日產越野最新款

㈠ 2021款日產途樂正式發布 越野性能出色

日前，日產官方正式發布了2021款日產Armada，國內對應的是日產途樂，此次共計推出三款標准版車型，並首次推出了MidnightEditionPackage午夜限量特別版車型。新車在外觀上有了較大改變，採用橫幅式前格柵設計，並進行了熏黑處理，外圈加入粗壯的銀色鍍鉻裝飾件，視覺效果很搶眼。前大燈造型稜角分明，鎧甲樣式的銀色下護板，展現出硬派越野的一面。側身造型略顯方正，沒有運用過多的線條進行修飾，但彰顯出一定的力量感。尾部造型比較硬朗，外凸的下保險杠與前保險杠形成呼應。

動力方面，新車沿用5.6LV8發動機，最大功率400Ps，匹配7速自動變速箱，並提供2.7倍扭矩放大四驅系統、拖曳系統和拖車制動控制器，越野性能出色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 首推PRO-4X越野版，日產新款納瓦拉官圖發布

日前，日產新款納瓦拉澳洲版車型官圖正式發布。作為中期改款車型，新車在外觀方面繼承了日產全尺寸皮卡Titan的設計風格，並首推PRO-4X越野套件版車型。預計未來國產版車型也有望將延續該設計風格進行改款。

動力方面，新車將搭載一台2.3T雙渦輪增壓四缸柴油發動機，最大功率140千瓦，峰值扭矩450牛·米，傳動系統匹配6速手動或7速自動變速箱。此外，該車配備有電控分時四驅系統，PRO-4X車型標配陡坡緩降、後橋差速鎖和低速四驅模式。

編輯點評：

經過6年的生命周期，本代納瓦拉迎來了中期改款車型，新車在造型方面明顯追隨了Titan的設計風格，這種自上而下的造型元素下放，也使定位中型皮卡的新款納瓦拉獲得了更加高端的視覺風格。當然，我們最為關注的是國產版車型何時才能迎來改款，目前來看，鄭州日產官方並未有消息流出。不過無獨有偶，升級了國六排放的自動擋國產版新款納瓦拉日前曝光了實車圖，通過前臉可以看出，該車並非海外同步改款的新款車型，其有望在2021年1月推出。由此可見，延續海外設計的國產新款納瓦拉不會太快與我們見面。

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㈢ 新款日產途達官圖曝光，內飾終於換了，越野性能更強

近日，我們了解到日產在海外發布了途達中期改款車型的官圖，新車對外觀進行了升級，基於Frontier/Navara平台打造而來，進一步提升了新車的越野能力。

動力上新車繼續搭載了2.5L發動機，最大功率165馬力，最大扭矩241牛米，傳動匹配了7速自動變速箱，並配備了分時四驅系統，帶有後橋差速鎖、陡坡緩降和坡道起步輔助，搭配非承載式車身結構，讓新車的越野性能更強。

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㈣ 尼桑汽車SUV有哪幾款

1、日產勁客（9．98－13．88萬）

勁客是東風日產旗下的入門級suv，所以在價格上要比日產的其他車要便宜一些。很多人都問值得購買的日產suv有哪幾款，其實日產勁客就值得購買。

基於都市魅影設計理念而打造，時尚拼色車身及懸浮式車頂設計，引領著時尚潮流。座椅採用新一代Multi－Layer人體工學設計可以提供超強的舒適性。動力採用的是1．5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動和CVT變速箱。

2、日產奇駿（18．88－27．33萬）

日產奇駿外觀是偏向於圓潤的，前臉採用的是家族式的V－Motion設計語言，整體設計十分簡潔。內飾依舊採用家族式設計的風格，主打的是溫馨居家設計，整體用料上乘，動力上搭載2．0L自然吸氣發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為204Nm，匹配7擋CVT無極變速箱。

3、日產樓蘭（23．88－37．58萬）

很多人都問日產suv有哪幾款，這款車型一定是一款非常不錯的車，雖然這款車的售價算是日系車中貴的，不過它搭載3．5L的V6自然吸氣發動機，強勁動力讓人有強大的駕駛感。X前臉，懸浮式車頂，有著極強的視覺效果，而且新款內飾用料有所升級，給人們的舒適感更強。

4、日產逍客（15．49－18．59萬）

日產逍客有著小奇俊之稱，也同樣採用日產最新的V－Motion設計語言，所以很多人都在想日產suv有哪幾款的時候都會想起它，內飾上主打年輕氛圍和品質感。中控布局簡潔大氣，用料上乘，動力上全系搭載的是2．0L自然吸氣發動機，匹配7擋CVT無極變速箱。

(4)日產越野最新款擴展閱讀

品牌介紹

日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN（達特桑）小型貨車的工廠算起，已有70餘年。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。

1933年12月，日本產業公司、戶田鑄物公司注冊成立「汽車製造股份公司」，鯰川義介成為公司首任社長。

1934年5月，「汽車製造股份公司」更名為「日產汽車公司」，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的「日產汽車公司」的全部股份。

1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，另一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。

在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。

㈤ 日產新款納瓦拉了解下，配置大升級，越野性能更加強勁

說起皮卡，我想大家第一時間會想到豐田坦途、特斯拉Cybertruck、福特猛禽、通用悍馬電動皮卡等，畢竟它們可以說是全球關注度最高得皮卡，當然了，我們國內還有長城炮也是一個不錯的選擇，不過今天不說它們，咱來說說日產推出的全新皮卡，它就是日產納瓦拉，新車屬於中期小改款，在外觀跟內飾方面進行了優化升級，最關鍵的是新車加入了日產最新研發的智能系統，新車預計將在12月份正式在泰國銷售。

動力方面使用了一台2.3T柴油發動機，最大功率為192馬力，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱，動力表現不俗。

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㈥ 東風日產最新推出的越野車型是那一款

東風日產首款越野車品牌新奇駿在11月3日正式上市，售價在20.78-25.88萬元之間，這款定位於城市中的頂級越野SUV的新車將主要競爭對手指向了東風本田CRV，面對CRV越野能力偏差的弱點，東風日產是做足了文章，先是在9月份邀請全國各個主要媒體去新疆大漠體驗新奇駿的越野能力，而後又在上個周末邀請北京各個主要媒體去昌平南口的專業越野俱樂部場地做高難度的越野通過性體驗。
此次國內上市的奇駿是日產的第二代X-TRAIL，第一代誕生於2000年，在國內也有少量進口，進口車2.5升發動機車型售價在30萬元左右。X-TRAIL品牌誕生以來，一直也是以兼顧城市駕駛舒適性和越野時通過性為主的一款城市型越野SUV，上市8年來，已在全球擁有80萬用戶。

第二代X-TRAIL和第一代差別不是很大，外形依然保持了上一代的俊朗風格，動力系統仍然採用日產全球經典的MR20DE和QR25DE兩款發動機；變速器有5MT和帶6速手動模式的CVT兩種配置；底盤採用和雷諾共同研發的前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸架，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。

新奇駿除了底盤和動力配置與老款有所不同外，新奇駿著重的變化還在於採用了智能四驅系統（４ｘ４-ｉ），該系統設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就是為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感。

由於新奇駿配備有「陡坡緩降電子控制系統」的功能，該電子系統主要是利用ABS剎車泵的啟動來控制車速在7Km/h以下，同時利用車身的平衡探測系統來判斷車身的傾斜程度，並且將數據提供給ECU以做出「何時啟動陡坡緩降功能」的判斷。

對於連續的大角度了坡路我們一般稱之為「駝峰路面」，這種路面在沙漠、丘陵地帶比較常見，也是對越野車通過性的一個最重要考驗，這是對車輛底盤高度、接近角、離去角的一個測試，根據現場東風日產工作人員提供的參數，新奇駿底盤離地間隙為203MM，接近角是28度，離去角是23度。

總結：我們不懷疑新奇駿的越野通過能力，就像此次的越野試駕，如此復雜路面，奇駿能有良好通過性，也是奇駿的競爭優勢之一，可是面對CRV已經稱王多年的「城市型SUV」市場，新奇駿要討得消費者歡心，單單靠越野通過性還是遠遠不夠的，而對CRV，奇駿在內飾設計和做工方面，精細度還和CRV有一定差距。

㈦ 新款日產途達現身實拍，空間大還能越野，選坦克300還是等它

誠然，來自於WEY的全新硬派SUV坦克300的性能確實強勁，且它17.58萬-21.38萬的價格也基本符合人們預期。不過，畢竟是一款國產新車，其穩定性問題還是不免遭受一些「合資黨」的質疑。更何況，與坦克300定價相沖突的一款合資車型，還在近期迎來了中期改款；而它便是日產途達。

雖說新款途達還未正式引入國內，但近日已有海外網友在當地經銷商處，拍到了它的實車身影。究竟新款途達能有多大幅度提升呢？且讓我們先從海外版車型進行參考吧。

動力方面，海外版本的新款途達將繼續搭載一台2.5L自然吸氣發動機，其最大功率165馬力，峰值扭矩241牛·米；並繼續匹配了途樂同款的7AT變速箱。除此之外，原有的非承載式車身結構、分時四驅系統、後橋差速鎖以及陡坡緩降等功能配備，也還會出現在新款途達之上。比較可惜的是，至少在海外版本車型上，它依然是後輪鼓式制動。

整體看來，新款途達的內/外設計，確實讓它有了更為契合當下流行審美的能力；並且，在不遜坦克300的越野性能基礎上，又有著更大的空間。那麼，小編想請問各位車友們，如果未來國產版本能延續15萬-25萬之間的價格，並改掉後鼓剎設定的話；你們是選擇等它，還是先行購入坦克300呢？

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㈧ 日產又推出一款「越野皮卡」，氣場強大，非承載車身，還自帶wifi

「隨著越來越多的城市放開了對皮卡的限制，屬於皮卡的春天終於來了」
在我們的印象中，皮卡的作用一般都是用來拉貨的，即使再帥氣拉風的車，只要放上成堆的木材、建築材料、傢具，檔次立馬就下來了。在電影電視中，皮卡一般也都是美國農場主的專屬，總給人感覺「灰頭土臉」的，一點不高大上。
不過，自從福特猛禽、豐田坦途等車的出現，將皮卡的檔次提升了不少，買這類皮卡的人終於不僅僅是為了拉貨用，有的單純是為了彰顯自己的個性。自主品牌也嗅到了商機，長城前陣就推出了長城炮來刺激市場，進一步證明皮卡終於可以走進大眾視野了。
今天介紹的這款皮卡就是日產新推出的Dark Sky概念車，基於日產納瓦拉皮卡打造，細節處理更加的粗狂霸氣。說起來這款車「背景雄厚」，是日產和歐洲航天局聯合打造而成，專屬的拖車上裝備了天文台級別的望遠鏡。目前國內已經有實車亮相了。
日產納瓦拉Dark Sky的外觀設計十分霸道，前臉部分其實帶有日產其他車型的元素，只不過加入了更加粗獷的元素，中間的進氣格柵尺寸不大，中間置入了家族logo，彰顯了身份感，在周邊高亮的銀色鍍鉻飾條點綴下，也顯得很有質感。
頭燈造型寬大圓潤，內部燈組升級為LED光源，點亮後視覺沖擊力非常強。前杠造型寬大，厚實的黑色飾板非常霸氣，配合絞盤+輔助燈，脫困能力大大提升，遠遠駛來，這款車就像是一位「肌肉男」一樣，硬朗的氣息撲面而來。
車身側面，日產納瓦拉Dark Sky的越野身份暴露無遺，車頭和貨箱的佔比很大，車頂上方採用了粗壯的黑色行李架，和貨箱中的黑色龍門架相互映襯，視覺效果十分突出。
後車門外側和貨箱採用了星雲團，和整體的深色塗裝形成撞色效果，顯得非常大氣。凹陷的輪轂造型很有個性，呈現出極強的越野氣質。
車尾部分，尾燈採用了了熏黑的塗裝，搭配白色的貨箱顏色，顯得非常時尚大氣。尾杠造型厚實，下方帶有拖車鉤，可以將天文工作需要的設備拖拽在車後。
值得注意的是，這款車畢竟用途高端，所以車身的配置也是其他車型所不具備的，例如自帶wifi功能，而且相當於一個高頻的通訊中繼站，只要將這款車停在合適的地點，然後天窗就可以自動開啟，40cm反射式望遠鏡就可以對准天空，進行科學研究十分方便。
除此之外，新車配備了ACC自適應巡航、轉向輔助、360度全景影像、智能牽引系統等。
內飾方面大面積採用了黑色塗裝，並且還增加了特殊的反光效果的橙色裝飾，這樣在特殊工作環境下，不要在外部添加光源，也可以讓車內的可視度提高，十分便捷。
?動力方面，日產納瓦拉Dark Sky搭載一款2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為450牛·米，除此之外，還帶有非承載式車身和四驅系統，動力輸出十分充沛，越野脫困能力也十分強悍。
總結：作為一款皮卡，這款日產納瓦拉Dark Sky似乎定位更加的高端，就像是在「體質」內工作的車型，本身就自帶神聖的使命感，相信這款霸氣十足的車型在工作中的表現也是十分突出的。大家覺得這款車怎麼樣呢？
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㈨ 尼桑越野車型有多少款

面在市面上多見的有（逍客-帕拉丁-奇駿）
國產尼桑的有（日產-奧丁-日產-ZN6493-日產-銳騏）是在鄭洲日產出的國產型SUV
同時高端的有（途樂---英菲尼迪EX---英菲尼迪FX-----英菲尼迪QX）

㈩ 日產越野SUV，售價16.98-24.83萬元，全系國六排放

日產途達可能很多網友比較陌生，該車定位於中型SUV，與豐田漢蘭達同級別，但是該車具有一定的越野能力，車身結構為非承載車身加上分時四驅系統，反而漢蘭達屬於城市SUV，雖然途達和漢蘭達是同級別車型，但是它們的受眾人群不同。千呼萬喚之後，2020款的日產途達終於在前幾天上市了。其實在這個時間節點上再去看硬派SUV的市場，與2018年途達剛剛出世的時候已經完全是兩番景象。帕傑羅在2020款曇花一現，刷完存在感之後迅速被排放標准拒之門外，而新款勁暢的引進似乎也只能是個傳說；福特撼路者在銷量榜上幾近觸底，乾脆就暫且停留在了2019款的國V版本；標桿產品普拉多勉強靠一些小技巧，也只能扛到現款作為絕唱；當然最慘的還要數新款的吉姆尼，國VI來臨之時車都沒來得及報關。細數合資品牌的硬派越野車型，似乎途達就是目前唯數不多之中一款能過國VI排放標準的了。2020款日產途達新車共六款車型，售價16.98-24.83萬元。新車相較於現款車型，排放標准從國五升級到國六B，全系標配胎壓監測系統，並部分車增配車聯網系統等智能科技配置。

例如，豐田普拉多丶三菱帕傑羅丶Jeep牧馬人等等，所以說途達雖然性價比很高，但是受眾人的消費人群並不是很多，很多消費者購買日產途達基本上都是在市區或者郊區行駛，要注意的是，搭載2.5L+7AT這套動力總成，以及比較重的車身，油耗是比較高的。這么一來，無疑讓一些潛在消費者有了放棄它的理由和想法。

除此之外，全系胎壓報警，低配和次低配配置懸殊較大，僅兩驅和四驅頂配才有駕駛輔助影像以及定速巡航等基本配置，毫無質感的內飾布局且大面積硬塑料充斥其中，都很難讓我們和一款二十萬甚至更貴的車型聯系在一起。最後一點則體現在硬派越野本身，要知道20萬級別中，更多的消費者都是家用為主，放著那些更適合家用，且配置豐富，乘坐舒適的城市SUV不買，為何去選擇它呢？

綜合而言，評判途達好於不好，主要還得看自身的需求，日產途達在國內銷量不佳是有原因的，這並不能怪我們消費者，對於一款越野能力不強的SUV，而且實用性比不過城市SUV，本來受眾人群就比較少，雖然有著大氣硬朗的外觀，但是又有多少人為途達的外觀而買單呢？對於我們普通消費者而言，選擇主流的家用轎車和城市SUV「難道不香嗎」？

你們怎麼看人日產途達，如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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