自製越野摩托車後減震
Ⅰ 我想把我小帥哥摩托車後單減震改為雙減震，如何改
小帥哥摩托車後單減震改為雙減震很麻煩的。建議到專業的摩托車維修站去咨詢。
單減震和雙減震的區別：
（1）簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分，也就是取決於車架上是否有後避震，硬尾車的優勢主要在於控制靈敏，重量輕（不算那些3000以下的民用車），主要用於xc（越野）以及新興的xcr（輕度越野），硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.軟尾車架依據結構又分為單轉點，虛擬轉點，四連桿等等，根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由騎），dh（墜山，也就是大多數人說的速降），軟尾車的優勢主要在於騎乘更加舒適，後輪貼地性更好更易於控制，能適合更加復雜的路況，但相比較硬尾而言，重量上比較大（軟尾車進10kg不太容易，而硬尾車7－9kg的大有人在），以及踩踏有動力損失（現在的軟尾車架已經把泄力這個問題解決的很好了，不過同樣不包括那些民用軟尾架，也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的），而軟尾架的後避震大致分為油氣，氣壓，油氣與彈簧相結合這幾種型式，xc車架的後避震基本上是前兩種，而am車架幾種都存在，fr和dh車架基本上都是最後一種避震。
（2）再說以下材質上的區別，硬尾架的材質比較廣泛，鋁架，碳纖維架，鋼架，鈧合金架，鈦架，軟尾車架雖然也存在上述材質，但以鋁架和碳纖維架為主，因為鋼架的保養比較麻煩再加上軟尾架結構復雜更是難上加難，而鈦合金車架因為成本問題（雖然說碳架成本也高，但像tanasi這種一台硬尾ti架就要3w的來說還不算什麼啦），所以ti的值得一用的軟尾架也就是merlin和litespeed這兩個品牌（其實是一家公司），大致就總結這么多，其實還有很多區別的，最好自己去感受來的直接。
Ⅱ xtr越野摩托車後減震維修教程
嘉納仕的，配件太少了，不好找，大多數減震維修都是差不多的
Ⅲ 越野摩托車後減震加得什麼氣
最好是氮氣的
Ⅳ cQR250越野摩托車後減震裝cBT後減震合裝嗎
不合
Ⅳ 請問我的正林越野摩托車後減震，很硬，感覺減震校果很差，請問是什麼問題，急求解
一般越野摩托車後減震是可以調節的，如果你的車不可以調 除了更換就沒有辦法了！
Ⅵ 越野摩托車雙減震比中央減震好嗎聽說cqr的後減震用段時間再帶個人直接就壓到底了。這種情況怎麼辦呢
得看你的是什麼車,進口車還是國產差,如果是進口車,那我告訴你,希望能幫到你,把車架起來,整個減震桿拿下來,在其中一頭 應該是下面減震桿的中間,有一顆7號還是8號的六角螺絲,詳細大小我忘了,摘下來之後,把減震油倒出來,翻過減震桿,挪開防塵罩,用螺絲刀墊布,撬下來裡面的油封,換一個新的,再扣上防塵罩,擰上後面的螺絲就成了,注意,兩根減震的減震油一定要一樣多,很少有人只換一根的,除非你有詳細的技術參數,知道放多少合適,還一定要放專業的減震油,不要用其他油品代替,會凝固附著在減震壁上,時間長減震就廢了 x
Ⅶ 摩托車的後減震太軟改如何調節
一般的摩托車都不能調整比如 踏板車 大多都不能調 而一般的 跨騎式125 和 部分彎梁車 可以調整 彎梁車的很簡單 左右板那個小塑料就可以 125 摩托車的有的是用六棱扳手 6個的 調整 或者有專用工具調整 可以去修車點 找師傅調一下 一般免費。
Ⅷ 越野摩托車後減震怎麼調 轉上去的是什麼，轉下的是什麼 經常走山路想調的有彈性點
是不是減震的彈簧下面有一個帶台階的座？如果是，你可以想像一下，這個台階向哪面調可以將彈簧壓短，向哪面是放長。壓短的，是讓彈簧更硬，放長的，是讓彈簧變軟。雖然這里有三階（有的可能更多）可調，但其實軟硬變化不大。
Ⅸ 怎樣加高摩托車後減震
建議不要加高，首先加高會抬高摩托車的重心，會使摩托車不平穩，再者就是避震加高會使摩托車在遇到大點的坑時彈起的比較高，容易傷人。
有一種增高墊，套在後減震下面，可以把減震略加高一點，或者換一個略高點的減震器也行，但要注意不要改變摩托車的整體重心過多，否則影響駕駛性能和舒適性。