ix35越野能力

⑴ 現代越野車ix35好么

首先，IX35不是越野車！它是城市SUV，是現代途勝的最新款，但是途勝還在生產，所以不能叫途勝，就像速騰就是新捷達，但是捷達還年老不衰，所以就改個名字！
值得購買！IX35的原型是概念車，整車韻味更像是歐系的！
建議選擇18萬左右的車型！不要選擇高於18萬的！高於18萬他就不是最好的！
希望可以幫到您！

⑵ 現代越野車性能什麼的怎麼樣啊

首先現代的車並不能說是越野車，而是SUV，在國內的現代SUV車型國產的有途勝和ix35，進口的有新勝達和維拉克斯，途勝的越野能力一般，但是較同級別的CRV和歐藍德等車型還是很好的，而ix35這款車的四驅同途勝一樣，都是適時四驅，更多的情況下是提高高速的穩定性，對於越野來講沒什麼實際意義，可以說接近於花瓶設計，而新勝達作為一款進口的SUV，車身尺寸大，配置豪華，性價比高，但是越野能力似乎還不如ix35呢，而維拉克斯的售價高達40W，也是一款大尺寸的7坐豪華SUV，外觀個人認為較同底盤的起亞霸銳要順眼一些，大致就是這些了，有什麼不明可以繼續追問，謝謝

⑶ 北京現代ix35這車的性能咋樣（詳細）

ix35這款車在動力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇，兩款發動機都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發動機，兩款發動機在外觀上看不出有[1]什麼區別。2.0升排量的最大輸出功率為120kW（163馬力）/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L發動機最大輸出功率為128kW（174馬力）/6000rpm，最大扭矩為226牛米/4000rpm。這樣的發動機數據在各自的級別中都屬於上等水平外觀——延續i系列的設計風格 IX35的外型設計是在德國法蘭克福研發中心完成的，因此在外型上IX35帶有明顯的歐式風格，時尚前衛、強韌動感。用官方的宣傳語概括IX35的設計語言：流體雕塑。 內飾——各項配置與設計並重 內飾設計上，IX35也保持了其動感、時尚的外在風貌，並且在各項功能配置上力求達到同級最高標准，比如全景天窗、後視鏡集成倒車影像、發動機一鍵啟動都是該級別車型中的開路先鋒，只要將來定價合理，IX35豐富的配置將是內外觀設計之後的另一大主要賣點。 內部空間——前後排空間相當寬裕 雖然IX35的整體尺寸並不顯大，但在內部空間拓展上做得非常成功。而且在保證前、後排空間的基礎上，後備廂空間也同樣寬大。看來在這一點上IX35充分考慮了歐美市場的空間使用需求，因此具備非常高的實用性。 動力傳動——θ II型發動機+6AT變速箱 IX35在中國搭載的兩台發動機均為Theta—II系列發動機，既然它們同為一個系列，自然應當擁有很多共同點，不錯！兩台發動機都採用雙CVVT（氣門正時連續可變）及VIS（可變進氣歧管），而且兩台發動機的缸徑也同為88毫米，但行程為別為86毫米和97毫米。 底盤操控——城市駕控是亮點 作為一款定位於城市用車環境下的緊湊型SUV，IX35表現得非常盡職盡責，在城市擁堵環境或是狹窄道路上駕駛，IX35既輕松又舒適，完全能讓駕駛者感受到該級別SUV所應有的全面性能 其它 韓國現代進口6速手自一體變速器，ESP車身穩定程序[2]、上下坡輔助程序、剎車優先系統（Brake Override System）和電子油門踏板、適時四驅系統LOCK&UNLOCK等高科技人性化裝備，令操控突破常規。 缺點 大部分用戶認為，ix35的前臉設計風格不太硬朗，與同類SUV品牌相比，前臉給人的感覺和車身風格不協調。韓國車的主打還是性價比，這款也不例外，它針對的的是CRV或是途觀這樣的中型SUV,性能和做工會略差一點，但保養和配件會比它們便宜。

⑷ 北京現代ix35這越野車好嗎

不喜歡現代，不結實，我之前就是現代出的事

⑸ 現代ix35四驅越野性能怎麼樣 操控性好嗎

IX35官方油耗：6.8-7.1L,不過實際油耗跟很多因素有關，比如說路況、駕駛習慣等。現代的官方油耗普遍偏低，實際油耗應該在10-12左右吧。動力的來說我感覺中等偏上。雖然使用了現代的頂級技術CVVT發動機，但現代車在國際上是以經濟性著名的IX35還是外觀，內置和舒適性突出。IX35的具體安全性能我不清楚，不過IX30在美歐都是雙5星，IX35應該也不會差。況且行車安全不是絕對的，我認為個人駕駛素質和良好的駕駛習慣才是關鍵，畢竟開的又不是裝甲車。遊玩選擇四驅，一般的路況絕對沒問題。

⑹ 現代ix35四驅的車是全時四驅，還是適時四驅

現代ix35四驅使用的是適時四驅。ix35搭載的四驅系統為採用電子控制的適時四驅系統。平常路況下以前輪驅動模式，需要時50%的動力由後驅動輪承擔；當路況更為惡劣時，還可通過駕駛員左側的四輪驅動鎖止鍵，將動力相等的分配到前後輪。

在極端狀況下，可以通過人工鎖死中央差速器來達到前後50：50的扭力分配。從越野能力上來看和縱置發動機的純機械式四驅結構還有不少的差距。

(6)ix35越野能力擴展閱讀：

ix35使用一套適時四驅系統，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前後橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配。也就是說ix35的四驅系統有三個狀態：

1、日常駕駛由系統自動判斷，在兩驅和四驅之間隨時轉換；

2、時速不超過40Km/h可以用按鍵鎖定四驅模式行駛；

3、速度超過40Km/h後系統均為兩驅模式。

⑺ ix35 2.0四驅 的越野性怎樣,這車怎樣

CR-V是適時四驅無差速器鎖，不能通過手動任意在兩驅和四驅之間切換，只有在前輪失去抓地力時才會將動力傳送到後輪一部分實現所謂的4輪驅動。那什麼時候前輪會失去抓地力呀？陷車的時候唄，也就是說CR-V是在陷車以後才啟動四驅。有人說這是電腦如何高級.如何智能分配驅動力的,我呸,其實就是幾組類似離合器片的裝置在前輪空轉時將動力傳送給後輪的(這就是傳說中的假四驅)沒什麼技術性可言.真不知道為啥這種騙人的車能賣20多萬還有那麼多人捧臭腳,都叫人家給賣了還在為人家吆喝呢..

rav4越野性能要比CR-V好很多,因為它是全時四驅,時刻都在用四驅跑不會出現先陷車後啟動四驅的尷尬現象,但rav4還是不能通過手動開關任意在兩驅和四驅之間切換,這就意味它在不需要四驅行駛的路況上還要以四驅行駛那當然就費油了就不經濟了.在加上最近的"豐田招回門"事件說明豐田車有嚴重的質量問題,為了個人生命財產安全近期內還是別碰豐田車了.

"德國大眾"垃圾公司的代名詞,一套70年代的汽車生產線在中國一賣就是30年做出來的車叫"捷達"現在還要7萬多,最近可能覺得實在過意不去了把箱子底的甲克蟲翻出來賣卻賣到20多萬,大眾的車型可真是夠大眾的了,價格可就不那麼大眾了..想想這樣的垃圾公司能出什麼好車."途觀"四驅系統和CR-V一摸一樣,而且人家排量都是2.0-2.4它卻是1.8-2.0如果只講這幾款車越野性能的話那麼途觀應該是最差的了但價格卻賣到30多萬,不多說了自己想去吧.

真正明星還得是ix35適時四驅+差速器鎖，可以通過手動開關任意在兩驅和四驅之間切換,即可以在普通路面使用兩驅行駛以節省燃料,又可以在越野路面提前鎖定四驅系統，變被動為主動即經濟又實用.而且價格上在這幾款車型中也是最便宜的.其實這幾款車的四驅系統工作原理都是一樣的,關鍵就是那個差速器鎖的開關,為啥那幾款車在價格高於ix35的情況下就不能把這開關裝上呢?奸詐厚道一目瞭然.

至於2011款索蘭托沒上市就不好說了,但起亞的競爭對象一直是現代,就象獅跑和途勝一樣,個人認為2011款索蘭上市後無論在哪個方面都要優於ix35才能有立足之地,這也是它倆兄弟的宿命.

⑻ 北京現代的ix35和途勝哪個越野性能更強些

ix35就是途勝的升級進化版本，新車具備很強的越野性能，外觀比途勝時尚，內部空間也很寬敞。但ix35車身較高，行駛穩定性上要劣於途勝。

⑼ 現在IX35這車好嗎

外觀——延續i系列的設計風格 ix35的外型設計是在德國法蘭克福研發中心完成的,因此在外型上ix35帶有明顯的歐式風格,時尚前衛、強韌動感。用官方的宣傳語概括ix35的設計語言:流體雕塑。 內飾——各項配置與設計並重 內飾設計上,ix35也保持了其動感、時尚的外在風貌,並且在各項功能配置上力求達到同級最高標准,比如全景天窗、後視鏡集成倒車影像、發動機一鍵啟動都是該級別車型中的開路先鋒,只要將來定價合理,ix35豐富的配置將是內外觀設計之後的另一大主要賣點。 內部空間——前後排空間相當寬裕 雖然ix35的整體尺寸並不顯大,但在內部空間拓展上做得非常成功。而且在保證前、後排空間的基礎上,後備廂空間也同樣寬大。看來在這一點上ix35充分考慮了歐美市場的空間使用需求,因此具備非常高的實用性。 動力傳動——* ii型發動機+6at變速箱 ix35在中國搭載的兩台發動機均為theta—ii系列發動機,既然它們同為一個系列,自然應當擁有很多共同點,不錯!兩台發動機都採用雙cvvt（氣門正時連續可變）及vis（可變進氣歧管）,而且兩台發動機的缸徑也同為88毫米,但行程為別為86毫米和97毫米。

⑽ 現代IX35越野如何

您好：關於您咨詢的問題，現代ix35最小離地間隙為170mm，這款車的通過能力很一般，但是開車去郊區走走山路、爬坡這些都沒有問題，您可以放心使用。如果對越野有一定的需求，建議您考慮途勝這款車，ix35隻適合市區內使用，與途勝相比是有一定差距的。