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俄羅斯嘎斯越野

發布時間: 2021-05-22 21:36:21

⑴ 來自戰斗民族的硬派越野車,到底是工業垃圾還是「吃雞神車」

"大吉大利,今晚吃雞",聽到這句話我想你一定知道近兩年有個非常火爆的"吃雞"游戲,沒錯!它就是《絕地求生》。相信很多人每天都會利用閑暇時間來打兩把,在游戲中除了可以撿到各種裝備以外,還能在路邊撿到各種車開,對於我來說,我最喜歡的是那台軍綠色的越野吉普車,這台車在游戲中擁有強悍的越野性能,號稱只需要用錘子修理的神車,它是堅不可摧的戰士,它是戰場上殺人越貨的最佳代步工具!同時,這款車在地圖里有三個配置,低配是普通鐵頂,中配是鐵架子敞篷,高配是帆布軟頂。其不錯的通過性讓我從容穿梭於游戲里的平原和山地。

瓦滋獵人對於一般的消費者來說,或許既不夠好看、也不夠舒適、動力系統也非常落後,甚至沒有任何優點,但是在越野愛好者眼中是一款不可多得的廉價硬派越野車,因為它足夠純粹,只有懂它的人才會喜歡它!如果你買不起像賓士G和牧馬人那樣的高端越野車的話,那麼這款來自俄羅斯的瓦滋獵人或許是一個不錯的選擇,這輛車的整體特性就像它廣告語一樣簡單直白:"瓦滋,對!可靠!"要麼怎麼形容它是一台只用錘子就能修得好的越野車呢?

註:配圖來自網路,權利歸原作者所有,一並感謝!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久,衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距,設計了新的前臉,增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67,一直生產到1944年;1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮,從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用,參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差,剎車系統設計不良;修理保養不便,尤其致命的是經濟性很差,3.27升的引擎只能發出54hp功率,耗油率又很高。所以,衛國戰爭一結束,蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年,在格里高里·瓦席爾曼的主持下,開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車,1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產,一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號:雙門,後座順車輛方向安置兩排折疊座位,定員8人的GAZ69M;後排座位橫置,座位後緊接封閉貨台,貨台下為車外開門的行李箱,後排前地板向座位傾斜,便於踏足,定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱,駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱,通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性,引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備,也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車,裝備解放軍部隊和民用。

總的說來,該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低,懸掛較軟,方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣,操作起來比較平順;駕駛員視界極好,可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小;剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年,在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身,加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎,車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後,UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車,成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年,UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長,載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管,車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋,可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

⑶ 蘇聯嘎斯汽車是怎樣的

嘎斯是對蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠,我們中國人叫它「嘎斯」廠,1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠,是蘇聯汽車工業的支柱。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱嘎斯)首先設計出嘎斯61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下,對嘎斯61進行了完全的重新設計,生產出嘎斯64。嘎斯64的窄輪距十分像Bantam車。不久,衛國戰爭爆發,為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對嘎斯64進行了再次改造:加寬了輪距;設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出嘎斯67,一直生產到1944年;1944年到1953年改進生產嘎斯67B,進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

嘎斯67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於嘎斯汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮,從1943年到1945年只生產了4851輛。嘎斯67還提供給中朝軍隊使用,參加了抗美援朝。

中國的志願軍,在美軍飛機無日夜的轟炸下,之所以還能就上雪吃炒麵,嘎斯67的功勞不可磨滅。

蘇聯嘎斯汽車

⑷ 俄羅斯嘎斯69吉普車二手的多嗎

俄羅斯嘎斯69是四五十年前的老式吉普,現在除了個別老爺車收藏者還有博物館裡面其他地方基本找不到,除非去朝鮮

⑸ 怎麼蘇聯的嘎斯69越野車沒有人說他馬力小

在嘎斯69的年代不算小了。

⑹ 北京212的遠方表兄弟,來自俄羅斯的硬派越野車瓦滋獵人

誕生於上世紀60年代的北京212如今仍然在產在售,可謂是跨越世紀的古董級情懷越野車了。212的技術平台來自於當時蘇聯的嘎斯69,五六十年過去了,212依然健在,嘎斯69又如何了呢?

瓦滋獵人的動力系統為2.7L汽油機,最大功率94.1kW,最大扭矩209.7Nm。該車配置了兩個油箱,油箱總容積為72L。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 俄羅斯有什麼越野車

有名的車有
Gaz47裝甲越野車(就是我們所謂的嘎斯車那個廠生產的)

GAZ-3937多用途越野車(有民用版)
combat T98俗稱城市坦克的裝甲越野車

⑻ 世界四大越野車是什麼

一、烏尼莫克(UniMog)二、陸虎 三、美製超級軍用車-smartruck 四JEEPMB/GPW
五、嘎斯 六、標致P4 七、悍馬 八、沙漠襲擊者Desert Raider 九、VW82 十、國產「獵鷹」
軍用10大越野車,找出4大還真不好說,都不是帶著女朋友兜風玩的,展現的是男人魅力。

⑼ 嘎斯車怎麼樣

「嘎斯車」是國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠,我們中國人叫它「嘎斯」廠,1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠,是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計,高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括:「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司:「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。

d-此外,「高爾基汽車廠」集團還包括:「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。

高爾基汽車廠(ГАЗ)本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估:「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布,純利潤是29億盧布。

「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布,「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」,擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。

在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台,其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3~4噸的中型載重汽車。

⑽ 嘎斯車的「嘎斯」廠的現狀

1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠,是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計,高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括:「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司:「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。
此外,「高爾基汽車廠」集團還包括:「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
高爾基汽車廠(ГАЗ)本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估:「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布,純利潤是29億盧布。
「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布,「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」,擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。
在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台,其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3~4噸的中型載重汽車。
在2005年「嘎斯」牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛;在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。「嘎斯」牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國:例如烏克蘭(22864輛),哈薩克(6523輛),亞塞拜然(3458輛),亞美尼亞(2675輛)。「嘎斯」牌汽車遠東國家的主要銷售國是:土耳其(3656輛),南非共和國(846輛),波蘭(237台)和古巴(207輛)。而「嘎斯」載重汽車的出口佔比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠()的生產性資產和生產許可證,用於生產克萊斯勒賽百靈(ChryslerSebring)和道奇層雲(DodgeStratus)汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建於1930年,是俄羅斯最重要的汽車製造商之一。該廠於1949年開始生產勝利牌轎車,1963年轉產伏爾加牌轎車(排量2.5L,裝有4缸汽油機)。
今天,由於俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車,烏里揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長,但終因性能不盡人意、式樣陳舊及產量有限而難於滿足用戶需求。另一方面,用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的產品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機,及時開發出其「成名之作」TA3―3110型1.5t輕型車。此車於1995年正式投放市場後反映極佳,供不應求。該廠及時調整了產品結構,抓緊布置新生產線,進一步提高此車型產量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型:7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投產。
高爾基汽車廠投資1.5億美元,以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化,並且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款,這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生產伏爾加3111新型豪華轎車,年產10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用,售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議,計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車,年產7.5萬輛。
它不僅生產眾所周知的「嘎斯」,而且還生產小有名氣的「伏爾加」牌小客車和「海鷗」牌高級小客車。只不過由於種種原因,國人對「伏爾加」已珍愛有佳,而對「海鷗」卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的「極品」車呢!

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