東風雪鐵龍越野怎麼樣

『壹』 雪鐵龍怎麼樣c5

第一，雪鐵龍歷史悠久。

東風孝輪悄雪鐵龍靈感來自你，因為你與眾不同。

100年沉澱，26年傳承。1992年，東風雪鐵龍將雪鐵龍的汽車夢帶到了中國；

2011年，這個夢想迎來了新的里程碑。隨著各級產品線的逐步完善和網路建設標準的階段性實施，東風雪鐵龍大步邁入品牌新時代。

品牌由來:東風雪鐵龍成立於1992年，是中國最大的汽車公司之一。它是東風汽車公司和標致雪鐵龍集團的汽車品牌之一，標致雪鐵龍集團是中國小型合資汽車製造商和運營商-神龍汽車有限公司。

1976年，雪鐵龍汽車公司成為標致雪鐵龍集團旗下的兩大汽車品牌之一。

雪鐵龍系列車型豐富:包括C1、C2、C3、C4、C5、C6、C8等轎車系列。薩拉·畢加索、C4·畢加索(5座和7座)和C8組成的MPV系列；C-Crosser，由新百靈達、Jumper、Jumpy、Nemo組成的一系列輕型商用車和SUV車型。

截至2009年底，雪鐵龍汽車公司全球銷量已達4349萬輛。

第二，我們來看看全國車主的真實評價。

C5.3尊貴的所有者a

1.優點:舒適、安全、堅固、耐用。

舒適性:同級別底盤中沒有一個王者比舒適性之王天籟更好。原因是底盤比天籟更有韌性，所以轉彎時更有自信。底盤有很高的極限，長途駕駛很舒服。總體來說，底盤感覺比A6好，和E級差不多。

安全:不用說，目前還沒有C5車禍死亡的報告，a柱變形的情況也很少(直接影響駕駛員的安全)。原因是博世安全氣囊是全系標配，主駕安全氣囊是普通車的1.5倍(得益於固定式多功能方向盤)。側氣囊、頭部氣簾一應俱全，加上高強度鋼材質的C5車身框架、一次沖壓車身門(沒有焊點，很多日系低端車的焊接門在車禍中被壓到駕駛座，導致死亡)以及車門內部的超高強度防撞鋼梁，還有超長的前潰區、發動機下沉技術、可折疊方向盤等。，所以安全性也屬於同級別車中最好的。

皮實:技術比較老，自然成熟。基本上從來沒有大問題。發動機，變速箱，底盤都可以隨便操作！

2.缺點:油耗高，提速慢，品牌影響小，折舊率高。

油耗高:目前北京平均時速22，油耗11.8。原因是發動機老舊，變速箱匹配一般，加上車重1.6噸，北京路況酸。高速很省油，定速巡航120公里，油耗7以上。

提速:車重太大，扭矩太小，雖然排量不小，但是提速一般。當然也是你踩油門巧渣加速的杠桿。

3.其他:

空空間:乘坐空空間夠用，相對同級別沒有優勢，尤其是相對邁騰帕薩特等。簡直是自取其辱，但是要注意邁騰帕薩特的坐墊又薄又矮，C5復雜的後懸掛(這也是C5底盤牛逼的原因)占據了後排空空間，導致後排更小。當然，前排空基本沒什麼問題。收納空房間坑，手機錢包都沒地方放了。後備箱不錯，開口大，拿取方便(感謝雙曲面後擋風玻璃)。

我是C51.6TB的獨家擁有者。

當初我看中C5是因為當時C6准備上市。為了給C6讓路，估計C5清庫存了，所以大賣。很便宜，購桐族置稅減半。再加上配置不錯，內飾在這個價位也挺不錯的。關鍵是試駕後覺得底盤很好很實用，就買了。買了之後，後悔沒有買高檔車。這款高端車售價1萬元，有一個大輪轂，人字輪胎，車燈控制後視鏡自動折疊起來...因為不喜歡高配的氙氣大燈，所以沒買。眼睛有點問題，喜歡高比的光。晚上要用黃燈才能看清楚，普通氙氣燈太淡看不清楚，亮也沒用。我不知道晚上人們是否看不到它們。反正我一直覺得氙氣大燈就是個坑，花太多錢晚上也看不到，尤其是下雨天。開遠光燈也沒用。討厭的...經常看到上海路上的遠光燈氙氣大燈閃爍，躲在路中間慢慢移動，不敢開快車...好吧，我扯回正題了，但是為什麼我又說後悔買了呢？就是因為我買了豪華型之後，發現人家C5燈沒那麼白，而且好像色溫不高，基本屬於暖色系。視覺上我能接受。...

先說駕駛體驗。到現在已經開了快三年了，三萬多公里，長途的60%到70%。其餘城市通勤，計價器平均速度34，油耗8.3。總的來說，我對這輛車很滿意。100分80分以上的，先說好處。無疑是底盤發動機和變速箱。這車開慣了，不知道怎麼開別的車。基本上，當我們到達當地時，我們租了一輛車，如帕薩特，君越，凱美瑞，A4，邁銳寶等。，但是如果太好了，我們從來沒有租過。反正差不多一個檔次。我們每次跑最少3天最多2周，感覺只有君越和A4能比得上它們的底盤舒適性。但是君越2.4油耗大，A4變速箱剎車不容易松，我們不踩油門沖車...嗯，後輪路邊的A4，輕輕踩油門往後滑，滑下後面的山崖，踩油門把車沖得差點撞到山上。過了這個時間就得出結論，越野車必須滿足幾個點。首先，它應該採取上坡輔助和陡坡緩降。第二，底盤要有很高的通過性，保證不磕碰。第三，加速器要反應及時准確。第四，制動行程一定要短。第五...嗯，看來我又跑題了...總之，回到上海，還是覺得五年級實用。我有我需要的一切。等我開的舒服了，松開油門我就走。雖然車又啟動了，但其實並不肉。我開車很匆忙。如果我帶頭，我基本上是第一個沖出去的。很少有人在起步階段加速比我快，我的動力是均勻的。沒有著急，但實際上看起來很像肌肉車。

下面說說缺點。其實C5有很多缺點，比如槽很多。不然這么好的車為什麼熱不起來？槽一，大抖動，怠速抖動。尤其是按說明書加的油粘度太小，怠速抖動太大。後來自己換了粘度大的油，抖動更好了。代價是油耗增加。槽二，噪音大，大到簡直令人發指。我開了那麼多車。從怠速到高速，一路都有噪音。據說設計時發動機艙和駕駛艙沒有物理隔離，導致先天性隔音不好，加消音棉也沒用。據說有個改裝神在渦輪管上加了一圈消音棉，噪音低了很多，但是我不敢用這個。渦輪管溫度有多高，消音棉耐溫多少，消音棉容易老化失效都是小事，哪天燒了就好玩多了。事實上，噪音是我的。如果有一天我不得不換車，這絕對是我換車理由的頭條。槽點三，空房間小。嗯，具體來說就是後排的小空房間。別看這車軸距杠杠的，都快達到C級標准了，你看看前面的超長橋...算了，反正我不坐後面了。我老婆喜歡盤腿坐在副駕駛上，以示無壓力。沃爾沃A4君越副駕駛根本不能盤腿坐，C5盤腿坐很舒服。多好啊。嗯，你看，我喜歡跑題，槽點好像被做成優勢了...但是小空間，尤其是後排的小空間是真的，C5的司機和乘客都知道。是熱空氣泄漏，導致擋風玻璃在雨天容易起霧。這似乎是C5的通病。這個估計是設計問題，修也修不好。4S的建議是繼續開空調。我覺得這屬於站著說話方便，開空也不用給4S付油耗增加的錢吧？你一點服務意識都沒有。還有其他小槽，比如方向盤中間的一個圓圈，車門。

大概就是這樣。嗯，還有一點，C5的天窗設計很有意思。有一次，我打開天窗後，屁股翹了起來。在一場大雨中停了一夜，居然發現車內只有一點漏水，主要是扶手箱上，擦了兩張紙巾。這對我來說一直是個神奇的地方。

一般來說，低調比C5好。外觀只能說不醜，主要是經濟實惠。另外，犧牲空空間和油耗保證了舒適和安全。說實話，我是不會換一張A4的。嗯，也許A6可以考慮...老婆習慣開C5，對其他b級車不感冒。她家裡還得添第二輛車。最高指令說她得跑賓士，其他車都不靠譜。...

我是C5專屬車主c。

雪鐵龍c5是好車。但是一輛好車不一定會被廣泛欣賞。雪鐵龍c5是那種不喜歡張揚的車。它有一種平靜而優雅的氣氛。只是因為宣傳推廣不力，在市場上表現平平。但是擁有雪鐵龍c5的人，大部分和雪鐵龍c5一樣，都是低調的，喜歡的，滿意的。他們不會像其他購車者一樣給出那麼多的評論和反饋，以至於很少聽到對它的贊美。

雪鐵龍1.6Tc5車主d

這是一輛好車。爭論實際上毫無意義。自己開，喜歡就好。

開過很多車，c5有很多同價位b級車都比不上的優點，比如舒適性。跑了三四個小時也不覺得累。糟糕的道路可以過濾掉許多地震感覺。

提速確實是存在的，因為c5是高速發動機，起步的時候有輕微的延遲，但是速度上來的時候動力十足，不跳不飄。轉向也很精準，開起來很安全，有安全感。

油耗也不高。目前已經開了4萬多公里，平均油耗7.2，很滿意。

第三，邊肖總結說，自己開車，自己喜歡，安全駕駛才是最重要的。大家說是不是這個原因~歡迎大家留言討論~

百萬購車補貼

『貳』 短評｜20萬級SUV魚與熊掌兼得 揭秘雪鐵龍天逸的底盤真功夫

提到法系車，除了天馬行空的設計，再就是底盤大師的稱號。這個百年品牌曾經推出了前輪驅動和獨立的前懸架、液壓氣動懸架技術、電子液壓懸掛系統和PHC自適應液壓穩定技術等多項影響了汽車發展的關鍵技術創新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 C4世嘉怎麼樣值得買嗎

東風雪鐵龍C4世嘉的被評為「五星安全」汽車，它在被動安全、主動安全、品控安全、操控安全和生態安全五大方面都做得非常不錯，因此這款車在安全性能方面的表現是非常不錯的。

汽車生態安全正逐漸引起廣大消費者的關注，消費者對於車內空氣質量要求越來越嚴格。東風雪鐵龍工廠設置有VOC（可揮發性有機氣體）實驗室，專門用於檢測車內空氣質量。實驗室內頂燈可以模擬各種天氣下的日光照射情況，其最高可以讓車內溫度達到40℃。除此之外，實驗室內還配備有烤燈，其可以讓車內溫度達到80℃。試驗人員會採集不同環境下車內的空氣，進行化學分析，檢測空氣質量是否合格。

綜合來看，東風雪鐵龍C4世嘉是一款安全性非常高的一款車，作為家用來說是一個不錯的選擇。

『肆』 東風雪鐵龍C3-XR這款車，應該怎麼評價

這當然是一輛好車，它是C3的進化版，前者在東風雪鐵龍百年慶典上獲得了第100個WRC冠軍，擁有一個百年品牌製造的可靠汽車。另外，這輛車結構堅固，材料扎實，安全系數高動態性能在動力方面，這款車配備了1.6L自吸發動機和1.2T、1.6T渦輪增壓發動機。最大功率分別為117馬力、136馬力和167馬力，最大扭矩分別為150納米、230納米和245納米。動力非常好，平時超車、爬坡都比較舒服。不用擔心這款車的動力問題。

底盤。有厚重感，走特別平坦但能感覺到有坡度的路時又出來了，底盤是有韌性的，能給你扎實的感覺，因為不是獨立懸掛不過，路過路面不平或有大坑時，對底盤的不足反映出來了，很硬的感覺，庄時庄時；坐馬格丹，開過Q3，坐馬格丹感覺馬格丹底盤不會特別好，沒有想像中的二三十萬的車質感，感覺在路上也沒有雪鐵龍質感好，個人感覺。但Q3就不一樣了，過不平的路面，就像踩在地上一樣，舒服的不得了。

控制。很好開，雖然沒那麼准，有一點開，就是變道的時候，方向盤幅度略大，但因為是電子助力，操控很舒服，一隻手就能控制。因為是4AT，說到提速，那是~~便秘，偶爾想提速那是妄想，變速箱反應慢，當油門一直踩下去，變速箱不會主動換擋，只會一直增速，而換擋是靠主動放油門才會上升，所以油耗高，速度慢。

『伍』 東風雪鐵龍C3-XR為什麼一直不受市場的看好

不過C3-XR提供了智能多路況適應系統，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地等多種模式，對於嚮往戶外的山山水水的年輕人來說，這套模式更為吸引程度還是可以的，雖然不能讓你真正開著這台車去越野，但遇到一些輕障礙路面的時候，C3-XR會讓你稍微輕松一點。

不過這一切都不能怪C3-XR，受到法系品牌的拖累，這幾年法系品牌在國內一直在走下坡路，並不被群眾看好，許多消費者根本不考慮法系品牌，從品牌上否定了，C3-XR就算表現得再好，連進入消費者的購車考慮范疇都沒有，所以也不能怪它，上層建築甩的鍋只能被迫接受。

面對如此慘淡的銷量，新款C3-XR僅靠外觀內飾的「微整形」以及增添一款低功率的發動機，這些都不能從根本上提高它的競爭力，成為東風雪鐵龍的「救星」太難了，恰恰在追求性能操控和擴大配置權重的今天，新款C3-XR所欠缺的，也是扣分的緣由。

另外，東風雪鐵龍品牌自身原因也是跟C3-XR關系莫大，管理、營銷這些經營問題本該是車型背書的必要因素，缺少了，就應當承擔低分的責任