途銳和q7越野

㈠ 卡宴 途銳 Q7 發現 X5 哪個越野能力稍強

途銳加越野選裝包的話 越野能力會更強些
發現4 基於路虎全地形反饋系統
脫困的能力更強 越野老實說 如果只是土路爛路的話 反倒不是特別強
Q7 公路性定位比途銳更濃 越野性能比途銳弱
X5 雖說XDrive當年號稱是寶馬收購羅孚後 借鑒了路虎四驅來的
不過寶馬X系貌似全系都沒怎麼打越野牌 越野能力相比之下還是不能說能排的上號
卡宴 途銳平台 加保時捷四驅PTM 帶高低速分檔動力輸出技術
嚴格說越野能力還是很強的 起碼比Q7強 不過保時捷拿來越野 有點那啥了
這幾款越野能力排名的話 途銳越野包和發現4大概是同一檔 卡宴次之 X5 Q7不好說

㈡ 大眾途銳和奧迪Q7如何選擇

這兩台車的底盤和四驅系統基本是一樣的,發動機的技術也相同,只是功率調校上有一定差別。我們沒有同時時測過這兩台車的加速時間,不過按照經驗來看,德系車的技術參數標得都是比較靠譜的,官方的加速時間可以做很好的參考。說說其它方面,Q7的車廂用料、設計、做工都比途銳的更有檔次,在定位上來看途銳是設計來要兼顧越野用途,所以車廂稍微粗獷一點,而Q7則主攻豪華SUV市場,所以車廂更華麗更有科技感。行車質素方面,Q7在一般公路上底盤質感更出色,而途銳越野能力稍微強一點(主要是保險杠設計導致的接近角和離去角不同)。

㈢ 途銳和Q7如何選

魚與熊掌不可兼得，各有千秋的，看你注重什麼了！途銳是比較有越野能力的SUV，而Q7則是更加註重城市駕駛，商務范兒多些，至於質量和耐用程度，都不需要擔心，德國進口嘛！可以考慮下耀越版，城市、越野都能駕馭，配置還高，價格還親民。

㈣ 途銳好還是Q7好

坐5人就買途銳 坐7人就買Q7 跑公路多就買Q7 跑爛路多就買途銳 Q7的極限狀態下的越野性比途銳差了很多！ 其實坐5人，又有買Q7的資金，完全可以買保時捷卡宴，從品牌上說也是最有價值的。 卡宴越野能力與途銳不相上下，公路表現又好於奧迪Q7。 當然途銳是3款車里最低調的，很多人還不知道這是啥車，有些人一看大眾標，就覺得不會貴到哪裡去。要最炫的還是買卡宴吧！ 總之還是上面的話，越野＋低調買途銳，均衡＋坐7人買Q7，越野＋公路＋面子買保時捷。
易車網網友為您解答

㈤ Q7和途銳有什麼區別

q7是奧迪的，途銳是大眾的，而且Q7比途銳的空間大,
其他好像差不多,品牌上說,一個稍微高點,畢竟是高端品牌嘛.

㈥ Q7和途銳哪個更好

不用全面分析 要面子 Q7 要高性能 高性價比 途銳 途銳是這些同級別SUV越野性能最好的 奧迪是大眾的高端產品 ，外觀內飾 都比途銳好 這是肯定的 但同配置 大約貴十幾二十萬

㈦ 大眾途銳與奧迪Q7哪部車越野性能更好

如果論越野性和駕駛性途銳的駕駛性和越野性都要優於Q7，只要開過這兩個車的人都知道，Q7過長的軸距，並不適合越野。寶馬X5嬌貴的身軀恐怕不適合越野吧，四隻跑鞋與強調公路性能的懸掛都是為公路而生的。即便是有越野潛質，恐怕沒有幾個人開著寶馬X5去越野。奧迪Q7是一款比較折中的車型。舒適、大氣、公路性能、越野性能，都是比較折中的。大眾途銳在三者中越野能力是最強悍的，而且性價比是最高的。
希望我的回答能夠對您有所幫助！

㈧ 大眾途銳和Q7是同級別車嗎

大眾途銳和Q7是同級別車，都屬於中大型豪華suv陣營。

途銳(Touareg) 是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫「圖瓦雷克」Tuareg民族。以一個沙漠民族來命名，體現出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰精神的自信。它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。16款新途銳的細節改動使整部車更加年輕，充滿動感。

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。

(8)途銳和q7越野擴展閱讀：

因為Q7上市時間較早，還沒有趕上現在A8L/A7等多屏聯動的科幻內飾，反而全新的大眾途銳卻用上了，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。

值得一提的是，整個中控台也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。雖然與奧迪的設計完全不同，但在屏幕尺寸、顯示畫面精細度，人機工程學上明顯要優於現款的奧迪Q7，並且單說觀感的話，全新大眾途銳有著更強的科技感。

內飾風格，全新的大眾途銳內飾有三種風格可選，分別是R-Line、Atmosphere和Elegance。其中Atmosphere會使用木質裝飾，Elegance和R-Line都會採用銀色裝飾條，但R-line的內飾顏色更深。給與消費者的個性化選擇較之奧迪Q7更為豐富。

在底盤上，全新的大眾途銳還配備了前後軸電子放傾桿，可以實現主動的側傾補償，前後軸防傾桿的兩端與電機相連並受電機控制，電腦會根據車輛行駛狀態調整電機執行器施加反向扭矩或解耦，起到抑制側傾、提高車輛操控穩定性以及在一定程度上提升越野性能的作用。

不僅如此，全新的大眾途銳還配備了後輪轉向系統，在SUV領域，之前是配備給了全新的保時捷卡宴，而現在出現在了全新的途銳身上。該系統在速度低於37km/h轉向時，後輪會與前輪呈現反向的轉向角度，使車輛擁有更小的轉彎半徑，更加靈活方便。

數據顯示，全新途銳的最小轉彎直徑為11.19米，比上一代途銳足足縮短了1米；而當車輛速度大於37km/h時，後輪則會與前輪保持同向轉向，使的車輛過彎變得更加順暢，保證頂尖的操控性。

如果說上面的那幾點是因為代差導致技術上壓制的話，全新的大眾途銳全系搭載自適應空氣懸掛，包括最入門的2.0T版本也配備空氣懸掛！而奧迪Q7隻有最高配版本為標配，其餘配置都只能選裝。其實配置層面還不僅如此，只是選了個最具有代表性也是最能體現豪華感的一項配置來說罷了。

㈨ 奧迪Q7和大眾途銳哪個好

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將「多功能」發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。
柔美與冷峻
Q7和途銳的都出自同一集團，源於同一平台，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處並不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什麼地方？
奧迪Q7內飾
奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。「海岸線」線條將控台與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表採用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。
MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控台的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿後面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。
總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。
相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什麼設計上的亮點，四四方方的中控台加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控台極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。
途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心傑作。變速桿後面的是「公路、越野模式」的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。
總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
動力性能：同「心」不同身，Q7略占優勢
剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關於FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鍾6800轉，最大扭矩是440牛