fr越野定位

㈠ 山地自行車術語,AM和FR是什麼意思

一、（AllMountain，AM）：全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程，來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

二、Freeride（FR）：自由騎行山地車。

此種車輛和Enro（AM）有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。

(1)fr越野定位擴展閱讀：

一、fr自行車往往有更長和更好的減震。8英寸或更長的後減震器是正常配置。其零部件以強度為標准設計，整車重量較高。fr自行車比其他自行車更通用。

二、然而，當爬升或低速時，由於頭部管道的角度，整個車輛的靈活性降低。fr幀角甚至大於dh bike。這提高了跨越小障礙的能力。fr自行車提供了穿越自然地形障礙物所需的角度。fr自行車通常重14到20公斤。

三、fr爬山通常是要到達一定的區域，因此fr模型在爬山時有一定的效率。一個堅實的fr是昂貴的，不提供一個舒適的乘坐攀岩。

四、下山的時候，它可以給fr騎士提供更好的控制，但是fr騎士只能把它推上山。更重要的是，這需要很多時間？騎山地車時，舒適的坐墊變得相當重要。

五、fr分為兩種類型：多軌自行車和旅遊自行車。

㈡ 山地自行車術語,AM和FR是什麼意思

(AllMountain，AM):全山地自行車。 這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。 Freeride(FR):自由騎行山地車。 此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加萬能。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車Multi-TrackBike，旅遊登山車TouringBikes。 一般的山地車實際上都是XC的概念CrossCountry(XC):越野自行車 追求強度與輕量的結合

㈢ 山地自行車中，全地形（AM）和自由騎（FR）、速降（DH）有什麼區別

Cross Country(XC):越野自行車。
繞圈賽專用車用 因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版 。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。 FR共分兩種 ：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。

Downhill(DH):墜山自行車

落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ， 下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮 到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要

㈣ FR傳動系統布局,比較優秀的越野車有哪些的啊

FR傳動系統的布局直接影響到越野車的越野性能與通過性，硬派越野車超級維特拉來說吧，FR傳動系統布局數據為：前後車身重量分配為：50：50的FR傳動系統布局，接近角29度、通過角19度、離去角27度

㈤ 汽車(FR)是什麼意思

FR是'FrontEngine,RearDrive'的簡寫，是用來描述一輛汽車的機械結構布局的最基本資料之一。意思是「前置引擎，後輪驅動」，即所謂「前置後驅」。

顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉向之用。在現存汽車布局中，它可算是較舊的一種，多用於大車或跑車。

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1、操控性好因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。

2、維修容易前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。

3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。

㈥ 汽車領域FC、FD、FR、FF、32、S13等等是什麼意思求大神幫助

FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動~不論引擎位置~四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式~F:前 M:中 R:後 FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動，不論引擎位置，四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式，F:前 M:中 R:後 FF: 引擎放在車前，用前輪驅動。 優點-製造成本便宜，可以讓車內空間發揮到最大。 缺點-前輪負擔大，容易產生轉向不足的情況。 舉例車型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是。 FR: 引擎放在車前，用後輪驅動。 優點-車身重量前後較平均，和FF相反不容易產生轉向不足的情況，而且車內空間設計可以比MR車型多出較多的空間。 缺點-因為要裝傳動軸，所以佔用了一定的車內空間，也有可能會產生轉向過度的問題，不過也不一定是缺點，甩尾就需要過度的轉向。 舉例車型-平價跑車和高級轎車通常都是此種配置，有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86，MAZDA RX-7，高級轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置。 MR: 引擎放在駕駛身後，用後輪驅動。 優點-完全性能取向的配置方式，因為引擎放置在駕駛身後，操控性是所有配置當中最佳的，既不會轉向不足也不會轉向過度。 缺點-車內空間的設計非常有限，幾乎只能有兩個座位，但是性能取向的車子會在乎少載幾個人嗎? 舉例車型-頂極型超跑清一色都是：法拉利 F50、ENZO、保時捷Carrera GT、賓士CLK-GTR 。 RR: 引擎放在車後，用後輪驅動。 優點-很少見的配置方式，優點是傳送動力上損耗較少。 缺點-因為重量集中在車後，比FR車型更容易產生轉向過度的問題。 舉例車型-保時捷911，所以想開911應該要有一定的開車技術。 4WD: 不論引擎位置，用四輪驅動。 優點-四個輪胎都有動力，起跑快，越野性能佳，可以發揮最佳的抓地力，越野車非此種配置不可。 缺點-耗油，製造成本高，結構復雜，四輪驅動裝置讓車身重量較重。 舉例車型-WRC(世界拉力賽)賽車應該都是使用此種配置，像是三菱EVO。 另外FC和FD是MAZDA RX-7的車型。 RR：後置引擎後輪驅動。該種車的重心都在車尾部分（引擎和傳動系統都在車尾），保時捷是RR的大王，除了CAYENNE系列外全部車型都是RR的。它的製造技術要求較高自然價格也較貴，目前在市面上RR車除了保時捷以外應該沒有多少。另外，有些大馬力RR車因為重心都在尾部，急速加油的時候車頭會向上翹起來，甚至車頭凌空（真的，在GOODWOOD速度節上見過這類型的車），比較不好開，而且過彎的時候只要一不小心，BODY ROLL就會很明顯，車尾就會開始過度活躍，有的新手還沒有準備車子就左甩右甩。在賽車場上你甩尾還行，在高速公路上准出事。現在的保時捷的製造功力強了，RR的特色和安全性都有，比較好。FR：前置引擎後輪驅動。這種車屬於【學院派】，從理論上來說，前有引擎後有傳動系統，重量分布比較平均。但是有點曲高和寡，是高手的HONEY，新手的喪門星。因為它在過彎時，BODY ROLL也是比較明顯的，並且還需要很小心的控制車輛，車尾也比較不安分，老想著往外面移兩下。雖然高手可以利用它的這個特性來讓後輪外移藉以收窄線位，但是一般人碰到這種情況只能是手忙腳亂。最好是先使用凌志IS250（現役型號）這些比較中性的FR來練習練習，然後再逐步向AE86 COROLLA這種FR天王靠攏。R4WD：後置引擎四輪驅動。這里的四輪驅動又分兩種：全時四驅和適時四驅。前者是指無論什麼情況下都是四驅的車型，後者指在必要的時候（比如車輪打滑）以電腦控制或人手切換到四驅的車型。兩種車型都差不多。現在市面上已經差不多絕跡了。R4WD的典型代表是保時捷959，一代天嬌，具有了比較中性的轉向特點，開起來也比較安全，不會像以前的356那樣不安分，是一輛保時捷中的經典，可以說是保時捷的「中央銀行之央行」。F4WD：前置引擎四輪驅動。這種車型就是我們俗稱的四驅車，它也分為全時四驅和適時四驅。上面已經說過了，就不再重復。有很多車都是這樣的。尤其是越野車為最多。首先要說的是，本田CRV類型的。這種車型一般採用前驅，只有在車子嚴重打滑的時候，控制電腦才會使用耦合器將兩組車輪瞬間結合，幫助車輛走出困境，然後就接著使用前驅。其次，賓士G55AMG型的，它是全時四驅，每組車輪有自己專用的耦合器，然後連在一起。再者，大眾TIGUAN，全部輪子集中在一個耦合器上，達到全時四驅的目的。接著，是富士森林人類型的，擁有切換器，平時是前驅，可以通過手動撥到四驅檔，結合耦合器，進行四驅。然後，是DELTA INTERGALE的。它也是每組車輪有自己專用的耦合器，但是它不是全時的，也沒有人工操作，也沒有電腦控制。它是採用液力耦合，車輪的動力損失到一定的程度的時候，就會激發液力耦合，成為四驅。最後是謳歌MDX的獨家秘方SH-AWD。它在每個車輪上都有一個耦合器，這樣也能起到四驅的動力，但是又有跑車的駕駛樂趣，是眾多四驅型號的一個比較好的選擇。 追問： 你怎麼知道？？？？？ 回答： 查的 追問： 網路 ？？

㈦ 賽車的FR,4WD之類的有什麼區別

不光是賽車，汽車領域中驅動形式的不同。FR是前置發動機後輪驅動，4WD是四輪驅動。此外還有FF MR RR等多種布局。對車子的行驅特性有很大影響。

日常生活中看到的轎車多採用FF前置發動機前輪驅動的布局，估計LZ是在游戲里看到的吧？高性能跑車多數採用FR，越野車多採用4WD，但像三菱EVO、SUBARU STI和AUDI則採用4WD，因為是跑拉力賽出身的，但所採用的四驅和越野車所用的又不大一樣，這個要說起來就復雜了。

簡單點說，FF的車子行駛比較穩定，但轉彎較慢，容易推頭，就是轉向不足，一般車子馬力也不會太大。

FR車子輪向靈活，也可以搭載大馬力發動機，但容易轉向過度，需要反打方向，也就是出現所謂的「飄移」，對車手技術要求比較高。

4WD的車借於兩者之間，穩定性較好，但四驅系統很復雜，加大車身重量，成本較高，只有少數車廠堅持。

不知道LZ看懂了沒。

㈧ 賽車里的FF,FR,MR,4WD等等,是什麼意思有什麼特點

FF前置引擎前輪驅動（如CIVIC、GLOF、福克斯等） 特點：入門級運動車便於操控，驅動輪也是導向輪，容易產生轉向不足，不易搭配馬力過大的引擎。FR前置引擎後輪驅動 (如日產350Z、S15、豐田AE86、法拉利599等)特點：引擎前置重心靠前，前輪導向後輪驅動，最經典的漂移車布局，漂移賽中多數用這種類型的車，能做出完美的漂移動作且便於控制。
MR中置後驅驅動引擎 (如林寶堅尼蓋拉多、Zonda、法拉利ENZO、麥克拉倫F1)特點：超級跑車的經典布局，引擎在座艙之後後輪之前，容易達到完美的前後輪重量分配比，賽道上行駛動態更穩定，適合大馬力車。
RR後置後驅驅動引擎 (如保時捷911、保時捷卡曼、保時捷Boxster、老款甲殼蟲)特點：保時捷最慣用的布局，結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向4WD四輪驅動引擎 (如富士Impreza、三菱EVO、布加迪威龍)(多用於越野車,WRC、部分超跑)特點：四個車輪都有驅動能力，更智能的AWD能在不同的情況下自動分配每個車輪的動力輸出，在濕地有更強的穩定性表現和穩定的循跡能力，多用於大馬力車。

㈨ 定位越野是項什麼運動

你說的是這個吧
http://ke..com/view/84632.htm?fr=aladdin