越野車專業道路

『壹』 SUV和專業越野車有什麼區別

SUV就是越野車，在這個概念比認識還混亂的時代，人們對SUV與越野車是否還有區別，已經模糊不清了，其實SUV就是城市休旅車，就是底盤升高的轎車。但由於很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主就被誤導了，甚至在使用中造成一些損失和危險。

2、外觀

SUV：外觀追求時尚，動感好看；一般線條偏圓，在細節上比較下功夫！越野車：外觀一般硬朗，很肌肉，方方正正的，不計較什麼風阻系數，要的就是有力量~！

3、開發平台

SUV：不少城市SUV的平台就是基於轎車而來的，如本田CRV來自思域，漢蘭達來自凱美瑞。越野車：一般是屬於獨立開發，性能取向是關鍵。

4、車身結構

SUV：一般採用了轎車相同的承載式車身，舒適性靈活性，質量輕，抗顛簸能力肯定差，外殼而已。越野車：大部分是非承載式車身，大扭梁結構，笨重、質量硬，抗顛簸能力強。通過以上的分析對比，我們不難了解到，部分城市SUV雖然也配備了四輪驅動系統，但其專業越野車的四驅系統依然有著較大的差異，並不能應付嚴苛的駕駛環境。再加上其它諸如承載形式、懸掛方面的差異，城市SUV的越野能力是極為有限的。SUV說白了，就是通過性能稍微好點的轎車，比真正的轎車要皮實一些，能夠應付普通的鄉村沙石路或泥濘路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里無人區，或者跑一趟塔里木沙漠，估計幾乎所有的SUV都要歇菜吧。

『貳』 越野車有哪幾種

越野車在市場上有豐田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，舊款三菱吉普車（82'-99'），五十鈴Trooper、Vehicross、MU，日產Patrol、Pathfinder，鈴木的 VITARA、JIMNY，美國Jeep TJ（牧馬人）、切諾基(不含兩驅），英國舊款Range Rover、Discovery、Defender，德國賓士G500、G320等，它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前後軸、懸掛系統和加大扭力的爬坡擋（加力擋或低速四驅擋），可以進行真正的越野。



在正越野車市場還可以分出幾大類，包括真正的硬派豐田LC105、LC70、LC80、鈴木JIMNY、日產Patrol、美國Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英國舊Discovery、Defender、德國賓士G系，它們同樣是四驅非獨立懸掛，使用像卡車軸一樣是硬軸，其好處是耐用，適合崎嶇不平的山路，維修簡單，但高速行駛時穩定性就不及四輪獨立設計。

『叄』 越野車需要具備哪些條件

需要具備哪些條件，一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?

1.非承載式車身

非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身。

具備以上特徵的車子，比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了，豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車，因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車，到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。

『肆』 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

『伍』 什麼越野車在鄉下道路開最好

什麼都都有比較適合的路況設計，只有合適的使用環境才能發揮它的優勢。想你也見過開著悍馬逛菜市場的，只能說是浪費，委屈那輛車了。

『陸』 玩越野車需要關注哪些專業車輛數據

海拔高度、氣壓、爬坡度、左右傾斜角等數據都是越野發燒友玩車的時候需要關注的，像獵豹CS6等專業越野車都有專業的越野儀表盤，可以全面體現上述信息，這樣駕乘者就可以實時掌握車輛運行數據，並且根據外部環境實施調整駕駛選擇。

『柒』 公路越野車（自行車）

國內多了去賣自行車了，就是不知道LZ你那人？

現在性價比比較好點的牌子有捷安特，美利達。

美利達的6000多的話，戰神。捷安特的不了解··嘻嘻嘻··

你如果要DAY的話也是可以的，其實，DRY就是個性一點，還有就是喜歡什麼可以裝什麼，有點問題是。DRY的價格一般都偏高。

個人中意美利達的。哈哈哈·我因為我也是騎美利達的·

給你個鏈接：http://www.qzbike.net/bbs/

裡面有整車的介紹·

『捌』 適合各類道路和長途旅行的越野車

怎麼個越野法？速降嗎？

『玖』 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛

因為非獨立懸掛，尤其是橋式懸掛，一側車輪被擠壓向上，另一側的車輪必然會被橋帶動向下。這樣的好處就是保證在復雜路面兩個輪子協同工作，比如一側車輪軋上一個鼓包，另一側的車輪就會被壓進坑裡，保證每個輪子都接觸地面提供動力。如果換了獨立懸掛，路況一旦復雜很可能輪子就會懸空。所以越野車不會選擇用獨立懸掛。

『拾』 越野車長期走顛簸的路面對車損害大嗎

哦，你的問題太廣
處理，包括了很多項目，包括轉向精準，高速過彎的傾斜度，當車輛連接到全速，傳輸的道路覺得等這么多的方法????
短短的幾行，真的很難說得清楚，對不起！ （非專業）處理
通常的基本上覺得在這些問題上的顛簸

車輛的舒適性，舒適性和操控是相反的兩件事情通常更舒適的汽車懸架相對較軟的，和振動幅度較大，不利於操作??