城市越野車上坡聲音大

⑴ 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

⑵ 上坡深踩油門後發動機之後聲音大是為什麼

您好！【1】如果在上坡加油門時聲音大是正常的。因為發動機處於高速運轉狀態，所以發動機聲音要比正常時大點。【2】如果上坡之後聲音還大，檢查自動檔變速桿是否放在高速檔
「
D
」
位置？【3】如果是手動檔檢查是否根據負載和車速隨機應變的靈活換檔？【4】如果是新手或離合器分離不清的車輛，請檢查離合器摩擦片是否燒毀或調試不當造成分離不清（或離合器打滑）！（供參考）

⑶ 我的08款現代悅動自動擋車在爬上坡加油加速時，就發出很大的異響，像干磨的聲音

加油門噠噠異響這種情況如果在車內聽不到這種聲音就不算大，一般是氣門處或者噴油嘴的聲音。碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。有一個辦法可以區分，就是在怠速時稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應為氣門處異響。如果在車內還聽不太清的話，問題不大，車輛都會有相應的噠噠聲，一個是噴油嘴工作的聲音，一個就是氣門部位產生的，還有一種類似的聲音，就是正時鏈條的聲音，但那不同於噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。
2、一般的汽車在冷啟動時，都會出現發動機的聲音比熱車時稍大一點，只要這個聲音聽起來均勻柔和，不刺耳，一般都沒有問題。這是因為冷車時，缸壁與活塞的間隙還沒有達到最佳尺寸，同時機油的潤滑也不充分造成的。通常當發動機缸體溫度達到95度左右時，聲音會恢復正常的。
3、機油的原因。劣質機油或者長時間沒有更換機油，缺機油等等情形，都容易導致氣門與導管之間以及液壓挺桿等處的摩擦加大，從而使發動機內的各種聲音更響。
4、若通過上述排查仍然不放心，建議到就近的4S或者汽修廠，進行檢查來確認故障原因

⑷ 汽車上坡時發動機聲音為什麼變大

1、異響與發動機轉速的關系

異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

2、異響與負荷的關系

發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。

(4)城市越野車上坡聲音大擴展閱讀：

汽車上坡時

1、上坡用低速檔:

汽車發動機功率是恆定的，低速時可以獲得較大的牽引力，而起步時，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽車移動，所以一定要用一擋或者二檔低速檔起步

2、下坡用低速檔：

與上坡用低速檔不同，下長坡如果完全靠剎車來限速，剎車盤的溫度會很高，然後溫度太高了就會出現所謂的熱衰減，最嚴重的後果就是剎車性能急劇下降，然後就剎不住車。所以有必要用低速檔，用發動機來輔助制動。

⑸ 上坡發動機有異響，像是跳齒的聲音，起步給大點油也有。坡陡一點的就上不去。17年手動1.5

以你的描述，建議檢查一下變速箱內部齒輪是否有磨損。導致上坡無力。希望對你有所幫助。望採納，謝謝！

⑹ 新捷達123當行駛過程為什麼聲音特別大，還有上坡的時候聲音特別大誰

差速器，軸承

⑺ 我的車上坡倒車時「吱吱吱」的響，聲音還很大，不知道是什麼原因求解

可能是皮帶的問題，因為上坡馬力大，皮帶打滑是有可能的。建議檢查一下皮帶。

⑻ 豐田越野車噪音大咋回事

具體是什麼車型？是突然噪音變大了，還是一直就是這個樣子？【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑼ 請問，我買了一款suv的越野車，只要一踩油門，發動機的聲音就會很大，是什麼廠原因呢

很多人把兩種混為一談，認為城市SUV等同於越野車，其實這種理解完全是錯誤的，也是容易誤導消費者，很多人去4S店買車，被銷售顧問洗腦式說城市SUV越野性能好，其實這完全是誤導。因為汽車沒有這4個配置或性能參數，基本是偽越野車了。
1. 非承載式車架
專業越野汽車基本會配備非承載式車身（架），作用是增加汽車懸架的堅固性，防止汽車爬山越嶺時散架，另外還能有效隔離路面的震動。如豐田蘭德酷路澤、牧馬人等非承載式車身是標配，很多越野汽車不使用非承載式車身，當然是節約成本，但是越野能力會大打折扣。
2. 接近角、離去角和離地間隙
說到越野車，不得不提的越野參數：接近角、離去角和離地間隙。這三個參數有什麼作用？它們能反映汽車跨越「障礙」的能力，接近角和離去角越大，離地間隙越高，說明汽車的通過性越好。例如很多越野汽車搭載液壓懸掛、空氣懸掛獲得高的通過性。另外，SUV汽車如轎車底盤一樣低，就不要把SUV說成是越野車，會貽笑大方。
3. 差速鎖
越野汽車的差速鎖也是必不可少配置，很多人說，我買的「適時四驅」SUV也有差速鎖，是不是表示汽車就有越野性能？其實適時四驅SUV根本達不到越野車的要求，所以SUV不是越野車，很多適合四驅都有「過熱保護」措施，造成很多路面行駛時，汽車脫不了困，適時四驅變成擺設。
4. 大排量自吸發動機
大排量自吸發動機也是越野車的重要特點，為什麼對於越野車，大排量自吸比渦輪增壓發動機好？原因是越野車的特性決定，越野車需要強大的脫困能力。低速高扭就是大排量發動機的優勢，而渦輪增壓發動機相比大排量自吸，運用在越野車上就不合適了。
寫到最後，清楚越野車和SUV的差距在哪方面？對於真正的越野車，以上4個配置必不可少。當然，現在也有很多越野車缺少其中一項或兩項，導致越野車和SUV的界限越來越模糊了。