寶馬x3越野測試

⑴ 寶馬X3是四輪驅動系統嗎發動機怎麼樣

X3國產的進程很慢 華晨的產能本來就緊張 進口現車少 要加價提車的
四驅系統 技術上最強的還是奧迪的quattro 賓士的四驅4MATIC 更注重公路性 越野能力
在諸多越野豪強里不算出眾 寶馬的Xdrive 嚴格的是在四驅技術領域里都很少有人拿來做標桿對比
Q5 單看上斜坡來考驗四驅能力 不能這么判斷的 老款Q5 主要是因為奧迪發失心瘋
給一個帶Torsen差速器 的車子按個雙離合 腦抽了 所以Q5在越野測試里
經常因為動力切換銜接的不好 導致測試過程中表現很差
新款Q5換裝和X3一樣的采購自ZF公司的8AT 這個問題基本沒有了
GLK的話 4MATIC四驅版本 嚴格的說越野能力和Q5差距不大
公路性和雪地測試 可能是最出色的 Q5的quattro 主要是全面性
寶馬的X系列 一直以來都不是以越野為主要定位的
即使是X5 在同樣配備quattro四驅的偽4motion的途銳面前 越野也排不上號
最後的問題 看中四驅和排量 建議GLK吧 就是後期維護貴了
大排量NA加四驅 越野會更好些

⑵ 寶馬X3試駕感言：不止是顏值擔當，性能與操控是亮點

前兩天剛剛寫過奧迪Q5L，今天就決定寫寶馬X3。說實話，兩款車的價格區間重疊不少，而且也算是老對手，但是兩款車的消費群體卻有很大不同，奧迪Q5L還是更適合商務或者家用一些。而相比很多注重家用的消費者，寶馬X3更適合喜歡運動的年輕人，或者對操控有一定要求的消費者。當然，這里不是說Q5L不好，而是側重不同罷了。至少從我個人的試駕感受來說，寶馬X3不止是顏值擔當，性能與操控更是亮點。

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總而言之，如果你想買一輛兼顧家用與操控的中型豪華SUV，目前賓士、寶馬和奧迪中，寶馬X3可以說是首選車型。當然，每款車都有自己的優勢和缺點，但是通過這次試駕發現，寶馬X3的確是一款可以當運動型轎車開的SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寶馬x3和2700哪個越野性能強

必須是普拉多的越野能力強，寶馬X3定位於中型SUV，採用的是轎車底盤，強調公路性能與舒適性，而普拉多採用的是非承載式車身，除了國產的2700，其他車型都配備中央差速器鎖，越野能力非普通SUV可比。

⑷ 最殘酷的「極限顛簸測試」國產寶馬x3為什麼越快越穩

面對首開合資豪華品牌SUV加長先河的一汽-大眾奧迪Q5L和未來同樣選擇加長軸距的賓士GLC，全新換代的國產寶馬X3可謂忠於本色。在討好別人和做好自己之間，新一代X3明顯選擇了後者，國產但沒有加長，原汁原味的除了設計還有寶馬X系列車型一貫優異的公路操控性。先來回答消費者最為關心的問題——國產的X3便宜了嗎？是的，相比進口版車型，成功實現國產化的新一代華晨寶馬X3用相比進口版更加親民的售價繼續保持了對德國同鄉全新Q5L和GLC的競爭壓力。在39.98-58.58萬元的售價區間中，拉低價格門檻的入門級車型指導價已經下探至40萬元以內，並且同樣配備了xDrive四驅系統。而作為新款頂配車型，2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝版的售價也「僅」為58.58萬元。

較之亮點頗多的外觀設計，全新一代X3的內飾則幾乎可以被看作是現款寶馬5系的復製品。秉承以駕駛者為中心的設計理念，新車內飾將一切有用功能都盡數分配至駕駛者一側，觸手可及的屏幕和熱敏按鍵所帶來的極為順手的功能體驗仍是寶馬出色人機工程學設計的直觀體現。當然對於更多來自寶馬5系的功能配置，我們同樣喜聞樂見。

⑸ 寶馬X3 這款車越野能力怎麼樣

一般,比較適合公路上開

⑹ 寶馬x3跟賓士GLC哪個越野

網上有對比視屏，如果你看賓士的網站，那是賓士最強，如果你看的是寶馬的網站，那是寶馬最強，所以，你真的要越野，想要體驗存粹的越野樂趣，就去買牧馬人，霸道，如果你是偶爾玩一下簡單的，或者是自駕游，這兩個足夠了，看你喜歡哪個，賓士穩重商務，寶馬運動時尚，各有千秋，如果非要在這兩個車型中間比，賓士的四驅適合戶外的爛路，寶馬適合城市城市泥濘水漬路面，賓士適合中低速走爛路，寶馬的四驅辦證你高數過完極限駕駛的穩定性，個人了解的看法，希望幫到你

⑺ 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

⑻ 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。