越野之王途樂一代到四代歷史

Ⅰ 日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記

每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源於途樂車系，可以毫不誇張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！

寫在最後：

從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 日產途樂的王者歸來

說起途樂，想必對於多數人來說，一個有些陌生的名字。
如果我再提到Y60/Y61這樣的專屬名詞，可能會有更多的人會感到迷惑。
但是對於資深的汽車發燒友來說，這卻是個響當當的名字，甚至有些如雷貫耳。
在上世紀九十年代初期曾由廣州雲豹汽車組裝生產的Y60給大家留下了太好的印象。
而後期的Y61則以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。
而途樂也因為其優秀的素質成為了聯合國維和部隊的指揮車，在新聞聯播里總出現的那輛白色的UN就是途樂Y61。
我們的偷樂同學曾經和日產途樂Y60也有一段剪不斷、理還亂的往日情......
說到知名度，途樂在中國國內可算是相當的低調，低調得讓它的光芒完全掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。
大家一提起日系越野首先想到的是陸地巡洋艦，隨後就是帕傑羅，其實日系三大越野車還有一個席位屬於途樂。
上世界五十年代，深陷朝鮮戰場的美國重新武裝了日本軍隊，美名其曰警察預備軍，其實就是現在日本自衛隊的前身。
1951年，受當時警察預備軍的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。
當時參加投標的有豐田公司、日產公司和三菱公司，那個時候除了這幾家公司以外，我們熟悉的日本汽車企業幾乎都還在造輕工產品呢。
投標的結果最後是三菱中標。這次招標極大的促進了日本越野車的發展。
豐田陸巡、日產途樂、三菱帕傑羅後來都成為了名揚四海的世界著名越野車。
而這三款車的原型都來自經典的威利斯吉普，不過話又說來，世界上的哪款經典越野車不是來自於威利斯吉普呢？
從2020到路虎，從嘎斯69到牧馬人，無一不流淌著威利斯吉普的血液。日系三大越野車也不例外。
時間進入了二十一世紀，先是帕傑羅最先按捺不住率先推出了第四代帕傑羅，隨後豐田及時跟進推出了LC200，又更新了普拉多系列。
而姍姍來遲的日產到2010年才在中東推出了最新的途樂Y62，這可是讓車迷們久等了。
和其他兩位越野王者相比，日產低調的可算是到位，當帕傑羅有了MINI，當陸地巡洋艦有了普拉多，而途樂依舊只有途樂，從另一方面說，這也是對於經典的堅守。
全新一代途樂在保留了途樂系列硬朗的車身線條的基礎上，融入了更多時尚的元素。
前臉變化更加的明顯，尺寸誇張的進氣格柵在造型上遵守了家族基因，與菱形的前大燈配合的也相得益彰（我個人不是很喜歡這個樣子，還是喜歡原來Y60和Y61傳統的造型，當然這是一個蘿卜青菜各有所愛的問題，呵呵~~）。
車身側面前翼子板上增加了懸浮窗，車身上四個突出的大輪眉極具雕塑感，讓人看起來很有力量。
當越來越多的越野車都開始慢慢的褪去越野的外衣的時候，當帕傑羅都變成承載車身的時候，我們很高興的看到了途樂的堅守，非承載式車身，依舊強大的四驅。
新途樂採用了四輪獨立懸架，同時四驅系統提供了類似於路虎的沙石、公路、沙地和岩石四種路面模式，駕駛者可以通過位於中控台上的旋鈕進行切換。
另外新途樂還裝備了類似於LC200的液壓車身動態控制系統（HBMC），可以根據路面的不同情況對車身姿態作出適時調整。
新途樂仍然為三排座車型，內飾整體風格豪華，真皮座椅、DVD娛樂、上下坡以及胎壓監測等裝備也都悉數出現。
並且新車型注重了車內空間的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空間方面，新車比老款車型增加了10cm之多。
內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。
動力上，新途樂採用了排量更大的5.6L V8發動機。
新的5.6L V8發動機取代了上一代車型所使用的4.8L發動機，最大功率達到了400匹馬力，而最大扭矩更是達到了550N.m，得益於日產的VVEL（可變氣門正時和升程）和DIG（汽油直噴系統）等技術的幫助，新發動機在油耗方面有著讓人滿意的表現。（推動偷樂和卡頭一較還是有可能的~~）
與這台發動機匹配的是一款全新的7擋自動變速器。

Ⅲ 日產途樂的車型歷史

第二次世界大戰結束後，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日產也不例外。戰後小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生產廠。朝鮮戰爭，英國rover也製造了自己的4×4。而日本在戰後由於資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰後最早製造的越野車。
這輛日產汽車，採用了willys mb的設計，但為了放下一台卡車用的直六3.6l汽油發動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象（日本人除了精於仿造外，更懂得改進，這一點十分值得我們學習）。1950年，日產對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年豐田也開發了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。 第一代日產4w60被取名為patrol（巡邏之意）。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，後輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位（包括司機）。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油,壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一後變速箱,分動箱同樣是半時四驅，分高低擋和n擋，方便安裝前後雙pto裝置。
由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯一沒有的是m38防水電器設計。4w60採用前後葉片彈簧懸掛，每輪配上油壓吸震筒。前後硬軸設計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身採用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設計，以供出口，出口型號改名safari，冒險王。 1953年，三菱也取得了willys許可，生產willys，但因為發動機功率、車身尺寸和車價都不一樣，所以並不是patrol的直接競爭對手，競爭主要來自豐田bj。此車的發動機功率，車身尺寸和patrol都十分像。bj全長3793mm，寬1575mm，高1900mm，軸距更長達到2400mm。發動機同樣來自同廠卡車（這些日產和豐田直六卡車發動機分電器位置比較低，是最大弱點，1990年代這兩車廠才改用了高置分電器設計），水冷3.4l直六汽油，3200rpm時產生最大馬力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm發出。兩車馬力十分接近，只是扭力差了一點，分動箱設計是最大差別。bj雖然是半時四驅，並保留了n擋方便安裝pto，但不設四驅低擋，這一點明顯比不上patrol。在這個年代，英國的路虎越野車發動機馬力也小得可憐，只有1.6l－2.0l，美國的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中東沙漠地區得到好評。1955年日產自動車平冢工廠把patrol發動機馬力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷發動機為3666cc。油箱也由原來的47l增到70l。最高時速超過每小時100km/h。
同年底，nc發動機加入了patrol，排量達到3956cc，馬力高達105匹，車型號碼改為4w61，車頭鬼臉也改用了立體式橫紋設計。1956年對手豐田bj20也取代了bj發動機，馬力也同樣提升至105匹，3.9l直六水冷設計，分動箱還是不設低擋，車殼外表已比較現代化。
1957年日產把四前一後的變速箱比數重新調校，配上4.1：1差速主傳動比，這一來把patrol的極速推到每小時106 km/h。
1958年日產工程師把patrol後部加上了輪眉，車軸加長10mm，並加入了wagon（硬頂型號），連當時日本天皇也有一輛。wagon車身號碼為g4w65,是當年十分流行的設計，1959年4w65全面停產。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了mb影子，車身改用了比較現代化的設計。
1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。同年，對手豐田也用100系取代了80系，但為了平衡越野性能改用了ifs(前獨立懸掛)，又推出了105系，採用80系發動機和前後硬軸，但可惜日本、中國、美國都沒有105系發售。
y61還是採用前後硬軸設計，這也是日本唯一一輛前後硬軸的大越野車。新車採用了傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。發動機有三款選擇，包括td42t式柴油增壓4169cc，最大馬力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增壓2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，馬力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。這三款發動機都是直六式，其中兩款柴油發動機由上一代延續下來，但改良了馬力和扭矩輸出，但汽油發動機性能還是比不上對手100系的4.7升v8。配備五前－後手排或四前速電子自動變速箱。分動箱除了附高低擋外同樣保留了半時四驅，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前軸可以有自由輪轂free wheel hub。
y61車身風格比上一代豪華得多，可以和對手媲美，完全成為豪華的大越野車，而且底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾桿同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。
2002年廠方採用新一代tb48de發動機，雖然也是直六設計的4758cc，但動力比對手4.7 v8更強，在4800rpm可以發出245hp馬力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由於馬力得到近23%的提升，設計師設計了新一代五前速電子變速器(附+-擋，不設離合器)。新變速器變速比為1擋3.54:1、2擋2.264:1、3擋1.471:1、四擋1.000:1、五擋0.834:1，這明顯比上一代四前速自動形式更順滑。分動箱高低擋比不變，還是1.00:1和2.02:1，但差速最終比由3.9:1改為3.545:1，這一來新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高車速，而且當車子在高速公路行走時發動機轉速也會比以往低，省油且車廂更安靜。
整體來說這台發動機在中東、澳大利亞、日本都受到用戶的好評。為了配合不同地區的需要，廠方推出不同馬力的4.8l車型，其中最大馬力的super safari可以發出280hp馬力。該車的改裝配件十分多，基本上日本、澳大利亞、歐洲等名廠都有很多的改裝件，包括不同的前保險桿、前後防撞桿、尾保護桿、絞盤碼、防水喉、舉升件、氮氣吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高級合金輪圈、arb前後差速鎖、dakar尾梯、tjm和arb行李架、後備60l－80l大油箱、dakar車底保護板等等，足可以使patrol在任何崎嶇地面行走，這也是目前最好的中價大型硬派越野車。
2002年底，日產在我國新疆組織了一次patrol試駕活動。如果這一代patrol也可以在鄭州生產的話，車價必定再降，這是我國喜歡硬派4×4車迷的很好選擇。筆者自己也十分喜歡patrol，這和我在非洲，澳大利亞和中東看到許多patrol有關，可惜香港沒有進口。除了豐田以外，日產同樣可靠、耐用，除了軍隊、地方武裝部隊、土匪以外，聯合國維和部隊也用了不少。
為了保持競爭力，這一代的patrol同樣保留了三門短軸版本與lc 70抗衡。前幾年日本有專家為lc 74和三門patrol做了徹底比較，發現大家各有優劣，幾乎分不出勝負，而在海外更有皮卡型號來抗衡lc 75。
日產patrol的聲名經過半個世紀的考驗，得來不易。筆者認為，第二代60 patrol歷史意義重大，第四代十分適合越野用，而第五代更適合今天的高速公路和越野兩用。
2013款途樂主要體現在幾個方面：
雷霆動力組合：
ü 匯聚領先技術的VK56VD V型8缸發動機，最大馬力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配備全新7速手自一體變速器，換擋響應快速且平穩順暢；
無可匹敵的全地形越野性能：
ü 為越野而生的非承載式車身設計，帶來高通過性和高可靠性；
ü 採用世界首創的HBMC車身動態液壓控制系統；
ü 採用全地形全模式駕駛輔助系統；
ü 全方位越野監控系統。 第一代途樂誕生於1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂至今已經生產到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國內的風光不同，他只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯播的話倒是不難見到——最後幾分鍾的國際新聞里經常出現的國際維和部隊所駕駛的白色SUV，車門上塗著「UN」的就是第六代途樂（Y61），引進到國內的是4.5L和4.8L的汽油車型。
因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。
2013年11月21日廣州車展導入的是第六代車型，中東在售車型是在第六代車型的基礎上，根據當地用車環境和消費需求，在外觀、內飾等方面進行了相應調整。
目前，MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現了Patrol途樂超越同級的強悍產品力。
未來，我們將根據中國市場及消費者反饋，對產品進行升級調整，導入更多符合中國消費需求的產品，為消費者提供更加高品質汽車生活。

Ⅳ 日產途樂歷史回顧（二）：性能完爆陸地巡洋艦，價格低於普拉多

上期回顧：日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記

從Y61開始，日產途樂吹響了向豪華越野車進軍的沖鋒號，一款外觀更圓潤，內飾更豪華，動力更強勁，底盤舒適性更好的越野車被設計了出來，途樂Y61同時代的競品就是豐田LC100。途樂Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研發，成為了一輛將豪華融入DNA的越野車，它的同時代競品則是LC200。雖然途樂在今日的銷量很難和陸巡分庭抗禮，但這並不影響它豪華越野車的身份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 四驅講堂—日產篇，途樂：不要把我和SUV混為一談！

分時四驅

代表車型：途樂Y60/途樂Y61；帕拉丁；納瓦拉；途達

日產的四驅越野車誕生於1951年，同年誕生的還有豐田BJ，在當時是Willys的本土化身，隨後演變成為遍布全球的PATROL途樂。作為最簡單直接也最可靠的分時四驅，一直是傳統硬派越野車的標配，以分動箱為核心，沒有中央差速器，2H後驅、4H四驅、4L低速四驅扭矩放大。

四驅講堂—鈴木篇：除了吉姆尼，多少人還記得「超級維特拉」

四驅講堂—三菱篇：獨步天下的超選四驅；改梁換柱的S-AWC

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 途樂的介紹

50多年來，途樂因為出色的越野性能而聞名，被聯合國維和部隊指定為官方用車。而新途樂，與最新的2011款英菲尼迪QX56，屬於同一車型平台，外觀設計則源自早期的日產概念車——Terranaut。新途樂的造型採用了全新設計理念，改變了車頭隔柵，使整個外觀風格更為柔順，力圖在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技含量。

Ⅶ 為什麼很多人買了途樂會後悔啊

其實途樂的小毛病並不是很多，現在主要被人詬病的就是汽笛喇叭和剎車燈開關這兩個問題，其餘都還好，很多人都說自己的汽笛喇叭聲音不對，點火之後汽笛的聲音就變了，一直沒找到問題，但是光從這一點是不足以說明途樂小毛病不斷的。

(7)越野之王途樂一代到四代歷史擴展閱讀：

汽車省油技巧：

1、按照汽車保養和維修手冊上推薦方法的做，一輛保養良好的汽車開起來才更省油。

2、污濁不堪的火花塞，骯臟的空氣過濾網都會降低燃油的經濟性。

3、保持合適胎壓。如果胎壓過低會比較費油，因此需經常檢查胎壓。

4、給汽車減負。過重的車輛在行駛時會更費油，因此要盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置在車內。

5、避免讓車輛長時間怠速。引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。因此在停車等待時盡量熄火。

Ⅷ 途樂的歷史

動力系統方面，廠家只發布了一款5.6的V8汽油發動機，這顯然不能令我們滿意，這款發動機其實並不陌生，和現款QX56的發動機同為VK系列，但加入了缸內直噴（DirectInjection）和VVEL（連續可變氣門升程），最大功率400馬力，最大扭矩550牛米，與之匹配的是日產的7速手自一體變速箱。
而在越野能力方面，請原諒我們只不過是一篇官圖解析文章，並沒有更多的資料來源，僅有的信息就是他還是非承載式車身，與蘭德酷路澤最大的不同就是四輪獨立懸掛，而且有空氣調節；而在越野性能上，只有一句後輪電子差速器的簡單描述，其他都沒有更加具體的資料，但我相信說不定過兩年汽車之家就可以實測到這款車。

Ⅸ 4.0的途樂跟4.0的霸道，哪個更適合普通越野兼城市使用

4.0的途樂跟4.0的霸道，哪個更適合普通越野兼城市使用？

日產途樂與豐田普拉多4.0L，都很適合日常城市代步、以及普通越野，相比較之下鄙人覺得途樂舒適性更完美，畢竟途樂比普拉多大了一個級別，途樂是與陸巡同級別的車型；應付一般的越野、小溝小壑兩者都沒有問題，換句話說應付輕度、中度越野，途樂、普拉多差異不大，但如果是重度越野，途樂Y62(也就咱們常見的途樂)差的比較多，這方面和4.0L普拉多差很多！

總而言之途樂、普拉多4.0L，都適合日常市區代步，途樂由於比普拉多大上一個級別、採用的獨立懸掛，所以從空間上、舒適性上，途樂的表現要更好；但由於是獨立懸掛、以及四驅系統的原因，途樂在極端條件下的越野能力不如普拉多4.0L；相比較之下，鄙人建議您選擇途樂，畢竟全天玩越野的朋友還是少數，大部分朋友買車還是用於日常代步，途樂的高度舒適性、中度的越野能力，幾乎可以滿足您所有的需求，況且從性價比上看、4.0L途樂要更高一些，雖然途樂油耗更高、但省下來的車前夠燒很多年油了！

Ⅹ 探尋Land Cruiser的神話 淺談豐田越野車的發展歷史

如果你現在行走在中國西部的某些偏遠地區，可以見到各種各樣的家用汽車，比如長安、長城也或是很多你沒有聽說過的品牌。但是如果你留心發現，許多當地人在自己開著的小車上，畫上或貼上豐田的logo，這些掛著豐田標的車子，相當於是豐田的魔法加持，就像掛在山頂的各種經幡。

這樣的畫面，在我旅行東南亞時也曾見過。公路綿延在山中像一條項鏈，海拉皮卡和海獅麵包就是串在項鏈上的一顆顆珠子。

而豐田車裡面，也許最具文化綿延的，就數LandCruiser系列了。我有一台LandCruiser80，但是更多的人願意稱它為「好車」或者叫「神車」。從中東戰場上架著機槍的LandCruiser7系和海拉，到馳騁西伯利亞曠野的二手右舵車，不僅僅在第三世界，連澳洲都是如此。

LandCruiser，就是神車的代表，你認同嗎？

如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。