本田cr越野摩托車改裝

A. 想問一下 越野摩托車怎麼改裝能讓動力提升 比如 扭力 急速 這類的 反正就是讓車子變的強悍起來 本人的是正

這個 蠻好辦的 把後牙輪 （牙盤）換小一點的 在不就換前牙輪換成齒數多點的 就有速度了 但車就不像以前那麼暴了 再有就是 濾汽勤換著點 動力自然就來了

B. 19款本田CR-V改裝，一步步改裝路上的快樂與艱辛

自提車沒上牌就開始了改裝，一步步改裝路上的快樂與艱辛、好了還上圖吧各位車友不喜勿噴！

後備箱器材安裝、帶燈、?LG多少個夜晚都是通宵加班、珠三角各位車友的支持、終於完工

C. 越野摩托車如何改裝能大幅增加動力

提高發動機動力性能的途徑 ：
1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能。
(1)合理設置潤滑方式
根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位採用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則採用油脂潤滑方式。
(2)選擇性能良好的潤滑部件並合理設置潤滑油道。
(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。
(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等採用金屬陶瓷等新型材料，並進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。

2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件
(1)提高發動機的壓縮比
發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良後果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12之間，不易過高。
(2)提高發動機的進排氣效率
提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒後的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。
a)採用二次進氣裝置
通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。
b)採用多氣門
進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且採用多氣門後，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利於高速運動。所以發動機採用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對於多氣門應視情況來設定。
c)改進進排氣門行程
氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，採用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利於提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，採用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利於提高發動機高速時進氣效率。
d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的准確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由於廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。
(3)改善點火提前角
發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。
所以應嚴格控制點火提前角。①當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。②當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。
(4)使用汽油噴射系統
汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，並能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數α=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率提高15%~20%。

D. 越野摩托車的作文200字

因為環保關系，令到以前是二沖程機器天下的爬山車也要以四沖程機器為主導。 而為了彌補四沖機器的先天不足，專業的越野電單車都會投放最高規格的四沖程單汽缸引擎。 Honda的競技專用車CRF250便是一個典形例子，上乘的MX越野電單車散發著百份百的戰斗格，是世界上最強250越野電單車之一。
第一代的CR250R早在1977年出現。經過二十多年的不斷演變，直至03年九月改名為CRF250R並以全新規格推出後，馬上轟動整個越野電單車界。 在05年九月，Honda公布2006年CRF250R的新改良。
本田機器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改換了燕子喉和加大化油器口徑來提升性能。新改動雖然沒有令引擎峰值輸出有所增加，但油門反應更辛辣，在6000rpm以後輸出更澎湃，但尾段仍可維持以往水準。
CRF250R的車重只有93.5kg，但峰值輸出超過42ps，扭力也高達2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改裝行街配件的話 就真系冇得頂！再看CRF250R的規格表，我們還以為是拿錯了一份跑車的紀錄呢：鋁合金雙翼梁下搖籃式車架、47mm倒立前叉、Pro-Link連桿式尾避震.....再看看實物，經過四代發展，有如跑車般粗壯的雙翼梁車架果然毫不吝惜地展現出來，金色的倒Fork又長又粗，但重量只是九十多公斤，真系冇得頂！如果可以行街就好o勒...

2006 Honda CRF250R 規格表

引擎形式
四沖水冷SOHC 4活瓣單汽缸

缸徑 x 沖程
78.0 mm x 52.2 mm

壓縮比 12.9 : 1

總排氣量
249.4 cc

最高馬力
42.9ps/11,000rpm

最大扭力
2.97kg-m/9,500rpm

車架形式
鋁合金雙翼梁下搖籃式

傳動系統 濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應 40mm FCR化油器

前傾角( R)
27°50′

拖曳距(T)
123mm

前懸掛系統
47mm倒立前叉，315mm行程

後懸掛系統
Pro-Link單筒油壓彈簧，313mm行程

輪胎(前)
80/100-21 51M

輪胎(後)
100/90-19 57M

前掣動系統
240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗

後掣動系統
240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2172 x 827 x 1277mm

軸距
1479mm

最低離地距 361mm
座高
965mm

乾重
93.3kg

油缸容量
7.3公升

E. 上海哪有買HONDA CR250越野摩托車的拼裝模型(是自己拼裝自己上色的那種)

雅馬哈的喜歡嗎？我這有雅馬哈的多個紙模型：YZF-R1,YZR-M1,YZ450FM,TMAX,SR400,DSC11,XJR1300,VMAX，精密度很高。

F. 改裝越野摩托車

沒什麼區別，越野的鏈盤齒數要多於公路摩托
你要越野發動機就買嘉陵的

G. 點評一台改裝版本田CR-Z K24A賽道表現如何呢

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 越野摩托車怎麼改裝成特技摩托車

應該是左手把上裝後剎車，跟離合手柄在一塊的

I. 大家好，問下進口92本田CR125越野摩托車想改個進口四沖機器，有什麼機器合適最好是水冷的，最好不用改架子

希望你不要改，