梟龍fangdan越野車

❶ 搭載上「殲20」御用的「PL-15」，梟龍的表現如何

巴國航空兵一直將現代化建設總體目標的中心點放到FC-1「梟龍」/JF-17「雷擊」戰機上，而到迄今為止，「梟龍」早已發展趨勢出了一個標准型和2個改進版，即Block2和Block3，廣泛認為「梟龍」是取得成功的，Block-2的整體性能早已略好於印空軍的幻象2000，乃至與米格-29UPG和F-16A/B非常，而早已試飛，將要服現役的Bolck3，在性能上應全方位超過其前型。

因此 在超視距外啟動突擊讓梟龍戰機有著制勝的可能，可是這般之遠的間距怎樣發覺陣風戰機就越來越十分繁雜，而梟龍戰機憑著霹靂15促使本身生存力大大增加，陣風再強也只有無可奈何！

❷ 梟龍戰機的發動機和F16C的發動機哪個性能更佳

梟龍戰機使用的俄羅斯發動機RD-93，F-16C使用的是D110發動機，二者具體性能或者每項指標或許有差距，但是整體性能沒有可比性，畢竟發動機是要裝載戰斗機上才能體現其真正的性能價值，數據比較沒有任何實際意義，沒有任何可比性，哪個性能更佳還需要實戰檢驗。

RD-93發動機各項性能參數：

型態 雙軸低旁通比後燃器渦輪扇

壓縮段 4級低壓/9級高壓

壓縮比 21

旁通比 0.49

質流量 76公斤/秒

燃燒段 環狀燃燒室

渦輪段 1級低壓/1級高壓

長度 4.229米

最大直徑 1米

全重 1217公斤

最大軍用推力 49.4千牛頓

最大後燃推力 81.4千牛頓

一般特徵

類型：有後燃器渦輪扇發動機

全長：4,250公釐（167.3吋）

直徑：1,040公釐（40.9吋）

凈重：1,055公斤（2,325磅）

組成部件

壓縮器：雙軸式壓縮器，4級扇葉和9個壓縮段

旁通比：0.49：1

飛行表現

推力：

軍用推力：5,098公斤（50.0 kN, 11,230磅）

最大後燃推力：8,300公斤（81.3 kN, 18,285磅）

總壓縮比：20：1

渦輪內部溫度：1,953 °C (3,545 °F)

燃料消耗：

軍用推力：7.5 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))

最大後燃推力：20.1 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))

推力重量比：77.1 N/kg (7.9:1)

反應時間：從空轉到最大後燃推力共需4秒

F110發動機各項性能參數：

❸ 誰知道東風猛士,沈飛獵鷹,北汽勇士獵豹飛騰還有所謂的陸地梟龍的詳細資料及報價,拜託了!

東風猛士
由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；

6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。

概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。

對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。

在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。

初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。

正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。

歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點

4.1、系列化

貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。

長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。

軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

4.2、高機動性

1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。

2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。

3)戰術機動性：

①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。

②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。

③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。

以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。

4.3優良的戰場適應性

整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。

輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。

泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。

4.4、全面的安全性

雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。

變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。

全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。

4.5維修性

電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。

4.6全地域、全氣候環境適應性

增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。

進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。

電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。

各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。

電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。

關鍵技術

1、總體設計

中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平台，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%。

2、造型設計

計算機造型，繪制內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而「猛士」更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

3、車身設計

作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。

通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

4、動力傳動系統

發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。

創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。

全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。

通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

5、底盤系統

進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。

根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。

創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。

掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。
創新點

1、開發理念的創新

把國際高水平的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新，是開發理念的創新。

2、開發手段的創新

·採用門式節點的流程管理；

·建立最先進的VES質量評價體系；N-PES生產准備質量保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE質量跟蹤體系，是開發方法的創新。

3、技術創新

專利受理42項，授權26項。

其中1、操穩；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁干擾；9、中央充放氣；10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。

4、創新人才的培養

通過這些新技術的發明、掌握和運用，使整車技術水平達到或超過目標要求，使我們對什麼是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍，並將推動和引導我國軍車技術的發展。

7、技術水平評價

猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。

與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：質量利用系數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛里程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。

12項中通過性參數、運輸性2項相當，也是較高水平。

以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。

2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：「達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水平。」
結語

東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源；生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具准備就緒；生產、質量、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產能力。

東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展，創造了中國汽車自主開發史上的奇跡。

現在，1、幾十台車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用，突出是可靠性好；

2、批量生產、質量拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；

3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。

車模介紹：東風猛士模型，外觀乍一看以為是悍馬，其實是純國產的越野作戰車。此模型四門可開，前機蓋和後備廂蓋可開啟，方向盤帶動前輪轉動。

車型介紹：1979年，美國適應地域性戰爭需要，研發了一款高機動性多用途輪式車輛，從此悍馬身影伴隨美國征戰各個戰場。而據權威報刊報道，中國國防也從區域防守轉變成全域防守，軍車也面臨「一代」「二代」換裝，於是，東風和沈飛集團均借鑒美國悍馬技術，自主研發，旨在把這匹「悍馬」拉到中國。

沈飛獵鷹
「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
國產「獵鷹」由於採用了「悍馬」的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝貨沒有差別；但由於發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國「悍馬」，總體來說兩車性能指標基本一樣。
沈飛「獵鷹」的3大非凡特性：
一、非凡的越野能力。該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履地。
二、非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。
三、非凡的穿越沙漠能力。該車設計可在沙漠之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。
此外，「獵鷹」車內設有平台可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材，而且還將有輕型戰車、人員物質運輸車、通訊指揮車和戰地救護車等多種車型相繼問世。

❹ 梟龍為什麼不用國產的斯貝發動機替換RD93發動機

不符合相應要求。

斯貝發動機重1850千克，最大推力54.5千牛，最大加力推力91.1千牛，推重比5.05。

國產的斯貝叫「秦嶺」渦扇發動機，重1527千克，中間推力63.7千牛，最大加力推力98千牛，推重比6.55。

❺ 關於梟龍

在飛機的外形上，梟龍04架比梟龍01架、02架、03架更小巧，設計上更突出了機身的流線形外觀。04架梟龍飛機裝有一台推力大、耗油省的高推重比渦扇發動機，採用兩側肋下進氣，機頭還可以容納大口徑雷達天線。同時它身上有多個武器外掛點，可懸掛多種空空、空地武器，具有發射中距離導彈、實現多目標超視距攻擊能力，已經達到了第三代戰斗機的綜合作戰效能。它既能完成空中攔截任務，又能進行空對地的攻擊，還在結構上進行了系統的優化設計和外形的調整、減重，促進了作戰能力的提升，具備了與當今先進戰斗機抗衡的能力。
中國一航成都飛機設計研究所所長、梟龍飛機總設計師楊偉介紹，座艙設計和先進的航電系統是完整版梟龍的「秘密武器」。在梟龍戰機飛行員面前的座艙中，設置了三塊液晶顯示屏幕，能夠集中顯示飛機上裝配的幾十台設備的信息，並可對這幾十台設備進行控制。這種座艙布局也只有在最新研製的、最新型號的F16上才有類似的布局。楊偉介紹，好的航電系統就是要讓飛機上的幾十台電子設備能像人的眼睛、耳朵一樣協同工作。為此，一個國內最先進的航電系統綜合試驗室專門為「梟龍」建立起來了。通過模擬飛機真實的飛行，機載設備的上萬個數據被實時記錄下來進行分析測試。如今，這套堪與國際最先進水平相媲美的航電系統使梟龍的「視力」和「聽力」比二代戰斗機提高了一倍多，作戰能力大大加強。
「能隱身是梟龍的另一大特點。」據了解，作為中國航空工業2006年的重點項目之一的梟龍項目，新的梟龍戰機具有一定的隱身能力。
同時，新機放棄了過去那種傳統的附面層隔板/進氣道系統，採用全新的BUMP進氣道。所謂BUMP進氣道，就是在進氣口前方的機身上設計一個鼓包，通過這個鼓包對進入進氣道的空氣進行預壓縮，並且吹除附面層。梟龍是世界第二架使用該技術的戰機。這種設計最先為美國的聯合打擊戰斗機F-35所採用，是航空氣動領域中較為領先的技術。BUMP進氣道可以明顯簡化結構、降低重量，並且能改善飛機的高速性能，其先進性不言而喻。
已經試飛的01、03號梟龍均採用面積較小的邊條，而新模型上則採用類似美國F/A-18E/F「超級大黃蜂」的大邊條設計。邊條主要可起到增升、產生邊條渦的作用，對於提高飛機的升力系數、增強大迎角飛行性能有較為明顯的好處。此外垂尾也有較大改變。據悉，結構和系統的優化設計，讓戰機重量減輕200多公斤，可多帶200多公斤油，對作戰能力有直接影響。

❻ 梟龍為什麼不用國產的斯貝發動機替換RD93發動機

有這么兩個原因：
1、推力和加速性原因；
2、發動機尺寸原因；

先來說前者，斯貝發動機原先是用在客機上的，涵道比比較大，加速性不好。昔日英國曾用斯貝發動機替換F4鬼怪上的J79發動機，結果發現加速性和最大速度下來一大截。
對於戰斗機而言，最重要的就是快速搶佔有利位置，為此加速性至關重要，而斯貝發動機在這上面是短板，因此不用它。
實際上在80年代，南昌飛機製造公司研發強6的時候，就有人向總師推薦使用斯貝發動機，但總師認為，強6對發動機的要求就是加速快，而斯貝不符合這一點。

再來說後一個原因，翻一下發動機手冊就能發現，斯貝發動機的尺寸比RD93要大一些，如果要替換的話，就要重新修改後機身，對於飛機設計而言，工作量太大，等於設計一架新的飛機。
所以綜合考慮下來，還是使用RD93，在中長期則等國產的先進中推，WS13出來。

❼ 梟龍戰機在出口情況下，它能否採用法國的M88發動機

我們中國的科技力量如今在不斷的提升，而且從當初比較落後的發展中國家如今也是名列前茅了。先如今自從我國和巴基斯坦共同研發的「梟龍」戰機面試以後，不僅巴基斯坦空軍已經實現了全面列裝，現如今這款戰機也已經受到了世界多個國家的親睞和采購。

由此可以看出我國自動研發出來的這款發動機和俄羅斯的相比還有不足之處，而對於法國的m88來說，性能方面可能都是比較出色的。但是如果梟龍戰機想要換裝m88航空發動機，那麼必定會讓法國方面提供相應的技術支持，那麼中國就會獲得相應的發動機資料。但是也法國人的思想就會認為中國的軍工仿製能力很出色。並且這款m88發動機目前在法國還有大量的戰斗機在應有裝備，如果是中國真的仿製出來，那麼對他們勢必就會是一種比較大的危險。

❽ 戰斗機型號前的英文字母有意義嗎例如FC-1梟龍戰機，前的FC代表什麼

F－戰斗機．A-攻擊機．B-轟炸機。C-運輸機．H-直升機．P-巡邏機．R-偵察機．T-教練機．

軍用飛機命名規則：

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
下面的是1997年頒布實施的《軍用航空航天的界定與命名》。

規則規定，飛機的型號最多由5個大寫字母（通常為2-3個）和一個數字共六部分組成。

組成部分 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥

字母/數字 字母 字母 字母 字母 數字 字母

YF-12 Y F - 12

JOV-10D J O V - 10 D

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
各部分的含義是：①發展階段狀態符號（G-永久停飛，用於地面實驗；J-暫時性特種實驗；N-永久性特種實驗；X-實驗型；Y-樣機；Z-計劃中的）。②任務變更符號（A-攻擊；C-運輸；D-指揮；E-專用電子設備；F-戰斗；H-搜索與救援；K-加油；L-寒冷氣候使用；M-裝載導彈；O-觀察；P-巡邏；Q-靶機；R-偵察；S-反潛；T-教練；U-多用途）。③基本任務（用途）符號（A-攻擊；C-運輸；E-專用電子設備；F-戰斗；H-搜索與救援；L-激光器載機；O-觀察；P-巡邏；Q-靶機；R-偵察；S-反潛；T-教練；U-多用途；X-研究）。④類別符號（G-滑翔機；H-直升機；Q-無人航天器；S-空天飛機；V-垂直起降/短距起降飛機；Z-氣球、飛艇）。⑤設計序號，與前一項短線相連。⑥實際系列符號。

已知戰斗機最大編號最大的是F-117，他是由於沿用了1962年之前的命名系列（？）。另外，數字達到一定的時候，就不再連續下去，而是從頭再編。如已裝備的轟炸機編到B-58，研製的轟炸機編到B-70（沒裝備），而後來研製的轟炸機編號分別為B-1和B-2。

美國軍用飛機的編號可代表美軍戰機的機種、序列、型號等。從1962年開始，美國三軍對軍用飛機採取統一的編號方法，以區分各種戰機。

美國軍用飛機的編號一律使用英文字母和阿拉伯數字表示。其中，機種代號使用英文字母，代號大部分是機種英文單詞的頭一個字母，也有的用兩個字母來表示，如：AH－64「阿帕奇」攻擊直升機。 機種代號後為序列代號，用阿拉伯數字表示，按設計時間先後順序編號，序列代號後為飛機改型代號，使用英文字母。為防止與數字混淆，美軍規定不使用「I」和「O」兩個字母，常見有以下幾種：

A：攻擊機（Attack）；

B：轟炸機（Bomber）；

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C：運輸機（Cargo/Transport）；

E：特種電子設備攜帶機（Special Electronic Installation）；

F：戰斗機（Fighter）；

H：直升機（Helicopter）；

K：加油機（Tanker）；

P：巡邏機（Patrol）；

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V：垂直起落和短距離起落飛機（V/STOL）。

以F－117A的編號為例：「F」代表戰斗機，為機種代號；「117」 為序列代號，表明設計時間；「A」為型號，表明這種飛機是除原形、實驗等型號之外的第一型；又如：B－52，「B」為轟炸機，「52」表示設計時間。

❾ 武漢梟龍vs東風猛士 誰厲害

東風猛士吧，許多資料都介紹說性能超過了美國悍馬