路虎發現雪地越野視頻

㈠ 試駕路虎「小發現」，價格更低越野依舊生猛！

路虎，是每個直男的夢想清單里的必備單品。看著硬朗的路虎發現系列，各位彷彿找到了未來的奮斗目標。但想要買得起路虎發現5靠的可不僅是努力，還得看命。可視頻中這款發現運動版，我們還是可以努努力的——
全新的家族化設計，5+2的座椅布局，2.0T高功發動機+48V輕混配ZF的9AT變速箱，第二代全地形反饋系統+ATPC系統，官方指導價35.68-45.58萬……這便是發現運動版的全部亮點。
我們首先來為發現運動版做個定調，這是一輛擁有強悍越野能力的城市SUV，也是一輛更具豪華感與科技感的硬派SUV。
就SUV的設計美感而言，一派是豐田LC、賓士G這樣有著方正線條美感的車系，而另一派則是像如今路虎這樣有著流線型美感與科幻感的車系。在美感之餘，發現運動版也同樣保留了路虎經典的蚌殼式引擎蓋、階梯式座艙等元素，設計感與功能性兼備。
相對於傳統的硬派SUV而言，發現運動版可謂是豪華到奢侈。中控區域四屏聯動，通過液晶屏就能完成車內絕大部分的操作。這樣的中控觀感完美，但實用性嘛……就得你自己上手體驗了。
在公路行駛中，發現運動版的電子氛圍感極強。油門剎車踏板的腳感和轉向手感都極為輕盈，並沒有太多回饋感，雖然少了些人車互動的交流，但能讓你感受到發現運動版更像是個「沒有脾氣的命令執行者」，這是輛極為容易掌控的SUV。
不過相對於寶馬X3這樣專注公路駕駛的SUV而言，發現運動版還是存在重心過高、變速箱降擋遲緩、加速感模糊的小問題。尤其是當你猛踩油門的時候，會有點疑惑這2.0T發動機的動力參數是不是有點……
不過這些都是瑕不掩瑜，畢竟比起能翻山越嶺的硬派SUV來說，發現運動版的日常駕駛質感已經優秀太多。
可當我們把發現運動版定義為城市SUV時，它強悍的越野能力能驚掉你的下巴！
在路虎的湖州越野體驗中心裡，場地項目中包括側斜坡、饅頭路、涉水、30度爬坡、駝峰路段等等，幾乎能模擬惡劣環境中的絕大部分極限路況。
如果你開著傳統的硬派越野車，這時是最手忙腳亂的時候，切換分時四驅、鎖止差速鎖，油離配合等等，每一項都會讓你如履薄冰，但發現運動版卻更顯從容。
得益於第二代全地形反饋系統，發現運動版內擁有雪地、車轍、沙漠等多種地形模式，每種模式都會針對懸掛、發動機動力輸出、四驅扭矩分配等多種參數進行預設定，達到最優狀態。
當然了，你也可以跟我一樣，開著AUTO模式走完全程……當來到涉水與爬坡項目時，路虎首創的全地形「透視」技術，讓引擎蓋下這一絕對盲區也能一覽無余，並且發現運動版的涉水深度也達到了600mm，遠超同級。
發現運動版在越野方面還有另一法寶，那就是ATPC全地形進程式控制制系統。在之後的野外穿越中，路況復雜多樣讓人應接不暇。此時開啟ATPC，設定好行進速度，不論前方是何種路況挑戰，發現運動版都會自己處理應對並以我設置的速度前進。
簡單說，你可以把ATPC近似的理解為越野路段中的定速巡航。
各種先進電子系統的加持和多種全球首創技術的應用，讓發現運動版在如此惡劣的環境下也能應對自如，足以見路虎品牌對於全地形越野方面的深厚技術積累。
當然我們也得承認，電子系統遠不如機械來的穩定與耐用。但對於只想偶爾「野一下」的普通消費者來說，發現運動版上的各種輔助系統足以能幫助他們從小白變成穿越老手，這就足夠了。
另外我們也得心裡有數，對於真正的極限越野穿越來說，除了通過性外還將考驗車輛的各種耐用性能等等。所以即便發現運動版在越野體驗中心能夠一路披荊斬棘，但如果你想開它去自駕新藏線的話……
開不壞的豐田，修不好的XX可不是白說的。
最後我們回顧一下整個越野路段。發現運動版作為城市SUV，誠然在公路駕駛上還不夠「游刃有餘」，但在穿越能力上……我想同級中少有能超越發現運動版的吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 路虎神行者2和奧迪Q7在冰天雪地里跑，哪個越野能力強啊

拜託，Q7是城市SYV,雖然配備了四驅系統和空氣懸架，但還是擺脫不了，

有空上網看看 百萬級SUV橫屏，其實Q7的越野性能是有！但要更換輪胎才行

㈢ 攬勝VS路虎發現5，誰的越野能力更加強大

這兩台車，都是單鎖型號都不帶後差速鎖，發現可以選裝後差速鎖的，不過中規版到現在仍然不接受選裝，新進口版發現5也只有極少量頂配車源帶有後差速鎖，並且售價很高。

攬勝也是一樣，無論中規版，還是平行進口版，90%以上的車源都是不帶後差速鎖的。雖然單所滿並不是發現5和攬勝的最強型號，但它們是最具代表性的型號，並且跟市面上大多數車源一樣，我們今天這兩台車也是普通的。

撐，攬勝的懸架支撐更扎實、更有韌性無論起步剎車的俯仰控制，還是過彎時的車身側傾攬勝，都抑製得很好，而發現的懸架支持則明顯偏軟不能很好的抑制俯仰和側傾，導致車身有點忽忽悠悠的，就像開船一樣。此外發現5像小板凳一樣的第二排座椅，在舒適度上就是跟攬勝的第二台完全沒法比的，所以在很多方面的表現上發現我跟攬勝就是截然不同的兩款車。

㈣ 請問新款路虎攬勝行政版，在遇到大雪天氣，手動開了雪地模式後，開啟低速模式是否可以增加雪地越野的效果

如果只是積雪沒冰，慢慢開即可，如果有冰，要技術了，四驅也沒用的，轉彎十驅都側滑，路面結冰，速度要慢，轉彎要緩，過冰雪路面速度別過20，下坡或轉彎掛一檔，平時最多二檔，靠波箱扭矩放大，最最忌諱急剎，剎車一定要緩，要減速直接掛一檔，靠發動機降低輪胎轉動速度

㈤ 路虎攬勝路虎發現4哪個越野能力好

絕對是發現4，發現3已經停產了。發現4越野能力超強，但是公路上的表現較差。攬勝在公路行駛上是不錯的，但有失越野的風格，畢竟是越野車中的勞斯萊斯嘛~~~。沒人笨到去拿攬勝去玩越野，不過再怎麼差都是路虎，都比其它越野車要強！！！我最看好的就是發現4，過水深度可達67厘米。攬勝的是150厘米（在蝸居里說過）。

㈥ 路虎發現4 再冰雪路面用什麼模式

雪地模式啊 不是有的啊

㈦ 說路虎越野能力很強大，為什麼真正懂車的人都不

路虎已經無越野車！！懂車的人都知道！路虎的可靠性很垃圾，懂車的人也知道！到無人區等極端地區可靠性就是生命，懂車的人更知道！

㈧ 路虎發現神行的越野型怎麼樣

路虎發現神行是很不錯的一款車。
發現神行裝備了一套基於前橫置發動機的四驅系統，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標志性的全地形反饋適應系統在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

滑輪組測試中，三個車輪都置於滑輪組上，只有一個後輪有附著力。在這樣的狀態下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然後沒費什麼力氣就成功脫困了，很強大。

地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延後換擋時機，增強油門響應，並且允許車輪出現一定幅度的打滑。

交叉軸狀態下，懸空車輪開始空轉，繼續深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對於許多專業越野車來說也不簡單，而基於前輪驅動為主的發現神行，在後輪驅動力分配比例有限且沒有後橋限滑差速器的條件下也能脫困，已經很難得了。

剛下過雨的土路讓，泥濘/車轍地模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩穩當當的過去了，沒啥特別的感覺。
走爛路時，發現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續不斷的調節著每個車輪的動力，能從顯示屏上看到左右後輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。

㈨ 路虎發現5極限越野能力到底有多強

路虎發現是越野能力比較強的一款車在其他豪華品牌中間，路虎也會一直以這個越野豪華為賣點的

㈩ 路虎發現4有哪幾種模式他是路虎品牌最越野的車型嗎

路虎品牌下的路虎衛士比路虎發現4的越野能力更強，路虎發現4是兼顧越野性能的豪華越野車，主推的還是豪華的功能，駕駛模式有：雪地、草地、濕滑模式、泥濘模式、沙漠、沙地模式：岩石攀爬模式，使用這幾種駕駛模式的具體操作步驟如下：

一、打開路虎發現4的駕駛室這邊的車門。