皮卡發動機怎樣調怠速

A. 汽油皮卡4Y的發動機怠速怎麼調

調整時應符合

下條件：1、安裝空氣濾清器、清潔或更換濾芯；2、發動機冷卻液

正常工作溫度；3、阻風門應全部開啟；4、切斷所有附屬電器；5、連接好所有真空軟管；6、點火正時應符合規定；7、變速器應處

駐車/空檔位置；8、化油器浮子室燃油液面應處於規定范圍內

（2）怠速和怠速混合氣調整

1）預熱發動機使其達正常工作溫度

2）旋轉節氣門開度限位螺釘（怠速調整螺釘上裝有限制器蓋時則應拆除調整再裝好）

2Y、3Y發動機怠速轉速規定650r/min5M發動機規定750r/min

3）旋轉怠速混合氣調節螺釘盡能適當增高怠速轉速

B. 發動機怎樣調怠速

以下步驟可以調怠速：
1、先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的感測器、執行器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制閥等）有無故障。

2、檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸汽回收系統有無漏氣。
3、檢查怠速控制閥的工作是否正常。對於脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。
4、怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
5、檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。
6、拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
7、檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大於25k，說明高壓線損壞，應更換。
8、檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節器、電動燃油泵、燃油濾清器。
9、按規定的程序，調整發動機怠速。
10、查空氣流量計。
11、仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
12、 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。
13、檢查、調整氣門間隙。

C. 中興柴油皮卡電子油門怠速怎麼調整

發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整。用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止

D. 汽車發動機怠速調整方法有哪幾種

調節發動機怠速的三種方法 對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。
踏板助力車上的化油器與一般柱塞式化油器大不相同，但調節怠速的原理和做法基本類似，其調節手法可以借用，一般在化油器上尋找怠速調整螺釘最佳位置的方法有三種：
一、最佳調整法：

貧油調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速油濃度調節螺釘慢慢向使混合氣變稀方向旋轉，直到發動機怠速貧油熄火。然後再將怠速油濃度調節螺釘向使混合氣變濃的方向旋轉半圈，這時發動機的怠速會基本恢復。然後調整風門節氣螺釘，使發動機轉速提高恢復到原標准怠速狀態。

E. 汽油皮卡車4Y機怠速怎麼調

4Y是日本豐田公司上個世紀70年代的機型，適應車型非常廣泛，曾搭配過轎車（皇冠）、輕客（海獅）、皮卡（海拉克斯）和豐田的雙排座貨車. 豐田4Y及其變種系列！提起豐田車，八十年代我們都記得電視裡面經常出現豐田海獅在路上跑，並且有了著名的中文廣告語「有車必有路，有路必有豐田車」，那個海獅裝的就是4Y的發動機，4Y發動機隨著海獅的進口也被國人所熟悉，他做工精良，朴實耐用，很少出故障而得到海獅車主的信任，至今我們還可以在鄉下看到老海獅還在跑，盡管車身舊得可憐，但發動機還是很有力的哦！後來豐田授權給金杯生產海獅，金杯就在老化油器的4Y基礎上做了很多改進，現在出現的加電噴的，這個技術一直傳到我們國家幾個做皮卡和麵包的企業，比如說長城汽車、中興汽車、福田汽車，至今還在用4Y的變形發動機！ 4G1系列發動機是日本三菱汽車公司正在大批量生產的機型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進的4G13、4G18是日本三菱自動車工業株式會社正在研製的新機型。4G1系列發動機在結構、性能、工藝等方面均達到了世界先進水平。對比國內引進的汽油機，對 4G1系列發動機的先進性說明如下： 4G1系列發動機的缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。其優點是使發動機具有較小的整機尺寸，在轎車發動機倉內很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。 4G1系列發動機的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。與國內其他廠家相比，具有一定的優勢。由於4G1系列發動機的尺寸小、質量輕，所以，單位重量發出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。我們可以在獵豹、陸風、得利卡、雙環等國內外數款SUV和皮卡中找到它，也可以在華晨中華轎車和哈飛賽豹等中級轎車上中看到它。http://wenwen.buhen.com/a/1721

F. 發動機怠速如何調整

由於發動機的怠速抖動會影響到發動機的性能，增加發動機的油耗，降低發動機的可靠性和壽命，如果維修不及時則會使發動機性能進一步惡化，甚至引發更大的故障。所以，對怠速抖動故障的原因分析就顯得尤為重要。引起怠速抖動的原因錯綜復雜，遇到這類向題，應從以下3個方面分析。

注意事項

G. 汽車怠速怎麼調帶圖解

首先順時針擰堵頭，擰到擰不動為止，然後再逆時針旋轉3-3.5圈，這時候的位置差不多了。然後將怠速電機裝車，將鑰匙完全打開，也就是擰到ON的位置，這時候行車電腦會自動對怠速電機進行調解。

怠速高的危害是油耗增加，發動機工作溫度偏高，增加機器磨損。怠速低的危害是起步容易熄火，如果頻繁啟動，對發動機和啟動機都不好。另外怠速過低，還很有可能導致車輛在行駛中熄火，非常危險。時間久了發動機缸內容易積碳，導致加速無力。

H. 怎樣調整發動機怠速

調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。

I. 怎樣調柴油機怠速

柴油機怠速高有兩種情況：
一個是油門踏板操縱桿不能完全回位（這種情況很少見），若是這種情況應檢查油門踏板操縱桿件，使各拉桿處於
完全放鬆狀態；
第二種情況是噴油泵怠速高，在噴油泵殼體上設有高速限位螺釘和低速限位螺釘，用於限制調速手柄的轉動范圍
（油門放鬆狀態下頂著調速手柄的螺釘
是低速限位螺釘），用這兩個限位螺釘來限制發動機的最高和最低轉速，噴油泵校驗調整是在油泵試驗台上進行的，
並且校驗調整後的噴油泵在高低速限位螺釘上是有鉛封的，不允許隨意調整。
怠速調整：將低速限位螺釘鎖緊螺母松開，逆時針旋轉螺釘時發動機轉速降低，調整完畢後必須擰緊鎖緊螺母。
高速調整：將高速限位螺釘鎖緊螺母松開，逆時針旋轉螺釘時發動機轉速升高，調整完畢後必須擰緊鎖緊螺母。
注意，轉速過高對噴油泵和發動機會有害的
汽車柴油發動機怠速調整：

1、發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整；

2、用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速；

3、再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止；

4、正常怠速車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。