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上汽榮威電動越野

發布時間: 2021-05-18 15:20:01

『壹』 榮威電動汽車好嗎,價格

不知道樓主喜歡什麼車型。榮威的新能源電動汽車有榮威ERX5是越野型的,挺大氣。適合一家人出行 而且續航里程也在480左右,出遠門絕對沒問題。補貼完以後在23萬左右吧。也分地方。還有一款是榮威Ei5 新出的休旅車,實車挺漂亮的。我在路上看到過。價格應該在14-16萬吧。挺合適。可以看看 考慮考慮。僅供參考呀。😁純手打 手好酸。

『貳』 榮威rx8這車怎麼樣

榮威是上汽旗下的一個自主汽車品牌,在最近幾年的發展可以說是非常的迅速,最近幾年榮威和阿里巴巴合作去打造互聯網汽車,也滿足了現代年輕人的需要。在16年榮威出了第一台互聯網汽車RX5,而RX8就是其的大哥,7座SUV,當然也還是搭載了阿里的斑馬智行系統,相對與RX5有一個更大的乘坐空間,更好去滿足家庭需要,但是因為太大的車身,底盤會有點硬,過安全帶時還是抖動不小。

總體來說,RX8空間是你不需要擔心的,內飾和科技含量上也做的很不錯,但是懸架偏硬和油耗偏高的問題,可能就需要你多去了解和考慮了。當然,土豪就不用考慮油耗啦!

『叄』 榮威Ei5怎麼樣

在現如今的新能源汽車市場中,上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業。頭兩年,當新能源車剛剛興起,所有企業都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候,榮威著手研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候,榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。

前些年的中國汽車市場,還無法給旅行車一個合適的生存空間,所以包括大眾R36在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變,旅行車也在近幾年慢慢有了起色,而作為國內首款純電動旅行車,榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢?這回我們就借著榮威Ei5在北京地區已經到店的契機,來聊聊它的未來。

在開始聊榮威Ei5的未來之前,我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發布並不像上汽一直對待新能源車的方式,先推出汽油版車型,然後是插電混動最後才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現的時候,我也確實沒想到榮威在繼ERX5之後的第二款電動車居然是一款旅行車,而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。

榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設計理念,倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設計理念的精髓,當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由於沒有比較合適的參照物,我們只能和ERX5做一番對比,從效果來看,榮威Ei5的車尾更圓潤,並沒有ERX5那麼「見棱見角」,尾部榮威logo變成了「ROEWE」的英文標識,可以認為是沒有過多的空間來放logo,但確實更洋氣的一點。

內飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定,但從此前廣州車展以及這次北京地區到店的兩次來看,內飾設計並沒有發生變化,而這個版本的內飾設計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內飾。

根據此前的申報信息來看,榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統,電動機最大功率85kW,峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組,綜合續航里程達到301公里,等速續航里程也可以超過400公里,所以從續航里程數據來說,三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說,榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg,這樣的數據表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此,所以這樣的數據表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了准備。

也許很多人認為,想要大空間,那就一定要買輛SUV,但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比於SUV而言,旅行車的底盤更低,所以通過性不如SUV,但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。同時,對於電動車而言,SUV所提倡的越野能力,在實際用車當中並不實用,相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況,現在的純電動SUV市場,仍是以小型SUV居多,也並沒有配備四驅系統,也就更談不上去越野了。

旅行車的外形其實是從三廂車演變而來,但是相比於三廂車而言,旅行車的尾門是掀背式,所以也就提供了更大的後備廂儲物空間,這樣對於存放較大規格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平後延,所以對於後排乘客,也能提供更好的乘坐空間,所以從駕乘和儲物的角度來看,旅行車都要比轎車更方便。

當然,消費者最為關心的可能還是榮威Ei5的價格問題,只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間,另外這款車在全國范圍內還沒有直接的競爭對手出現,所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略,來猜測一下榮威Ei5的最終售價。

從到店的榮威Ei5車型來看,應該是榮威Ei5的入門款車型,配備了前後鹵素大燈、16英寸輪轂,車內也有大尺寸液晶屏、自動空調、定速巡航等等,整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元(補貼後19.88萬元,補貼7.3萬元)的榮威ERX5豪華版(入門款)相近。

但相比ERX5豪華版,榮威Ei5的後懸掛改為了非獨立懸架,儀表盤也用的是指針+液晶屏,也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏,所以按此計算,榮威Ei5的最終售價勢必要低於ERX5入門款的27.18萬元,預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右,按照2017年補貼標准,預計補貼後售價可能會在16-18萬元左右。

從車型本身來看,榮威Ei5沿用了家族式的設計,而這樣的設計從RX5開始,到i6以及RX3,都受到了消費者的好評,所以設計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面,照目前的狀況來看,應該會略低於ERX5,但跟市面上大多數電動車相比,配置仍然不落下風,尤其以榮威的風格,這台到店展示的榮威Ei5未來有很大可能只是入門配置。

而作為一款純電動車,消費者顯然更關心車輛的續航能力。按照申報信息,榮威Ei5的綜合續航里程為301公里,這個續航里程放到前兩年一定是巔峰表現,但在續航里程普遍上漲的今天,350公里續航的車型已經不少見,就連ERX5的續航里程都高於Ei5,所以301公里的續航里程在現如今的電動車市場,算是正常水平。

不過140.74Wh/kg的電池能量密度,以及12.2kWh/100km的耗電量表現,對於未來上市後可獲得的國家補貼,應該可以起到增幅作用。畢竟從現階段網上盛傳的幾版2018年新能源補貼方案,都將電池能量密度以及百公里耗電量作為了其中重要的補貼條件。而榮威Ei5無論按照哪套方案,都將會獲得超過1倍的國家補貼,所以補貼方面並不需要擔心。

對於榮威Ei5來說,最需要面對的難題其實是來自消費者的認可,雖然旅行車很早以前便進入了國內市場,但市場表現一直不盡如人意,現如今在路上看見旅行車的機會仍然非常少,更別提用一款純電動旅行車來沖擊國內的純電動車市場了。所以現在榮威需要做的是盡快讓消費者明白旅行車的優勢所在,同時再與榮威三電系統相結合,讓消費者明白一塊好的旅行車是可以代替SUV,甚至成為優於SUV的首選。

總結:

說實話即便是汽油車,旅行車的數量最多也就十來款,更別說純電動了。目前的狀況就是僅榮威Ei5一家,別無分號,所以說在純電動市場榮威Ei5並不存在競爭對手。不過它需要面對的最大問題就是消費者對於旅行車的認可程度,雖然說現在旅行車在中國已經逐漸被消費者所接受,但是普及程度還遠不及SUV,消費者更多的還是持觀望態度。不過集合了轎車的操控性以及SUV的超強儲物能力,旅行車在中國還是有著不錯的市場前景,所以榮威此舉也算是走在了市場前端。如果未來再加上相對合理的定價,相信榮威Ei5應該會很快被市場,被消費者所接受。

『肆』 榮威ei5開起來會不會有頓挫感

在現如今的新能源汽車市場中,上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業。頭兩年,當新能源車剛剛興起,所有企業都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候,榮威著手研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候,榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。前些年的中國汽車市場,還無法給旅行車一個合適的生存空間,所以包括大眾R36在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變,旅行車也在近幾年慢慢有了起色,而作為國內首款純電動旅行車,榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢?這回我們就借著榮威Ei5在北京地區已經到店的契機,來聊聊它的未來。在開始聊榮威Ei5的未來之前,我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發布並不像上汽一直對待新能源車的方式,先推出汽油版車型,然後是插電混動最後才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現的時候,我也確實沒想到榮威在繼ERX5之後的第二款電動車居然是一款旅行車,而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設計理念,倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設計理念的精髓,當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由於沒有比較合適的參照物,我們只能和ERX5做一番對比,從效果來看,榮威Ei5的車尾更圓潤,並沒有ERX5那麼「見棱見角」,尾部榮威logo變成了「ROEWE」的英文標識,可以認為是沒有過多的空間來放logo,但確實更洋氣的一點。內飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定,但從此前廣州車展以及這次北京地區到店的兩次來看,內飾設計並沒有發生變化,而這個版本的內飾設計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內飾。根據此前的申報信息來看,榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統,電動機最大功率85kW,峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組,綜合續航里程達到301公里,等速續航里程也可以超過400公里,所以從續航里程數據來說,三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說,榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg,這樣的數據表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此,所以這樣的數據表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了准備。也許很多人認為,想要大空間,那就一定要買輛SUV,但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比於SUV而言,旅行車的底盤更低,所以通過性不如SUV,但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。同時,對於電動車而言,SUV所提倡的越野能力,在實際用車當中並不實用,相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況,現在的純電動SUV市場,仍是以小型SUV居多,也並沒有配備四驅系統,也就更談不上去越野了。旅行車的外形其實是從三廂車演變而來,但是相比於三廂車而言,旅行車的尾門是掀背式,所以也就提供了更大的後備廂儲物空間,這樣對於存放較大規格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平後延,所以對於後排乘客,也能提供更好的乘坐空間,所以從駕乘和儲物的角度來看,旅行車都要比轎車更方便。當然,消費者最為關心的可能還是榮威Ei5的價格問題,只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間,另外這款車在全國范圍內還沒有直接的競爭對手出現,所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略,來猜測一下榮威Ei5的最終售價。從到店的榮威Ei5車型來看,應該是榮威Ei5的入門款車型,配備了前後鹵素大燈、16英寸輪轂,車內也有大尺寸液晶屏、自動空調、定速巡航等等,整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元(補貼後19.88萬元,補貼7.3萬元)的榮威ERX5豪華版(入門款)相近。但相比ERX5豪華版,榮威Ei5的後懸掛改為了非獨立懸架,儀表盤也用的是指針+液晶屏,也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏,所以按此計算,榮威Ei5的最終售價勢必要低於ERX5入門款的27.18萬元,預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右,按照2017年補貼標准,預計補貼後售價可能會在16-18萬元左右。從車型本身來看,榮威Ei5沿用了家族式的設計,而這樣的設計從RX5開始,到i6以及RX3,都受到了消費者的好評,所以設計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面,照目前的狀況來看,應該會略低於ERX5,但跟市面上大多數電動車相比,配置仍然不落下風,尤其以榮威的風格,這台到店展示的榮威Ei5未來有很大可能只是入門配置。而作為一款純電動車,消費者顯然更關心車輛的續航能力。按照申報信息,榮威Ei5的綜合續航里程為301公里,這個續航里程放到前兩年一定是巔峰表現,但在續航里程普遍上漲的今天,350公里續航的車型已經不少見,就連ERX5的續航里程都高於Ei5,所以301公里的續航里程在現如今的電動車市場,算是正常水平。不過140.74Wh/kg的電池能量密度,以及12.2kWh/100km的耗電量表現,對於未來上市後可獲得的國家補貼,應該可以起到增幅作用。

『伍』 榮威suvrx8是純電動車嗎

榮威RX8和榮威Ei5新能源相比個人認為考慮車子越野性能方面榮威RX8適合,考慮車子城市代步還是榮威Ei5新能源好一些。

『陸』 榮威rx519款自動4g互聯鉑金版跟自動智聯鉑金版有什麼不同

區別一、車身尺寸不同:
1、自動互聯網鉑金版:長×寬×高(mm)是4545×1855×1719。
2、自動智聯網鉑金版:長×寬×高(mm)是4556×1855×1719。

區別二、多媒體配置不同:
1、自動互聯網鉑金版:車載揚聲器數量為6個。
2、自動智聯網鉑金版:車載揚聲器數量為8個。並支持遠程啟動。車輛通過遙控鑰匙發來的訊號來啟動發動機。

區別三、空調控制方式不同:
1、自動互聯網鉑金版:採用的是手動空調。
2、自動智聯網鉑金版:採用自動空調,並且支持溫度分區。每個分區都有一個溫控開關,每個分區都可以分別調節溫度。

區別四、座椅配置不同:
1、自動互聯網鉑金版:不支持座椅電加熱。
2、自動智聯網鉑金版:支持座椅電加熱。


(6)上汽榮威電動越野擴展閱讀:

榮威RX52019款 2.0T 自動兩驅4G互聯鉑金版的介紹:

優點:外觀相當霸氣,和老款比,LED的大燈顯得更加犀利。

缺點:新車味道太大了,到現在我一上車還能聞到,要開一會窗。

外觀:最滿意的就是外觀啊,我買這輛車很大一部分原因就是看上了他的霸氣。

內飾:內飾算不上是豪華,美觀大方。天窗很有感,天窗大了才能有感覺。中控大屏,他真的是大屏,10.4寸!

空間:空間沒得說,同級別的應該沒有可以和他抗衡的。

配置:很滿意。中控大屏。超級大天窗。炫酷的LED大燈。電動調節座椅。

動力:這算得上是一部真正的SUV,啟動一點也不肉,渦輪介入後更是輕輕鬆鬆。

越野:整體的操控舒適易上手。開車最難的救贖到車了,還好配備了倒車影像,加上大方向還有電動助力系統,更是沒問題。

油耗:就車目前狀況,還算是節油型車。一直是7多一點的油。比我想像的要低。

舒適:座椅的舒適性還是很不錯的,腰部的支撐很到位,開久了不會太腰疼。減震效果不錯,在過減速帶活著顛簸路段的時候沒有跟做搖船一樣的感覺。

『柒』 榮威RX5新能源空間大動力足,朋友坐過都說好

自從工作後,幾乎很少出門,平時一般都在家呆著,除了上班就是在家。今天正好休息,我的老夥伴們叫我一起出去運動,很久沒有運動過的我有點心癢癢,就毫不猶豫的答應了。正好是我的榮威eRX5大顯身手的好機會,畢竟買了榮威eRX5基本上都沒出去轉悠過。

通過這張照片就能一眼看出來,後備箱能放很多東西。坐過我的榮威eRX5後,我的老夥伴都說好,空間足,動力強,車子的內飾也不錯。整體來說,這輛車可以說是物超所值。

『捌』 榮威純電動suv每小時最高多少公里

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,即運動型多用途汽車;不同於可在崎嶇地面使用的越野車ORV(Off-Road Vehicle);SUV的另一說全稱是Suburban Utility Vehicle,即城郊多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能,配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性,通常分為城市型與越野型,現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性,又具有一定越野性的車型。由於帶有MPV的座椅多組合功能,適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛,路面上的常見度僅次於轎車
SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能,也有人說,SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔,與其祖先相比,SUV如虎添翼。
越野車的最大特點是通過能力較強,同時也具有一定的載貨能力,但運動性、舒適性並不突出;而把越野車的這些不足加強後,就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能,又能在城市中行駛,不失風范,通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型,已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段,但作為汽車市場重要的一支力量,SUV市場競爭尚未充分,無論是從產品自身還是廠家對市場的開發,市場容量還遠未到達極限,依然有很大的提升空間。

『玖』 榮威汽車怎麼樣啊

榮威的前身是羅孚,英國一個百年歷史的汽車品牌,2005年中國南汽用5000玩英鎊收購了羅孚、MG以及發動機供應商powertrain。2006年上汽在羅孚75項知識產權為平台創立了榮威品牌。

雖然榮威傳承的是英國羅孚的汽車品牌,但是榮威包括名爵都沒有傳承和應用到英國汽車羅孚的技術,反倒是美國車企通用的技術應用的比較多。

外觀靚麗有設計感

從外觀合計來看榮威在以前真的是不敢恭維,後來設計總監更換之後,榮威汽車旗下所有車型度有了很大的進步,審美方面比以前提升了很多。旗下I6、RX5以及MARVEL x都是新進的外觀非常好看的車型,讓世界知道中國車企並不是不會設計車,只是沒沒有發掘優秀的汽車設計師。

內飾時尚簡約

內飾各方面榮威汽車的設計都是時下最流行的簡約科技風格,設計感自然而然就體現的沒有那麼淋漓盡致,但是在科技感的運用上還是下足了功夫,超大的中控觸控屏搭配非常實用的斑馬智行系統,實現了非常好的人機互動,所以內飾方面雖然沒有特別閃光的點,但是至少是還不錯的。

榮威汽車總體上來說是設計感不錯,發動機技術很成熟,裝配工藝不錯,但是變速箱不行的,性價比一般的汽車品牌。客觀的說榮威汽車在國產自主車企品牌裡面屬於居中的水準,如果車主喜歡他的設計以及發動機,且使用路段很暢通,就可以閑著榮威的雙離合變速箱車型,但是車主經常要在城市擁堵路段使用,那就還是不建議選擇榮威的雙離合變速箱車型。

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