東風皮卡柴油機型號

⑴ 東風輕型發動機有限公司的D28發動機

2010年11月9日，東風輕型發動機公司裝配部生產的第1000台D28發動機順利下線。
東風輕型發動機有限公司於2008年成立，首台輕型柴油發動機ZD30的成功下線，改變和完善了東風發動機的結構，填補了東風在高端輕型柴油機項目上的空白，對提升東風輕型商用車整體競爭力具有戰略意義。2010年9月，經濟型實用的D28逐漸形成量產，班產由18台增至現在的60台，下月的量產將以千台增加。
搭載東風股份D28發動機的東風皮卡P62D向全國上市
「油門輕點，強勁的動力感受令人心跳加速。」日前，首款搭載東風股份自主研發的D28發動機的東風皮卡P62D全國首場上市發布會在廣西南寧市舉行。現場試乘試駕的媒體記者和用戶代表充分體驗到速度的力量。P62D系列實行全國統一價格，標准型：70880元，P62D豪華型：72880元。業內人士分析，該發動機動力強勁、噪音超低、節能環保等優勢非常明顯，在7萬元中高檔皮卡市場上將會成為「搶手貨」。
此次上市的東風皮卡P62D系列的最大優勢是，東風股份在成熟的東風皮卡產品基礎上，獨家配備東風自主研發的7J發動機--D28(即在4JB1基礎上升級版的發動機)，該發動機兼備東風、日產兩大集團技術優勢，與國內目前在技術及質量名列前茅的ZD30的高端輕型發動機共線生產，在製程中嚴格執行NISSAN全球統一質量標准。產品相對以往技術主要有2大改進，8大提升，即品質和環境適應性改進，技術、可靠性、排放性、經濟性、檢測技術、性價比、保修里程、服務保障等8大提升。
全新升級後的東風D28發動機比市場同類發動機質保里程提升20%，超長保修里程達到2年/60000公里。另外，東風汽車售後服務網點遍布全國，產品保修、備件銷售、信息反饋、售後服務四位一體，真正實現高枕無憂的用戶體驗。
除了D28發動機帶來的優勢，東風皮卡成熟車型的優勢性能在P62D產品上也表現得淋漓盡致。車輛裝配日本愛信斜齒同步變速箱，入檔流暢；東風錳鋼加粗加厚車架，承載耐久性好；日產油漆噴塗工藝，色彩純正，使用壽命比國產金屬漆長5年；前橋扭桿彈簧式獨立懸架，乘坐舒適；整車歷經亞洲第一大汽車試驗場50萬公里(相當於繞地球10圈)嚴苛檢測，品質值得信賴。
為配合此次新品上市，在9月15日到12月25日之間，東風股份還傾力推出「『0』計劃，輕松領跑100天」促銷活動。即活動期間，用戶購買東風皮卡P62D，車輛購置附加稅為0，東風皮卡為客戶的車輛購置附加稅買單；車輛首保、二保、三保費用均為0，首保里程為2500公里，二保里程為7500公里，三保里程為12500公里。可以說用戶在購買東風皮卡P62D的將近半年的時間內，保養費用真正實現零支出。
據介紹：秉承東風皮卡「節能環保，品質卓越，一切為了用戶追求超值享受。」的經營理念，東風皮卡的品質不斷提高，不僅在油耗方面做到全負荷最低油耗比國內同行業產品低10.8%。而且在整車品質上也獲得了國內外專家、客戶的肯定。成為聯合國維和部隊(UN)唯一選用的中國皮卡。東風皮卡現已出口到中東、東歐、南美及非洲等20多個國家和地區。

⑵ 搭載雷諾日產頂尖柴油機，新款銳騏6實現「1+1＞2」

12月25日，鄭州日產銳騏6國六車型正式上市，官方指導價為9.18-14.08萬元，全系含標准型/豪華型/旗艦型、兩驅/四驅、長箱/標箱等共15款細分車型。

對於銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標准達到國六後，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環保的排放。

結語：國六排放標準的實施符合汽車環保的發展趨勢，但對於我國皮卡市場卻是「一道坎」，尤其是對於柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發動機成為最大難點。因此，優秀的國六柴油發動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發動機是當下國內不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產新款銳騏6搭載後使國產皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領域有助於其迅速佔領高地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 原來銷量前十的柴油皮卡，是採用了這些發動機

不知道大家在網購時有沒有這樣一個習慣，喜歡買銷量高的商品，這樣的商品往往更加靠譜。如果想買車的話，要買銷量高的汽車嘛？答案是：當然可以！銷量高的車除了受到消費者的喜愛外一般還有配件保有量大，品牌覆蓋率高和保值率高等優點，所以今天我就給大家整理一下2019年銷量前十的柴油皮卡都採用了怎樣的動力總成。

帥鈴T6目前搭載的柴油發動機為銳捷特的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為102kW，最大扭矩為320N·m，變速箱有5擋手動和6擋手動兩種可選擇。

柴油皮卡相比汽油皮卡來說一直更受到消費者的歡迎，一個是因為對皮卡來說擁有更大的扭矩，可以應付復雜的路況，另一個就是由於柴油皮卡的燃油經濟性更好，而且柴油相比汽油來說也更加便宜。所以，目前國內皮卡市場一直呈現著「重柴輕汽」的現象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 東風皮卡柴油版的是東風什麼系列的 風神還是風行

截至到2019年5月13號。東風皮卡沒有風神和風行，東風皮卡只有一款低端皮卡車。

2013款銳騏皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距2950mm。提供兩排座椅和一個開放性的貨廂，貨廂尺寸1395/1390/430mm，銳騏擁有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多款動力，具有安全靠、馬力強勁特性，對油品要求低。

考慮到皮卡用戶多年來的使用習慣，2013款銳騏皮卡在四驅切換方式上將老款的電控式改回了傳統的手動換擋桿式切換，功能上與老款則完全一樣，同樣具有2驅/高速4驅/低速4驅模式，變速箱仍舊為5速手動。

(4)東風皮卡柴油機型號擴展閱讀

東風皮卡柴油版的結構分析：

東風皮卡柴油版採用了一款雙三輻樣式的16英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為255/70 R16，與納瓦拉一採用了黑棕雙色的配色並在細節處搭配以銀色飾件。

中控台為對稱式設計，中央雙圓式空調出風口下方配有中控屏幕、手動空調等，擋把球頭擋點陣圖顯示測試車配備了一台5速手動變速箱。

⑸ 東風皮卡怎麼樣，求解！

車界「多面手」——試駕東風皮卡P62D
2011/03/05 10:13:58 來源：汽車動態 發表評論
皮卡對大多人來說只是個簡單的物流運輸工具，但今天這位主角––東風皮卡P62D有些不同，它可是東風股份在成熟東風皮卡產品基礎上，按日產ASES評價體系打造的又一力作，鋒芒直指中高檔皮卡市場。

最大亮點：獨家配備東風自主研發的D28發動機

記者試駕的是輛墨綠色的東風皮卡P62D，裝備東風股份自主研發的D28柴油發動機。它的優勢可不簡單，據研發專家介紹，該發動機兼備東風、日產兩大集團技術優勢，與國內目前在技術及質量名列前茅的ZD30高端輕型發動機共線生產，在製造程中嚴格執行NISSAN全球統一質量標准。產品相對以往技術主要有2大改進、8大提升，即品質和環境適應性改進，技術、可靠性、排放性、經濟性、檢測技術、性價比、保修里程、服務保障等8大提升，成就了東風皮卡超凡性價比。

D28柴油發動機一次性通過1000小時耐久試驗，技術成熟，可靠耐用；全負荷最低比油耗比國內同行業產品低10.8%，經濟環保；全新升級後的D28發動機比市場同類發動機質保里程提升20%，超長保修里程達到2年/60000公里，

記者剛開始駕駛時有一些不習慣，因平時駕駛手動檔汽油轎車，柴油車開的相對少些，在起步時總愛踩高一點轉速再抬離合，不過經過短時間的適應之後，發覺柴油車開起來比汽油車更加順手。

三大優勢：有勁、省油、皮實

記者有意將車開進一段河灘卵石路來檢驗車的動力和通過性。P62D皮卡輕松越過一個又一個沙坑，突然一條小河溝攔住了去向，記者變換檔位，加大油門，眼盯前方，伴隨著「呼」的一聲，水花四濺，它一躍而上，平穩地停在岸邊，方向盤回位輕松，通過性能真的很棒，雖是兩驅車，動力依然強勁。

在經濟性方面，廠家介紹說油耗方面做到全負荷最低油耗比國內同行業產品低10.8%，百公里綜合路況油耗約6L,令很多汽油皮卡望塵莫及。

東風皮卡P62D底盤為非承載式車身。前懸掛採用雙叉桿獨立式懸掛，與駕乘轎車所特有的舒適性無異；而後懸掛則直接採用鋼板彈簧非獨立懸架。由於考慮了它載貨的實際功能，後懸架的調教偏硬，使其穩定性和適應各種路面的能力出眾。

此外，即使在滿載狀態下，P62D皮卡也能保持190mm的離地間隙，這使它具有良好的通過性，可以從容應對簡單的涉水或起伏路面，讓記者少了很多顧慮。

四大特點：外形時尚、裝載出眾、設置齊全、安全可靠

東風皮卡D28剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味，兩側方正的大燈鑲嵌在保險杠上方，中間雙橫貫進氣格柵配以銀色的保險杠，顯出一股十足的干勁。

車身尺寸達到了4920×1690×1645mm，貨廂尺寸1480×1470×450mm，大尺寸車身確保內部寬敞駕駛空間，再加上尾廂出色的裝載能力，載人載物全能應付。

內飾設計整體偏向轎車風格，淺色給人營造了明亮、溫馨的氛圍，車門開關指示燈、寬大的踏板無不彰顯著人性化的設計理念。儀表盤清晰易讀，前方視野也很好，車外後視鏡幾乎沒有盲點。

東風皮卡安全更是關懷備至，整車歷經50萬公里嚴苛路試檢測，各項安全指標超過國內同類產品，早在2004年就被指定成為聯合國維和部隊（UN）唯一的中國皮卡用車，現已出口中東、東歐、南美及非洲等20多個國家和地區。

⑹ 東風猛士的主要參數

在動力配置
東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進
口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達150km/h。
越野性能
在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。
傳動系統
東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。