奧丁越野車測試

1. 奧丁越野車四驅變速器為什麼一檔和二檔難掛是什麼原因

我想應該是波箱裡面有問題，不知你踩離合器的時候有沒有踩到位。，你的車是什麼車呀，開了多久了，你是老手還是新手，你應該到修理廠去解決這個問題，你拿車的時候好掛嗎，還是過了幾天就難掛了，如果是這樣沒過很長時間，你可以去找那個修理廠，

2. 奧丁汽車怎麼樣

已經是過時的車了，現在很少有人問津，質量沒有保障，不是什麼好車。

3. 奧丁與帕拉丁的對比

帕拉丁是鄭州日產引進尼桑的一款硬派越野車 不用於CRV等城市SUV 帕拉丁的越野能力是非常強的 此車使用非承載式車身（有大梁）後懸掛為鋼板彈簧式 比較耐用 但是舒適性一般 四驅型號有手動分動箱 發動機為原裝進口KA24型2.4升汽油機 奧丁是在帕拉丁平台上自主開發的 外形跟帕拉丁相似 空間大小一樣 不同的是 後懸掛調整為獨立懸掛 舒適性有提升 發動機為東安發動機廠的國產2.4三菱汽油機 採用電控四區 越野一般

4. 東風日產 奧丁怎麼樣

要是買東風日產的奧丁你還不如買長城哈佛呢，哈佛的性能要比奧丁好的多日常的維修保養費用也不高，油耗基本差不多
麻煩採納，謝謝!

5. 東風日產 奧丁

肯定是由購車的4S店免費維修，當然也可以要求其換車，但是他們這些JS肯定不會給你換車，免費維修是肯定的了

6. 東風奧丁越野車冷熱空調怎麼開

1、按空調面板上中間的風量按鈕中-號按鈕，一直按壓風量為O的時候，空調系統關閉。
2、 按壓空調面板上的ECON按鈕，使按鈕上的燈亮起，空調冷風系統關閉，只開自然風或者暖風。
3、旋轉風量開關到最小位置，系統關閉。ECON燈亮，則空調冷風系統關閉。

汽車空調換季初次使用時，最好對空調系統進行殺菌除臭處理。因為空調系統長期「休假」會滋生真菌和黴菌，它不但使空氣發出難聞的霉臭氣，而且對車內人員的健康有害。這項工作可以到修理店進行，也可以自購殺菌除臭專用噴劑自行處理。不要把溫度調得太低。人感到最舒服的溫度是20℃至25℃。超過28℃，人就會覺得燥熱；而低於14℃，人就會感到「冷」。因此車內溫度最好控制在18℃至25℃之間。一般車廂內外溫度差在10℃之內為宜。當車內開著空調時，最好不要在車內抽煙，若吸煙，就把空調的通風控制調到「室外循環」位置。

7. 關於東風日產奧丁越野車。

按規定是不行的
如果改動過大和行駛證上的照片有太大的差別
年審時會麻煩的

8. 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

9. 柴油越野車奧丁,上坡無力,三擋油門無反應，跑平路正常是什麼原因有懂的請指教！

油路供油不暢檢查油路。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

10. 我的車是鄭州日產奧丁越野，是柴油車，求師傅指教，柴油車保養需要些什麼。

看來你是不會用這個車，我也是開這個車，在黑龍江-43度，早上5分鍾啟動，每天如此，原因很簡單，你沒有預熱車！
早上起來，先把汽車點火開關打開，但不啟動，如此這樣3次，然後在第四次打開鑰匙，將油門踩到底，然後輕輕松開，打火，OK！你可以試試！
注意，打火的時候，油門是不踩的！
原理：預熱後，主要是油路內的少量柴油熱了，踩油門的目的是為了打開節氣門，加大進氣量，就是用油泵內預熱的柴油啟動車子！