瑪莎拉蒂越野車評論

『壹』 瑪莎拉蒂suv好不好

保時捷-卡宴成路人，瑪莎拉蒂SUV正式亮相。瑪莎拉蒂Levante採用了家族標志性的多邊形前進氣格柵，格柵內部的直瀑式鍍鉻條幅比較簡潔。

『貳』 瑪莎拉蒂越野車 41萬

你好！瑪莎拉蒂沒有越野車的 如果我的回答你滿意 請設置最佳答案

『叄』 瑪莎拉蒂車質量怎麼樣

2018款瑪莎拉蒂SUV車型介紹：外觀

2018款瑪莎拉蒂萊萬特勇於冒險，永無止境。Levante採用開創性的Q4智能四驅系統，還配備先進的主動式空氣懸架系統，包括五種行車高度和六種地形模式，提供多重性能和舒適選擇。
2018款瑪莎拉蒂LevanteS是瑪莎拉蒂首款SUV車型，前臉設計採用六邊形直瀑式銀色鍍鉻裝飾，前大燈採用分體式設計，兩側進氣口採用蜂窩狀設計，側面還配備銀色鍍鉻的散熱口。
2018款瑪莎拉蒂SUV車型介紹：配置

2018款瑪莎拉蒂SUV萊萬特配置方面：3.0T，馬力424匹，8速自配置：、電吸門，全景天窗，底盤升降、四區空調，雙氙全自適應前照明系統，腳感電尾門，高級座椅前後頭枕三叉戟刺綉、迎賓燈，碳纖維內飾、夏季胎、前後電眼、備胎，前霧燈，無鑰匙進入、運動腳踏板、電動後排遮陽簾、雲母漆、制動卡鉗:黃卡鉗、12向電動座椅帶記憶駕駛員輔助包(ACC自適應巡航系統帶自動啟停功能環影360、車道偏離警告系統，預碰撞警告系統)豪華車輪轂:21寸輪運動套件氣候包：(前座椅通風)(前座椅加熱)頂級音響包(Bowers&Wilkins寶華韋健、英國頂級音響頂級高端環繞音響系統豪華包：運動型外飾、全景天窗、金屬色車頂行李架、金屬色車底護板、全天然皮革內飾和打孔型天然皮革座椅裝飾、鋼質門檻,鋼質門檻發光飾。
2018款瑪莎拉蒂SUV車型介紹：內飾

2018款瑪莎拉蒂萊萬特前座椅採用符合人機工程學原理的「包裹式」設計，配備全電動調節系統確保駕駛者處於最佳位置。車內仍是瑪莎拉蒂地道的義大利豪華房車質感，不管是身體坐下還是雙手輕放方向盤上，那瞬間的肌膚與手指觸感回饋，令人痴迷。不論何種路面行駛，確保提供卓越支撐。無懼路況，舒適如一。Levante不僅擁有無可比擬的優雅精緻內涵，更為個性化定製提供無限可能，打造獨一無二的專屬座駕。從頂級皮革與碳纖維飾板的搭配，到傑尼亞專屬真絲內飾，以及擁有完美音質的Bowers&Wilkins環繞立體聲音響系統，瑪莎拉蒂樹立了奢華內飾的全新標桿。無論車行何方，尊貴始終相隨。
2018款瑪莎拉蒂SUV車型介紹：空間

2018款瑪莎拉蒂萊萬特標配雙區自動氣候控制，進一步改善了車內環境。車內裝有一系列感測器用於檢測車內空氣質量，並且能夠自動激活循環功能，防止不潔空氣或難聞的氣味進入座艙，自動全景天窗則進一步提升了車內的空間感。18款瑪莎拉蒂萊萬特駕乘空間達到了行政級轎車的級別，與此同時，後備箱的容積達到了580升，為駕乘者提供了寬敞的儲物空間。
2018款瑪莎拉蒂SUV車型介紹：動力

動力方面：2018款瑪莎拉蒂萊萬特驕傲的資本源於發動機艙里那台躁動的3.0升V6雙渦輪增壓發動機。在標准版上，就擁有350馬力、500牛·米的強勁輸出。並可在6秒內完成破百加速。而LevanteS則更加激進，雖排量不變，但輸出功率飆升至430馬力，峰值扭矩更達580牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。無論是低功率版本發動機還是高功率版本發動機，在同級別中的動力參數都十分搶眼。
以上就是小編給大家介紹的這款
2018款瑪莎拉蒂SUV車型
了，這款車型在外觀、內飾以及配置等方面都延續了瑪莎拉蒂家族的風格，並且相比於以前的車型更加有看點和賣點。但是進口車型的幾個一般都是比較貴的，跟何況瑪莎拉蒂這也的豪華品牌呢？大家還是可以作為奮斗的目標的。

『肆』 如何評價瑪莎拉蒂最新發布的SUV Levante

近些年國內的SUV市場可謂是火的一塌糊塗，早些年各類豪華車跑車品牌也紛紛宣布研發製造SUV劍指中國高端SUV市場，在看到保時捷推出的卡宴，Macan在中國賺的盆滿缽滿，老大哥賓利也宣布添越已經上市之時，瑪莎拉蒂終於忍不住了，在推出了入門級跑車Ghibli使得國人一百萬就能開上三叉戟的美夢成真之後，又快馬加鞭地造出了第一款SUV Levante。

Levante取名靈感來自於地中海一種暖風，在上市之初，Levante本想採用Jeep大切諾基的平台打造，可是後來還是採用了基於阿爾法羅密歐Ghibli和總裁的平台。原因是瑪莎拉蒂還是希望給人們帶來最純粹的瑪莎拉蒂跑車風范和血統，畢竟瑪莎拉蒂這樣的車，給人的感覺就不是一種硬派越野的存在。

值得一提的是：這輛Levante像跑車一樣做到前後50：50重量分配，並且據說是同級別中重心最低的SUV。首先，動力不充沛就襯不上瑪莎拉蒂的名號了。Levante的發動機將包含瑪莎拉蒂公司新的410 bhp輸出雙渦輪增壓3.0升V6汽油機和峰值馬力輸出為530 bhp的雙渦輪增壓3.8升V8發動機。最大馬力為271 bhp的3.0升V6渦輪增壓柴油機將會是歐洲市場的主要發動機。這些發動機將匹配一款8速自動變速箱。

其次，Levante的外形借用了當年Kubang概念車設計，除了非常動感的車身設計，瑪莎拉蒂標志性的六邊形進氣格柵，隆起的引擎蓋，加上車身兩側三孔鯊魚狀進氣口。

內飾方面，levante將提供同樣豪華和個性的選擇，將提供出最多28種組合的內飾顏色以及不同風格的外觀內飾套件。其中，運動套裝將提供運動座椅、運動外包圍和20寸輪轂；豪華套裝將在內飾運用大量木飾，使用19寸輪轂；另外，在這些套件中，最奢華的是一套全皮套裝，內飾將幾乎採用全皮打造，還可以將部分內飾升級為Ermenegildo Zegna的頂級皮革和絲綢材料，充分表現義大利豪華風格。8揚聲器的音響系統是基本配置，可以升級為14揚聲器、900W的哈曼卡頓音響，或者更頂級17揚聲器、1280W Bowers & Wilkins音響。
眾所周知瑪莎拉蒂的優勢在於其擁有高端品牌形象，對於那些想要追求一些個性而有有一定經濟基礎的人群，瑪莎拉蒂既能滿足他們對於豪華的追求，也擁有不同於傳統BBA個性的品位，而新增的SUV車型無疑又進一步擴大了潛在的消費人群。
由於推出更晚，Levante擁有更前沿的平台和技術。駕駛輔助配置上Levante配備了自適應巡航、前部碰撞預警、自動剎車輔助、車道偏離預警、盲點監測預警、全景影像等，一應俱全。雖然更多細節還未透露，但Levante很有可能擁有更輕的車身和更經濟的油耗，可能會減少部分後期用車成本。
而面對看似地位難以撼動，但卡宴在國內因為種種原因淪落為「暴發戶」專用車的形象反而是其品牌形象上的一個弱點。而且在這個級別許久沒有全新車型的出現，人們或多或少會有些審美疲勞，而Levante的出現肯定會迅速吸引眾人的目光，至少也會激起幾層浪。

『伍』 瑪莎拉蒂越野車性能怎麼樣，瑪莎拉蒂越野

速度干不過跑車，越野干不過皮卡。大概就這么個區間。

『陸』 瑪莎拉蒂越野這款車會好嗎

直說這二款車都沒有越野的基因，所以看你喜歡與自已的錢包，合適自己的才是好的

『柒』 瑪莎拉蒂車子怎麼樣

瑪莎拉蒂車很不錯，屬於頂級豪車，車輛配置以及性能等方面都很不錯，但是口碑稍微差了一些。

瑪莎拉蒂也是一個超一線豪華品牌，至少從售價上來看，他們的產品定位都高高在上，比我們常見的賓士、寶馬、奧迪以及雷克薩斯都要高，但是在其固有的細分領域，瑪莎拉蒂的風評口碑遠遠不如同級別產品。

對於更多的人來說，瑪莎拉蒂的口碑是糟糕的，雖然其售價不菲，但是細節設計與質量把控遠遠沒有同級別產品來的強大，同時在品牌擴散上，與瑪莎拉蒂一同進入公眾視野的車主，都極具社會爭議性。

(7)瑪莎拉蒂越野車評論擴展閱讀：

旗下品牌

1、Levante

有海外媒體報道，瑪莎拉蒂品牌首款SUV車型Levante已經於2016年1月正式啟動量產，並在同月舉行的北美車展上發布，新車將在2016年上半年正式上市銷售。

2、GranCabrio

GranCabrio不是瑪莎拉蒂歷史上第一款敞篷車，實際上，瑪莎拉蒂有著濃厚的敞篷情結，自1914年成立以來，幾乎每個年代都有符合當時潮流的敞篷車款。不過，GranCabrio卻是瑪莎拉蒂有史以來第一款四座敞篷，它能讓全家成員或四個朋友在敞篷的情況下一起享受旅程。

3、GranCabrio MC

瑪莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相於2012年10月的巴黎車展。相較於標准版，其外形設計更為動感，同時還優化了空氣動力學設計。GranCabrio MC具有動感的外觀，車身比GranCabrio標准版車型長48毫米，並沿用了MC Stradale的前臉設計，這樣的輪廓設計是為了優化空氣動力效率。

『捌』 瑪莎拉蒂這車怎麼樣

優點：幽雅、奢華又不失運動感，舒適感與運動技術達到了完美融合缺點：相對昂貴的價格不是一般人買的起的系列介紹：賓尼法利納憑借無與倫比的精湛技藝，以一種嶄新且更具現代感的方式對瑪莎拉蒂Quattroporte總裁車型進行了重塑。這種設計形式將新總裁系列的優雅風格與強健的造型元素結合在一起，充分展現了這一經典車型獨特的義大利氣質，同時保留了品牌原有的卓越品質、攝人魅力與尊貴風格。凸出式垂直薄片前格柵配合著瑪莎拉蒂三叉戟徽標顯示出獨特的瑪莎拉蒂家族特徵。符合空氣動力學原理、造型修長的車頭有力地展現了全新總裁系列的運動因子。氙氣前照燈的內部結構和尺寸也經過全新設計，並帶有日間照明功能和嵌入式示寬燈，整體感覺更加銳利。而由10個LED燈組合的轉向車燈立刻可以在車海中脫穎而出。向外擴張的翼子板形成一種強勁的張力，與車身流暢的線條相對應。瑪莎拉蒂風格的標志性通風口，賦予了整車超強的運動感。全新側裙在視覺上增加了整車的厚重與運動感，更獲得了極佳的空氣動力特性。車頂線條流暢且重心向後傾斜，後翼子板與車頂相呼應，更加突出車身運動特徵。讓人過目不忘的獨特典雅的尾部，與醒目的全新設計的LED尾燈，在點亮時與車身腰線完美地融為一體。豐滿的行李廂蓋鑲有復古的手寫體瑪莎拉蒂標識，行李廂蓋與後翼子板邊緣流暢地融為一體。全新的後保險杠獨特設計展現出了車輛的力量感：4個雙圓形大尺寸排氣管隱藏在鏤空設計的保險杠內讓人過目不忘。

『玖』 對瑪莎拉蒂的車的評價

瑪莎拉蒂

無論您是否是汽車發燒友，或者第一次聽說瑪莎拉蒂這個名字，讀完這篇文章，您都會對這個在七十餘年間生產了多輛傳奇式賽車、跑車的義大利品牌產生濃厚興趣，都會不由自主地為它七十餘年的坎坷歷程扼腕嘆息，為其在歷史上各款車型製造過程中體現的精湛技藝和思維方面的獨創性深深著迷。
瑪莎拉蒂汽車的標志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。
其實，對不同的人來說，'瑪莎拉蒂'這個名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(alfieri maserati)或歐內斯特.瑪莎拉蒂(ernesto maserati)這兩位當年最優秀的賽車設計師和車手。對於某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利(nuvolari)--那位駕駛著'瑪莎拉蒂'戰勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著tipo 250f在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對於另外一些人來說，它則代表了高性能gt轎車在六、七十年代的輝煌成就。
瑪莎拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的tipo26汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在targa florio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉親自蒂披甲上陣，駕駛tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。
後來由於tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出tipo 26b，瑪莎拉蒂v4，瑪莎拉蒂4ctr,瑪莎拉蒂4cl等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如'義大利大獎賽(ltalian gp)'、'的黎波里大獎賽(tripoli gp)'等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於937年出售部分股份給orsi家庭，1940年公司總部則遷至摩德納(modena)，但公司名稱沒有變化
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8ctf取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--a6 1500。與此同時，a6gcs也粉墨登場，面對著來自阿爾發.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，a6gcs仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進a6gcm的喬克諾.克羅布(gioacchino colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250f賽車設計工作。1954年，250f奪得阿根廷大獎賽(argentine gp)的勝利--它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250f取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全'向後轉'的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如birdcage和其他車型等。而且，它和f1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為cooper車隊製造3升v12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500gt的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°v8發動機的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。 相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍sm車，但sm引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(ferrai s.p.a)合並，3200gt是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖gt運動車的行列中來。
這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車里，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。
2002北美車展，在'缺席'十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅(italdesing-giugiaro)塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。