門式橋越野

⑴ 為什麼越野之王不是賓士G級，而是烏尼莫克

一說到越野之王，我們都會想起牧馬人、賓士G級、路虎衛士，這三款發燒級硬派越野車。不過我要說是烏尼莫克，想必沒人會不認同。論資歷還是論能力，這些我們心中的「硬漢」在它面前完全就是小孩，默默走過70年的烏尼莫克究竟有多強大，今天就來深挖一下這個百變金剛！

在我國，絕大多數進口的烏尼莫克都在西北荒漠里承擔勘探任務，上高原下戈壁闖沙漠無所不能，它們的可靠性要遠比陸地巡航艦、牧馬人、切諾基高許多。

目前仍舊有許多60歲的烏尼莫克堅持在沉重的工作一線，可能廠家都已經無法提供適宜的配件，但是它們卻不曾有要壞的趨勢。要想知道烏尼莫克到底有多強，我們不妨先看看他們的工作環境！

1、飛機牽引車

2、火車頭

3、裝載凱撒榴彈炮的烏尼莫克66

4、鏟雪車

5、黎巴嫩內戰烏尼莫克

6、消防車

烏尼莫克絕對是車界第一，工農商學兵中烏尼莫克只在教育方面涉足較淺，其餘的各行各業都有它的存在。荒山野嶺中的各類工程修建車、原始森林間的靈巧滅火車、暴風雪過後的除雪車、部隊野戰使用的救護車、道路清潔車??

沒有它承擔不了的工作，只有你想不到的，到底是什麼樣的黑科技，讓烏尼莫克變得無所不能？

1、三把差速鎖

2、門式橋

烏尼莫克標志性的技術就是門式橋，一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上，就是比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，使得車橋中心線高於車輪中心線，這個設計提高了車身的最小離地間隙。

3、輪邊減速器

而且烏尼莫克在每個車輪上都安裝了輪邊減速器，在極端條件下只要保證有一個車輪接觸地面，那它就有能力通過這個車輪脫困，事實上要想將烏尼莫克置於3輪懸空的狀態是根本不可能的！

4、車頂進氣布局方式

5、傳動軸套管技術

6、緊湊車身

7、動力系統

首先是烏尼莫克的動力系統，這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛米。強大的扭矩輸出，這也是烏尼莫克能夠挑戰極限路況的基本保障。

許多人看到烏尼莫克，並知道它的價格後，都會問，這車為什麼賣這么貴，但當他們見到烏尼莫克動起來後，就知道了答案。也許對於頂級越野玩家而言，烏尼莫克才是骨灰級的最愛。

⑵ 電動車也能玩越野看看賓士的魔改EQC，氣場一點都不輸大G

在越野車領域中，4×4隻是基本要求，要想真正入門，必須開上4×4?的越野車。在這方面，賓士應該最有發言權，因為賓士打造過兩款專業的4×4?越野車，而且在越野領域不斷的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野車。這次的越野車也與眾不同，因為它是在電動車的基礎上打造的，和傳統的燃油越野車不同。經過賓士的魔改，EQC也擁有了越野的性能，讓電動車在越野領域嶄露頭角。

經過了這樣的改裝後，一台看似普通的電動SUV，變成了可以媲美賓士大G的硬派越野車，具備強悍的越野性能。這款車的亮相，也是賓士展現技術實力的表現，畢竟在未來的汽車領域，新能源是主流，如果賓士的電動車可以玩轉越野，那麼還有什麼是不可能的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 烏尼莫克門式橋用在勇士上可以嗎

你說軍用的嘍。猛士和（老）悍馬是同一級別的。猛士比老悍馬可能會強一些，但比起新悍馬就遜色的多。猛士0到80公里/小時加速要大概18秒，新悍馬大概10秒，老悍馬也18秒。老悍馬是汽油桶，一打就爆。猛士在防護能力強了很多。新悍馬從質量上來說和猛士差不多。但新悍馬的科技含量更高，據說還可以通過汽油燃燒分離出水，另外，新悍馬可以用電力驅動，在通過紅外封鎖區的時候非常有必要。但新悍馬老美也沒裝備多少。越野能力估計都不會差太多。
論越野，還要看烏尼莫克，在它邊上，什麼悍馬、路虎勇士都不過是個小弟弟。

⑷ 賓士g4×4²的底盤和普通的g500有什麼區別

賓士g4×4²的底盤和普通的g500的區別：

使用的門式橋設計所以底盤比較高，還有懸掛行程更長，左右輪間距更寬保證在轉彎時不翻車。

⑸ 烏尼莫克為什麼是越野房車的好底盤堪比豹2坦克！

提到房車越野，大家不約而同地想到皮卡房車，但它們還不算真正的越野房車，國內外的高端越野房車經常使用烏尼莫克，為什麼它這么受房車廠商用來打造純越野房車呢？

最後再說一說它的動力系統，其實它的發動機和普通的卡車相差不是很大，拿U4000和U5000型來說吧，最大功率在130到160千瓦，最大馬力分別為177匹和218匹。

看似好像不算很出色很大，但是最大扭矩達到了810N.M，正是因為強大的扭矩，讓它擁有可以挑戰極限路況的資本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 配門式橋懸架，純電硬派越野賓士EQC 4x4，性能比肩大G

說到賓士的硬派越野繞不過去的肯定是大G，雖然昂貴的售價讓很多消費者不一定會拿它來撒野，但是非承載車身、三把鎖等的加持，該有的越野性能還是不含糊的，不過，最近海外曝光了一台賓士純電硬派越野車型，據說它在越野性能方面成為可以碾壓大G的存在了，那就是賓士EQC4x4?原型車。

這是賓士4X4系列的第三款車型，也代表著賓士開始思考將電力驅動與越野相結合，讓電動汽車不再只是單一的行駛在鋪裝路面上，未來，也許會有更多具備強悍越野性能的電動汽車問世。

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⑺ 如何挑選越野車

你打算用你的4X4來做什麼呢？如果你已經有一輛4X4，那麼你已經做出了選擇。而如果你打算買一輛，那麼下面的幾個方面是你所應該考慮的！

接近山頂時樹變得較小時，你會將拖車帶繞在幾棵樹上，然後將絞盤線與尼龍帶相連接。接近山頂坡面變得平緩，你這時會回到車上，用低速四驅開到山頂，並從打開的車窗處遙控絞盤。收好絞盤線，將車開到空曠處。車停在接近山頂的一小塊平地上，回身向連綿數英里、森林密布的山谷和山峰望去，彷彿松樹和杉樹給大地鋪上了一層綠色的地毯。開闊地邊緣一個小瀑布沖刷、拍打著岩石，你們倆跑過去，掬起清澈透明的山泉洗去臉上的汗漬和塵垢，嗅吸著清新的空氣。你可以支起帳篷。在落日的余暉投下的絲絨般的陰影籠罩腳下的山谷時，坐在噼啪作響的火堆旁吃著晚餐等著進帳篷入睡，遠離塵囂和人群、放鬆酸痛的肌肉和被絞盤線勒得麻木的手。你期待著即將降臨的夜晚和明天將會有的更多挑戰與美妙風景，回味著是什麼使你跑了這么遠到達這里……。

⑻ 猛士和梟龍到底哪個性能比較好啊

六缸渦輪增壓柴油機，輪邊減速技術把車架抬高不少，應該是通過能力更強吧？
下面的視頻里有一些數據。
就是擔心土法上馬，一些細節上做得不夠。就像奇瑞剛出來，用的捷達按鈕字都是橫著的。
補充：重要看點還是這個輪邊減速技術形成的門式橋，這個車在前面、後面看，你會看到一個高過車軸的方形門洞，其他車即便抬高了車架也脫不開車軸的位置。你可以對比一下捍馬的廣告片，捍馬竄來竄去的仔細看都是顯示抓地能力的，越障不是不行，比門式橋的梟龍還是有差距。猛士也是普通結構的。
還有，升高車架對汽車動力的損失是很大的，據說抬高二三十公分能損失50%，聽車廠的人說的，具體忘記了。這門式橋貌似動力損失要小些。
呵呵，成版聊了。
越野能力首先就是通過性，涉水深度無法比較，就是多用點材料而已，沒含量。
扭矩、動力分配等具體不清楚，警察的車手對比悍馬給梟龍提了13條意見，好像主要部分沒有越野性能的差距。
輪邊減速器不僅是提高離地間隙，還提高了傳動效率。也相當於動力增加了。

⑼ 為什麼硬派SUV不用門式橋

因為硬派越野車一般都是承載式，所以說沒有辦法用那個門式橋

⑽ 新一代賓士G級4x4曝光，背部掛靠全尺寸輪胎，被質疑Brabus版本

賓士大G想必大家都不會陌生，強悍的性能外加高昂的品牌價值，成為每個男人心中夢寐以求的豪車。而對於土豪來說，除了具備一定的越野實力，最主要代表的是一種身份象徵，尤其是全新換代車型，加價排隊搶購。
日前，有外媒曝光了一組新一代賓士G級4x4輕偽裝諜照圖，沿用經典的方正式造型，其圓形日間燈顯得格外亮眼。不過整個架構來看，新車屋頂搭載了寬厚的旅行架，背部掛載上全尺寸的輪胎，這並不像原有的賓士G級4x4風格。所以有人質疑這屬於Brabus版本，並且指出部分套件跟2020年初推出的800 Adventure XLP皮卡車型十分相近。
除此之外，新車明顯採用了獨立的前懸架，我們可以看到較低的控制臂連接到前輪和副車架，這有可能和悍馬H1一樣使用門式橋結構。事實上，Brabus已經有一套門式橋結構的技術，用於800 Adventure XLP，所以更多人認為這可能是Brabus而不是賓士G500。
從設計角度來解讀，這款賓士G級車依舊遵循了上一代4x4的配方：基本上只是普通的G-wagen裝配上更大的輪胎上然後坐得更高。不過，你要是質疑它是一輛Brabus，從全車裝配的大包圍套件來看，似乎又過於簡單的像普通的4x4。
當然，這輛原型車除了車標之外，其餘地方並沒有太多的掩飾，如果它是一輛正常的賓士G級或將在年底或明年年初正式推出，而毫不意外的應該繼續搭載4.0升雙渦輪V8發動機，和G63版本一樣擁有常規的585馬力。但要是一輛Brabus，那就有可能重新調校將具備最大輸出789馬力和1000N·m扭矩的動力參數！
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