火嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 日產奇駿和日產途途達有什麼區別

1、前臉造型不同：

途達因與皮卡納瓦拉共用平台的原因使其整體造型更顯高大，4882毫米的中型級別車身尺寸，加上粗線條勾勒出強壯有力的氣勢。鍍鉻式樣的後視鏡面積寬大，更利於行車觀察，更高的底盤則讓其裝備了實用的迎賓踏板。

反觀奇駿，同樣採用了日產全新的V-Motion家族式前臉設計，他的氣質明顯向城市SUV清秀的風格靠攏，但奇駿也仍舊繼承了父輩「硬漢」般的韻味，不像很多城市SUV設計的那般陰柔。同時，多線條及曲線的運用又不失城市生存的時尚元素。

2、尾部造型不同：

兩兄弟的尾部造型也有自己明顯的特徵，途達簡潔干練，沒有任何花哨的成分摻雜；奇駿講究多線條營造出更豐富的體態。兩車的尾部都標有四驅成分的Logo，途達直接標識「4WD」證其身份，奇駿則是以「4X4-i」亮明實力。

3、內飾風格不同：

途達的內飾造型整體移植了皮卡納瓦拉的風格，只是在細節方面做了視覺上的優化。雙圓式儀表盤增加了提高視覺檔次的銀色裝飾框，多功能方向盤樣式與品牌旗下轎車天籟等系列同款，中控位置雖與納瓦拉同樣採用鋼琴漆界面處理，但配備了7英寸彩色觸控屏幕。

奇駿在內飾的處理上類似於環抱式中控台的造型更接近於轎車化，軟塑加仿皮的包裹搭配手感絕對高於途達，幾乎在皮膚所能接觸到的地方都做了軟化處理。同樣都是雙圓式儀表造型，下沉式設計和鍍鉻裝飾就顯得檔次感提升不少。

4、配置不同：

途達多配備的膝部氣囊增添了安全保障，數顯胎壓監測功能在越野時幫助很大，只是倒車影像顯示在中央後視鏡上略有不便，後輪鼓剎也是他上市以來抱怨最多的問題，據了解在接下來改款車型中將更換為消費者希望的盤剎。

奇駿的配置更傾向於城市日常使用，發動機啟停功能、全景天窗、座椅加熱、第二排座椅前後調節都會成為消費者關注要點。鑒於奇駿為7座車型，行李廂空間局限較大，存放大物件需舍棄空間並不大的第三排座椅。5座途達就不存在儲物空間問題，本身尺寸和級別就比奇駿大。

5、越野性能不同：

奇駿和大多城市SUV一樣選擇適時四驅系統，有2WD、AUTO和LOCK模式可選，前兩項都是以前驅為主，只有遇到冰雪濕滑及輕度越野，AUTO模式可分配前後輪的動力，LOCK模式則通過限滑差速器來鎖止前後軸，理論上可以達到50:50的分配。

越野是途達的強項，「大梁車」加上分時四驅系統是硬派越野車標志，途達基本上能完成大多中高難度越野路況。這並不意味途達越野能力相當完美，車重和偏弱的動力很可能在沙漠里行車不是那麼自如，尤其在沖大坡時將會成為他「軟肋」，另外，側踏板在過大幅度交叉軸時也容易受到損傷。

(8)皮卡車後輪鼓改碟剎擴展閱讀：

途達價格比奇駿便宜的原因：

第一，和皮卡車共用平台

首先是平台的問題，途達和納瓦拉使用的相同的生產平台，也就是第三代納瓦拉平台，而納瓦拉則是鄭州日產的一輛皮卡車。

第二，配置

途達全系車型後輪只配置了鼓剎，根據廠家說法，後輪鼓剎比碟剎更適合途達，即考慮到用途又兼顧成本，但還是要根據消費者反饋決定後期是否更換成碟剎。

第三，動力

途達所搭配的QR25 2.5L發動機曾廣泛用於日產新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，算是身經百戰。但考慮到將近2噸的車身，只能說勉強夠用。

第四，內飾

對比途達和納瓦拉的內飾，除了方向盤幾個多功能鍵，實在找不到差別，連座椅紋路都一樣。而且內飾的大部分覆蓋材料均為硬塑料，在舒適度和精緻感上不如奇駿。