gls普拉多越野爛路

㈠ 普拉多走爛路底盤響

年限不長的話，看看平衡桿膠套

㈡ 斯巴魯森林人2.0t和普拉多的越野能力差多少

性能表現上當然是普拉多更加出色（普拉多排量4.0
頂級為2.5，差距太大），但是就拿頂級森林人（2.5T發動機）來比較的話個人覺得還是森林人更具特點，
的
和
在操控性上肯定是要優於
的，如果想要駕駛樂趣的話斯巴魯不會讓你失望的。

㈢ 賓士GLS和普拉多哪個好

都是大型的豪華SUV車型，不過它們還是也有著不同取向的！GLS在品牌上要佔點優勢，它的公路性能也要更好一些，承載式的車身重心更低，行駛更穩健！內飾設計的豪華感也要更強一些！而LX570的越野設備是很齊全的，它的底子可是蘭德酷路澤，如果時常要走一些爛路的話LX570是不二之選，在越野路段的舒適性也要更好！

㈣ 城市裡有必要買普拉多這種越野車嗎開著舒適嗎

普拉多雖然是硬派越野車，但是很多人買來並不是為了玩越野。如果你仔細看看身邊開普拉多的朋友，有幾個是玩越野的？你會發現1/10都不到！甚至走過爛路的普拉多都很少！

而除了越野能力強、保值率高等優點之外，普拉多採用的非承載車身，其安全系數也更高！在交通事故中車身高、帶有大梁的越野車往往生存率更高，安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野車，全能手，市區內行駛馬路牙子隨便上、爛路隨便走，即使發生內澇，大多數SUV趴窩時普拉多不會趴窩。

㈤ 本人越野愛好者，近期想買輛普拉多，不知道這車越野性能怎麼樣

越野性能一般，但是適應性超強！
要翻山越嶺，走極端爛路，路虎的四驅系統是最強的。
要應付一般的爛路，還要超耐用，超強油品適應性，油耗還不能太高，配件多，易修理，養護費用低。這都是普拉多的強項！

㈥ 為什麼普拉多走搓板路如過平地，有沒有高人詳細介紹一些他和其他SUV底盤的區別。另外轎車能不能改裝實現

4。0排量頂級的2款有 分別是VX版本和VX NAVI版本，後者比前者又多了導航+後排DVD+可視雷達及藍牙 只是後輪可以調節（空氣懸掛）

弗遜(Macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

你沒有說是哪一款，，，簡單的說，就是獨立懸掛，左輪顛簸的時候，右輪不受影響，所以相對舒適度高。。。
和減震也有關系，，，高檔的還有氮氣減震。

轎車可以達到這樣的效果，，，獨立懸掛的話改減震。

㈦ 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

㈧ 一汽豐田普拉多，越野性能到底怎麼樣！知道的請詳細介紹！！！

豐田普拉多2700排量2.7升，直列四缸發動機，越野性能一般，加速有點肉，可以考慮國產3.6排量和4.0排量的普拉多

㈨ 普拉多想要做到在坑窪地形如履平地，需要改什麼樣的懸掛

都說十台普拉多九個社會人，這台俗稱「霸道」的越野車有多硬派多能扛自然不必多說，而就在眾多越野真男人的期待下，新一代的普拉多終於迎來了華南發布會。本人今天就帶各位看官領略一下現場新普拉多那霸道的氣場。

這次發布會在越野公園舉辦，就肯定少不了越野的環節。但由於體驗人數較多且危險性極大，所以只安排了大家的試乘。第一個環節就是70cm的涉水，除了池中個別坑窪，新普拉多還是基本如履平地的，車內幾乎感受不到任何的顛簸感。來到更陡的英雄坡，這時需要帶著油門往上沖了，過程中車底下持續發來的響聲都是坡道輔助系統在工作，很難想像2噸多的重物可以在四輪驅動作用下沖上角度這么大的陡坡，且隨時懸停在坡道中央也能絲毫不動，只想說駕駛員懸停的時候怎麼不考慮下乘客的感受……

㈩ 普拉多人稱「最耐造的SUV」，一直賣不火，相比較於GLE它究竟差在哪裡

普拉多賣的不比賓士GLE差。

普拉多的內飾設計中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。並且能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階。

(10)gls普拉多越野爛路擴展閱讀：

新一代普拉多2.7L車型已經以進口形式在國內銷售，預計國產新車在外觀上與其相差不大。外觀上，新普拉多較現款並無太多變化，主要是在局部進行了細微改動，酷似菱形的前大燈替換了現款的類三角形大燈，全新造型的保險杠霸氣十足，兩側的圓形霧燈已不再是現款的方形設計。

此外，與車身融為一體的輪眉也變得更為收斂。新車的尺寸或與之前以進口形式在國內銷售的2.7升普拉多相同，為4820/1885/1845mm，軸距為2790mm，比現款車型短了150mm、寬了10mm、矮了60mm。