羚羊皮卡試駕

1. 皮卡要解禁長城炮要火！深度評測告訴你值不值得買

近日，商務部發布了《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》，其中在關於大力促進汽車消費的條款中，提到「取消皮卡進城限制」，這對喜歡皮卡的消費者來說無疑是一個重大利好的消息。以往，皮卡一直被當做商用車，事實上，以長城炮為代表的新一代皮卡從功能上已經和乘用車沒什麼區別了。今天，我們就為大家做一下長城炮的深度試駕評測。
就目前國內皮卡市場而言，仍以較為低端、工具屬性更強的皮卡產品為主，長城炮乘用版的到來，正是看準了這一市場契機，打響了「乘用化皮卡」口號，同時也再次激發起了「城市牛仔」的自由夢。那麼，長城炮乘用版的產品實力如何？到底值得不值嗎？帶著疑問，我們將通過此次對長城炮乘用版的試駕為大家進行全面詳解，希望對持觀望或打算買它的人給予一定的幫助。
造型簡約大氣：貼合城市SUV時尚做派
造型方面，長城炮乘用版在設計上沒有融入過多誇張的元素，盡可能摒棄越野版上過於野性的裝飾配件，也摒棄了商用版過於樸素的設計，而是對其進行了大量的鍍鉻裝飾，採用更有質感的車漆，種種舉措無疑都是在朝著品質感靠近，使得它在外觀上更加接近城市SUV時尚的做派。
具體來看，長城炮乘用皮卡在前臉設計上保持了皮卡應有的硬朗風格。鷹眼式造型LED大燈組與大嘴梯形進氣格柵組成了一張富有攻擊性的前臉，且沒有過於復雜的的凌厲身線條，結合長城炮全新的品牌LOGO，給人的整體視覺沖擊簡潔而霸氣。
車側造型，長城炮乘用皮卡同樣以簡潔、硬朗的設計為主，擁有232mm的離地間隙、29°接近角、25°離去角，確保了良好的通過性能。尺寸方面，長城炮乘用皮卡的長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，軸距為3230mm。
此外，雖然長城炮乘用版的設定是「拉人」比「拉貨」要多，但本質上還是一台皮卡，所以貨廂的儲存能力不能忽視。貨廂內部尺寸方面，其長/寬/高分別為1520/1520/538mm，尺寸在國內標准貨廂的皮卡車型中屬於較大的一款。
車尾部分，長城炮乘用皮卡最突出的一點便是搭載了全LED尾燈組，配合規整的造型布局，顯得相對高級。此外，頂配車型後廂還配備坡道梯卡槽，方便裝卸貨物。但最令人喜愛的則是尾門打開的阻尼設定，頂配車型帶有兩側液壓桿，其餘車身則是一側液壓桿。這也防止沉重尾門打開時的不從容，並且多了一些高級感。
內飾重豪華：舒適、實用是重點
當皮卡在城市之外游離慣了，大家就很難將其和高檔聯系在一起，而這樣的皮卡是否能夠承擔起城市用車的舒適，對許多消費者也是一個疑問。於是，要改變消費者對皮卡的固有印象，長城炮需要向城市化做許多努力，因此需要在內飾布局方面再度突破。
當你坐進長城炮乘用版內飾那一刻，你基本可以忘記這是一輛皮卡，大量的顏色以及材料的應用都讓你感受到甚至超過部分城市SUV的豪華感，可以說在豪華氛圍的營造上長城炮沒有吝嗇用料。
具體來看，長城炮的方向盤設計簡單，尺寸較大，可惜方向盤給人的感覺偏細，手感上有些遜色，但中控區域覆蓋了大量軟質材料，使其有不錯的觸感。副駕區域，長城炮還採用了仿木材質的裝飾板，而車門處也使用了帶有縫線的真皮裝飾，這些努力都沒有白費，在最簡單的視覺營造上，長城炮的確營造出了很不錯的高級感。
配置方面，相比其他熟悉的皮卡，長城炮像是做了個好榜樣，它在智能網聯、安全科技等方面都有著不錯的表現，尤其在智能網聯方面，長城炮擁有語音控制、上網服務、手機互聯等功能；同時還提供了360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車功能，方向盤力度調節等舒適性配置，更有意思的是還帶有換擋撥片，有了這些配置的加持足以滿足城市駕駛的所有需求，至於是否用得上暫且不提，但給不給就是誠意的問題了。
調校偏舒適：兼顧平順性、經濟性
動力方面，長城炮採用的是型號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，擁有最大功率為190Ps/4000-5500rpm，最大扭矩為360N.m/1800-3600rpm，排放達到國六標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。頂配版本還配備了中央多片離合與後橋伊頓電控式差速鎖。
實際駕駛過程中，這台2.0T發動機雖然在動力性能上相比H9有所下調，但開起來卻感覺不到明顯差異，油門反應依舊靈敏，整個駕駛感受和哈弗H9相似。如果非要在駕駛感受上區別兩者，則是來源於底盤的反饋，相比哈弗H9而言，長城炮乘用版車型的底盤更加穩定且有韌性，盡管長城炮的離地間隙同樣很高，但其重心卻沒有H9那麼高，尤其在轉彎的過程中不會有左右搖晃的感覺。
此外，ZF的8AT變速器平順的換擋以及對動力銜接上顯得僅僅有條，使得長城炮在舒適性和油耗表現上都有著不錯的發揮，能夠保證常規換擋、行駛的轉速都控制在2000rpm以內。即便將長城炮的這套動力組合放在同級別SUV車型中，也有著相對較強的優勢。
對於長城炮或者大型SUV而言，城市駕駛考慮到的更多是舒適性，乘用版的優勢在於它的後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛，與商用版和大多數皮卡車型的鋼板彈簧有本質的不同。相較於鋼板彈簧，前者的舒適度更高，同時還能減少懸掛系統佔用的空間，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而有效改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛的穩定性。
同時考慮到長城炮與H9的同平台關系，不難看出，越野性能也是它的特長，首先作為非承載車身他就要比一般的承載式車身SUV更適合走爛路，具備更好的車身剛性，另外中後兩把「鎖」讓它具備了優秀的脫困能力，雖然我們試駕的並不是頂配尊享版，也沒有提供兩把鎖，但它的越野表現依舊強過一般的皮卡產品。
值得一提的是，長城炮乘用皮卡還搭載了L2級別自動駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。這一配置的融入著實顛覆了我們對於皮卡固有形象的認知。
寫到最後
通過對長城炮乘用皮卡試駕，不難發現，它在舒適性及駕駛感受層面的表現甚至達到了SUV的質感，同時還具備超越SUV的實用性。不得不說，長城炮乘用版的出現已不再給人以往皮卡拉貨粗糙的印象，更時尚的設計與豐富的配置更容易被人接受，像這樣一款兼顧舒適性和越野能力，不論是拉貨還是載客都能輕松勝任的產品，一定程度上給予了更多消費者難以抵抗的誘惑力，至少同樣的配置一旦出現在豐田坦途、福特猛禽等車型上，價格上定讓消費者吃不消。對此，大家還有哪些看法？不妨評論留言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 國產實用皮卡的正確打開方式——長城炮！

最近想買個皮卡，拉貨、辦事都能方便一點。這還是我這一次買皮卡，也沒有注意那麼多東西，但是前幾天選車時看的長城炮商用版，讓我有些意外。第一眼覺得很霸氣，內飾很精緻，布局也很合理，各種按鍵也不復雜，方向盤的功能鍵一看就懂，很方便使用。前排的乘坐空間我覺得是沒有問題的，我在主駕駛坐著就很舒服，空間也很不錯無論是頭部空間，腿部空間還是乘坐空間都非常的棒。不得不說，貨箱空間確實是大也能裝不少的大東西，用來拉貨很方便。這個車的動力也有些超出我的想像，我本來覺得皮卡的話車子比較重，動力應該一般，不過實際試駕後，爆發力特別強。操控也還不錯，我覺得長城炮的操控和一般的SUV差不多吧，我感覺甚至比很多SUV的操控要好吧，油門剎車也比較靈敏，很容易上手HOLD住。

我覺得長城炮的性價比算不錯了吧，主要是配置這么高，我很喜歡，感覺就是高端皮卡了，家用也不會丟面子，感覺還很有面子呢，過幾天打算再來交錢訂車辦手續。

3. 皮卡和羚羊哪個起步不容易熄火

你試試五十鈴新出的D-MAX，我覺得挺好的，動力特別足。

4. 家用皮卡到底值不值得入手，長城炮提車一個月使用感受，談談感受

說起皮卡車大家首先想到的都會是這么幾個詞語「工程，拉貨，不舒適，噪音大」即便如此在進口車中猛禽，坦途和道奇RAM這一類皮卡中他們憑借著霸氣的外觀還是奪得了不少車友的喜愛，但是一輛十五年報廢的皮卡在這種對於平民百姓來說高的驚人車價，還是讓許多人望而卻步，也讓我這樣有一個越野和旅行夢想的人在看到價格以後滿滿的放棄了這些車，而就在這時我無意的發現了一輛外觀霸氣，線條剛勁有力，那就是《長城炮》這輛車映入我眼簾的第一眼就是硬漢的感覺，我心想這或許就是老天對我的恩賜吧，看過價格以後感覺十分親民，我自己暗下決心一定要得到它！

5. 昨天靜態體驗國產皮卡，長城炮，談談自己的用車感受！

和單位同事去選購皮卡，計劃用於工作方面使用。預算有限，猛禽坦途之流自然不能考慮了。四平本地皮卡銷量最好的就是長城了，正好遇到了最近比較火的長城炮現車到位。近距離靜態體驗了一次傳說中的長城炮。拍了幾張照片分享給大家。皮卡，在大家以往的印象中，就是龐大笨重的形象，宛如一個大型樂高玩具，在性能配置方面也不如一般轎車、SUV。然而，隨著皮卡政策的放寬，高端皮卡紛紛涌現，皮卡已成新的增長點，"新秀"長城炮便是一個有力的證明：皮卡不一定是"糙漢"，也有可能是"精緻boy"。具體有多精緻呢。

這款就是口碑與銷量齊飛的長城炮系列，這是一部四驅版本的體驗車。試乘試駕的工具車。

九萬多起價的長城炮還不錯，如果對越野有需求還有價格更高的長城炮越野系列，三把鎖的傢伙值得期待。

6. 試駕過馭途皮卡沒動力性能如何呢

馭途皮卡汽油版，動力方面總體來說個人認為車子日常使用還是能夠滿足，不過每個人對於車子動力要求和感受未必一致，穩妥起見建議您自己先最好試乘試駕看是否符合自己要求

7. 江淮皮卡的駕駛感受如何

雖說是去越野，但帥鈴T8的輪胎原廠只配備了朝陽的SU318 H/T系列的公路輪胎，規格為265/60 R18，在一般的非鋪裝路面行走還可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路況抓地力會下降一些。這對於越野來說可不是一件好事，不過我相信如果是真的購買這款車來進行深度越野的玩家應該會自己更換一套全路況輪胎或者泥地胎。

再來說說帥鈴T8的越野「硬指標」：接近角31°、離去角23°、離地間隙220mm、長寬高分為5325*1880*1830mm，軸距3090mm（標准貨箱）和5615*1880*1830mm（長貨箱），軸距3380mm兩種規格。從數據來看，離去角肯定比不過一些硬派越野車，但其實皮卡並不適合高難度的越野路況，比如爬石頭等，因為較長的軸距和車身尺寸並不適合這種路況，長途穿越過個溝溝坎坎才是皮卡最常見的事。

帥鈴T8全系搭載一台與現款帥鈴T6同款的2.0T銳捷特CTI柴油渦輪增壓發動機，型號為HFC4DB2-1D1，最大功率為102kW/3600rpm，峰值扭矩為320N•m/1600-2600rpm。傳動方面也是全系6速手動變速箱。手動擋在越野過程中非常可靠，這也是不少越野玩家為何總是選擇手動車型的原因。

作為一款皮卡，四驅系統也是必不可少的。帥鈴T8採用博格華納的電控四驅系統，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，前後軸並沒有輪間差速鎖或者限滑差速器，都是開放式差速器。

越野體驗

越野試駕場地位於廣西南寧的一個越野俱樂部，總體來看難度不算很大，有不同高度的駝峰、炮彈坑、泥地、側坡、涉水等路況。整個試駕體驗過程中我駕駛的是標准貨箱版車型，但整場只有少量標雙車型，大部分都是長貨箱版，所以拍攝的動態一般都是長貨箱版車型。在路線前段的小駝峰地帶，雖然標准貨箱的帥鈴T8軸距也達到了3090mm，但依靠優秀的接近角、離去角以及離地間隙，還是讓整車順利的通過了這個路段。隨後而來的長貨箱版車型軸距是3380mm，依然沒有出現托底的現象，可見這種較小的駝峰是難不住帥鈴T8的。

而在過了小駝峰之後的炮彈坑區域，雖然能夠感受到車身左右在晃動，但整體幅度並不大，前雙叉臂後整體橋的懸架還是能讓人感受到舒適的乘坐感受的。在泥濘路段，雖然車胎已經被泥水包裹，但整體的抓地力還算可以，沒有費吹灰之力就通過了這些小障礙。這也是皮卡車型所能遇到的最多的路況。

但是在之後的大駝峰這里，偏向公路的輪胎還是讓我捏了把汗。從大駝峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油機的動力十分充足，沒有出現快要拖擋的狀況，但是能夠從車內感受到前輪在不斷的打滑。不過全程都是使用的高速四驅模式，憑借著後輪的附著力和前輪較小的附著力，以及發動機強大的動力，車輛還是能夠爬上大駝峰頂部的。但無奈媒體體驗之後，並沒有用戶再次體驗這個項目，沒有拍到爬坡的照片。

在大駝峰的另外一側是側坡路段，車輛在這里的姿態已經非常傾斜，不過從車輛兩側的離地間隙來看並沒有太大的區別，懸架的支撐性非常不錯。在交叉軸地帶並沒有形成單輪或雙輪離地的情況，這也側面證明了帥鈴T8的懸架形成足夠長，在一般的越野路段不會出現車輪懸空的情形。而最後的涉水路段，水深大約有60cm。本著快走沙子慢走水的原則，慢慢的將車頭深入水中，推著波浪前行，水面離機艙蓋還有一定的距離，最後成功通過水路。帥鈴T8的進氣口位於機艙右側，位置很高，所以面對半米有餘的涉水情況還是能夠輕鬆通過的。

經過一天的試駕，江淮帥鈴T8的越野性能應該能夠滿足一般的長途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帥鈴T8的一大亮點。在越野試駕的過程中，我本以為是發動機轉速低所以才噪音小。但後來我們開著一輛車到外路進行靜態拍攝的過程中，帥鈴T8在公路上的噪音也很小，這讓我十分意外，這樣就使整車的質感提升了不少，讓人印象深刻。

8. 顛覆傳統皮卡認知，長城炮皮卡中的C位車型，談談感受

我覺得炮很符合我的購車需求，首先是外觀夠大氣，車身長度超過5米的大傢伙，特別符合我的審美。像這樣一台車，家用拉貨都不在話下。家裡正需要這樣一台皮卡，符合家用條件，又能兼顧出門拉貨幹活，所以最近我也是對炮這台皮卡車深入的了解了一下。下面就跟大家聊聊，也歡迎大家跟我交流一下。

乘用版的炮價格在15W以下，我認為這台車很值，不管從顏值，還是內飾的配置和搭配，還是說動力這方面，都是很時尚前衛的皮卡車。打算去店裡試駕一下，真的很喜歡。

9. 可玩性依然很高 試駕1.9T江西五十鈴國六D-MAX

【中國皮卡網試駕評測】去年，筆者駕駛國六瑞邁S翻過莫干山，時隔2個月後，在海南駕駛國六鈴拓來了一次浪漫的海島之旅，一一試駕後，筆者可以認真且負責任的告訴大家，這兩款來自江西五十鈴旗下的重磅產品，在升級國六和配置升級後，給筆者留下了深刻印象，想要了解這兩款車型可以點擊《該我上場了試駕江西五十鈴瑞邁S國六四驅加長領航版》和《一眼就對上了江西五十鈴國六鈴拓試駕》這里就不過多闡述了。今天，這個主角同樣也是來自江西五十鈴，它就是換裝1.9T動力的國六D-MAX。

通過伊頓差速鎖和全系標配的陡坡緩降和上坡輔助功能，國六D-MAX四驅版在通過性和越野性上更加強悍。

●?試駕總結：

總體來說，國六D-MAX在換裝RZ4E柴油發動機後，可玩性依然是有增無減，只要你捨得給油門，這顆強勁的芯依然可以給你帶來不小的驚喜，同時，這種小排量柴油發動機不僅僅可以規避排量稅，而對用戶來說，也是一種性價比提升，並且在實際體驗中得到的結果的確是令人滿意的。

另外，在國六瑞邁S和國六鈴拓推出不久後，國六排放的D-MAX也相繼上市，至此，江西五十鈴成為了市場中為數不多汽柴油國六兼備的品牌之一，同時也快速的搶佔了國六皮卡市場。值得一提的是，2021年，江西五十鈴將引進全新一代D-MAX，進入到國內的全新一代D-MAX很有可能還會繼續搭載RZ4EHi-Power柴油發動機，同時還將加入L2-L3自動駕駛級別技術。（圖/文/試穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 10萬級國產皮卡用上了賓士同款發動機 試駕2.3T柴油版銳騏6