製作越野摩托車

Ⅰ 山地摩托車國內什麼牌子做的比較好

有錢買個KTM 越野車中極品 沒錢買個嘉陵大白菜或者輕騎集團的藏獒2代或者三代都行

Ⅱ 本人想做一台四輪的越野摩托不知道做前驅還是做後驅有什麼區別

四驅摩托車應該屬於沙灘車和全地形車范疇，想越野的話還是四驅加差速鎖的結構更靠譜

Ⅲ 越野摩托車mx6做工好，還是正林好

其實差不多，主要配件是一樣的比如減震都是國內生產的，發動機也都是宗申的，車架估計一般人也騎不斷，細節老款x6不行，新版還不錯

Ⅳ 高手幫忙， 我有一輛125的越野摩托車，電瓶是12V想改成電容， 就像二沖摩托一樣，需要這么做 有圖最好

你好,

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Ⅳ 怎麼成為一個越野摩托賽車手該怎麼做

拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

Ⅵ 摩托車架用什麼材料製作

摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。

Ⅶ 我想自己動手做一輛四輪越野摩托車，但不知道該從那下手，求高手指點

不劃算。自己動手不是不可以。但是四輪摩托車的技術標准比兩輪摩托車的復雜很多。特別是重心，共振，偏轉角，轉向角度。動力匹配。發動機和輪胎的直徑比，都需要提前計算好，

Ⅷ 國產做越野摩托車的品牌哪個比較好！

國產越野不要買我買的110cc太垃圾了網上的更不能買開個60碼屁股都震麻了
老是壞馬力根本沒有多大太垃圾了
買雅馬哈玩玩吧
買個國產修的錢夠買兩雅馬哈了