九十年代皮卡

⑴ 90年代豐田的進口皮卡前面座位為什麼是連在一起的求大神幫助

樓主，你好 就我個人而言，我認為八九十年代的進口海拉絲(HILUX)皮卡，前排座椅的連體設計，可能是為了降低成本，進口到中國的皮卡，應該指最低配置的，這樣的車，我想在國外是類似於我們農村的拖拉機，實用性第一，所以節約成本，就不考慮舒適性了

⑵ 為什麼80年代90年代汽車的外形大多數都是方塊形狀

汽車最早是在英國發明，那個時候是由於第一次工業革命產生的那種汽車都是最老式的汽車，它們甚至最早的時候是這種方形的，所以說好受到這種歷史傳統的影響，也就出現了方形的絕大多數，而且放行還有一個優點，就是在外形沖壓的時候，這種容錯率比較高就像如果你出現一個。圓弧形的留一點點的這種箱子就會覺得很突兀，但是如果是方形的，有一點兒意外就不那麼明顯，而且那個時候沖壓技術不像現在這么發達，可以很容易的製造出非常圓潤的弧線，那個時候是受到技術所限。

⑶ 為什麼八九十年代汽車的外形大部分都是方塊形狀

總有人對國產車不屑一顧，甚至冷嘲熱諷。如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，自主品牌確實還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

1999年3月26日，本田雅閣下線，開啟了日系車在中國的全新紀元。

1998年，國產車首次走出國門。圖為長城皮卡等待運往中東地區。

1999年9月，奧迪A6下線。德系車在國內制霸的時代開始了。

1999年12月18日，首款奇瑞風雲下線，國產車又添新壯丁。

中國汽車邁入新世紀，進入全面發展的新時期……

⑷ 求90年左右 江蘇儀征黎明牌汽車圖片

是的``雙排坐的 對的！是類似與皮卡一樣外型的車！發動機我就不知道儀征過去的驕傲，中國最大的硬頂吉普車生產廠家——「黎明」！嶄新生活從黎明

⑸ 想買輛皮卡,大家推薦下。

推薦風駿5，外觀大氣，四驅強大，由於樓主在內蒙，只建議汽油2.4尊貴四驅。油耗中等，郊區9升，市區10-12升。由於是國產三菱4g69的機子（和長城SUV一樣），非常皮實耐用，簡單所以毛病少，低扭強勁，高速一般。空間不用說了比Suv都寬敞，安全標准配備吧,也就雙氣囊+ABS。但是皮卡車身結實，被動安全很高。操控是短板，長城車沒什麼操控可言，不過皮卡一般都這樣，有操控的就得幾十米了。最後說一下，風駿5是全新設計製造的，採用很多新技術，比哈弗H3-5，都要新好多。為什麼只推風駿5呢，其他品牌或型號一水的山寨豐田海拉克斯5代、五十鈴法斯特3代（江鈴、慶齡、長城迪爾、中興、黃海、江淮），太落後了也就九十年代初的底子。

⑹ 最近想換一輛皮卡車，求推薦

你好，推薦五十鈴皮卡，商用汽車中，五十鈴是世界上最具規模的製造企業之一，而且歷史最悠久，五十鈴商用車和柴油發動機的產量也居世界前列，多年來五十鈴公司技術和工藝都比較領先，不斷開發高科技高可靠性的汽車。五十鈴皮卡在八九十年代就很流行，以堅固、耐用、負載大而出名。

⑺ 一輛皮卡，車頭字母JIM是什麼車

車頭字母JIM的皮卡車是五十鈴瑞邁。

五十鈴瑞邁是五十鈴旗下的一款皮卡，採用了2.8T發動機，滿足拉人載客的需求。

瑞邁與D-MAX採用同平台打造，整體造型也與D-MAX車型相似。雙橫幅格柵與車頭燈相連，搭配上粗狂的前保險杠，讓新車更加偏向硬派造型。而配置方面，高配車型將配備大屏MP5、藍牙、GPS導航、駕駛座安全氣囊、四門防撞鋼梁，ABS+EBD、BA剎車輔助、倒車影像等。

動力方面，瑞邁四驅版車型或將沿用2.8T柴油發動機，最大功率為80kW，峰值扭矩為245Nm，而與發動機匹配的是格特拉克5速手動變速箱。瑞邁四驅版採用電控分時四驅系統。

(7)九十年代皮卡擴展閱讀：

1、皮卡系列

在上世紀九十年代，ISUZU就已經來到了中國，除了我們熟悉的「大頭五十鈴」（N系列輕型貨車）外，還引入了當時的ISUZU的熱銷車款-第三代的ISUZUFaster皮卡。

在當時由於其擁有轎車的駕乘舒適性，並且在裝載貨物方面的能力也很出色，因此在當時可以說是紅極一時。如今五十鈴的皮卡系列出到了第七代。

2、H系列中型卡車

1933 年，石川島自動車響應日本政府在關東大震災後發展標准型汽車、進行災後重建的要求，開發製造了商工省標准型的汽車，並且在零部件方面開始國產化，為日本的汽車工業打下了基礎。

同時，經過了之後的改良，發展為戰後五十鈴的5～6噸卡車，成為了代表日本中型卡車的原點。這種中型卡車就是五十鈴H系列的先祖。

3、N系列卡車

N 系列車在日本的市場佔有率是38.2%，但是在2004年9月份，這款車上市後，市場佔有率一下就達到43%，可見這款車的受歡迎程度。

新型的N系列搭載了五十鈴新型的4KH1-TC發動機，並且已經取得了歐洲3號標準的認證，以適應全世界對環保要求的不斷提高。

4K發動機的特點是，輸出功率達到130馬力，採用電控噴射、中冷式增壓技術，並有帶冷卻裝置的增壓器。

⑻ 皮卡汀尼導軌是哪一年冒出來的……

這個問題負責開發和審批的迪克.斯旺也說不清楚。
導軌截面尺寸標準是80年代初期ARMS公司設計的，但導軌上螺栓槽標準是後來逐步開發並在九十年代初成為事實標准。1913導軌標準是1995年標准化的。
皮卡汀尼公司本身只是中間人，負責測試和聯系不同光學瞄鏡製造商。主要開發商ARMS設計的尺寸圖紙，皮卡汀尼，柯爾特和加拿大政府都接受了。

⑼ 三叉戟皮卡是什麼車

瑪莎拉蒂

其實，對不同的人來說，'瑪莎拉蒂'這個名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(alfieri maserati)或歐內斯特.瑪莎拉蒂(ernesto maserati)這兩位當年最優秀的賽車設計師和車手。對於某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利(nuvolari)--那位駕駛著'瑪莎拉蒂'戰勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著tipo 250f在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對於另外一些人來說，它則代表了高性能gt轎車在六、七十年代的輝煌成就。

瑪莎拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的tipo26汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在targa florio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉親自蒂披甲上陣，駕駛tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。

後來由於tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出tipo 26b，瑪莎拉蒂v4，瑪莎拉蒂4ctr,瑪莎拉蒂4cl等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如'義大利大獎賽(ltalian gp)'、'的黎波里大獎賽(tripoli gp)'等賽事的勝利。

1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於937年出售部分股份給orsi家庭，1940年公司總部則遷至摩德納(modena)，但公司名稱沒有變化

與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8ctf取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。

第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--a6 1500。與此同時，a6gcs也粉墨登場，面對著來自阿爾發.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，a6gcs仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進a6gcm的喬克諾.克羅布(gioacchino colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。

當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250f賽車設計工作。1954年，250f奪得阿根廷大獎賽(argentine gp)的勝利--它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250f取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全'向後轉'的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如birdcage和其他車型等。而且，它和f1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為cooper車隊製造3升v12發動機等。

回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。

隨著1958年3500gt的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°v8發動機的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。 相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。

1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍sm車，但sm引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(ferrai s.p.a)合並，3200gt是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖gt運動車的行列中來。

這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車里，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。

2002北美車展，在'缺席'十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。

而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅(italdesing-giugiaro)塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。

酆漫里興仗咚札宇侍您予充呂煌翀皓璋尤垂聞韶