北京越野車試車

1. 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

2. 國內這幾家越野車改裝店哪家最好

既然看到了，那我簡單說下，希望對你有幫助
首先說 下頂火，頂火的個性化改裝很不錯，如果你想把自己的愛車改的與眾不同，可以考慮去頂火
星工場成立時間比較早，改裝技術比較成熟，在牧馬人和吉姆尼那塊做的還算不 錯，產品偏向大眾化，屬於規模化生產，規模化生產一個好處就是 可以 降低成本，也就是說性價比會稍微 高點。
運良在帝都北京，上次偶然一次機會在 央視里看到，它應該是屬於比較有錢的，每期越野世界基本 都有它的身影，改裝實力應該不錯。
至於穿越，說真的不是很熟，不過 圈內也常有聽說，我想水平應該也可以。

3. 價格不到牧馬人一半，這輛國產越野車更懂國人，試駕北京BJ40

提到越野車，大家第一時間想到的往往都是Jeep牧馬人，之所以寫這款北京BJ40的試駕文章，純粹是因為發現很多人對國產越野車存在誤區。隨著哈弗H9的強悍表現，很多人逐漸開始接受國產越野車，但是對於北京BJ40卻存在很多誤解。即便是在路上遇到北京BJ40也總是覺得這款車只是看上去像Jeep牧馬人，甚至把這款車貶的一文不值。那麼這輛價格不到牧馬人一半的國產越野車到底表現如何呢？不妨通過這次試駕來了解一下。

實話實說，我們不能說北京BJ40比牧馬人還好，或者說這款車是最好的國產越野車，但是不可否認的是，在買不起Jeep牧馬人的情況下，看看這輛國產越野車也不錯。雖然這款車還有欠缺的地方，但是總體來說對得起價錢，也有著出色的產品力表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北京越野賽道哪裡有北京或是北京附近有試駕越野車的賽道嗎公司做活動用

有的 在北京市西四環四季青橋西 青泉贏睿越野賽道 全長超過2.7公里，有多種賽道之分如：初級越野道、越野教具模型路、山地環路、越野模擬測試路、高級越野道等，當然 我們還設有很多刺激的障礙，如：雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、起伏路、陡坡、單邊橋......

5. 最近要買輛suv，請問試駕的時候應注意什麼問題

我們買車前試駕主要就是看汽車的乘坐舒適度和對車的大體感受.那麼我們需要注意的就是車的大概性能,並且試駕一定要注意安全.
1,其實試駕一般4S都是把調校最好的車拿來試駕,很多時候我們只能感覺出一個大概的情況,比如汽車加速性能.汽車行駛過程中的噪音.汽車的一些功能是不是方便等.
2,其次試駕一定需要注意的就是安全了.當開一輛沒有開過的車.第一就要試剎車.對汽車的剎車性能先進行評估.這樣做到開的過程中對車有一個剎車距離的估計和感覺.做到試駕的安全。
另外談談瑞鷹這款車：這款車的外觀很靚，特別是新出的炫彩版，跟那些黑的、白的、灰的放在一起，對比特別強烈，這一點我可是親眼所見。除了顏色上的不同，鈑金的表現也很不錯，雖不能完美去形容，但比起最初進步還是相當明顯的。無論是發動機蓋接縫還是後備箱關閉之後的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。經過多次改進，現在瑞鷹已經是成熟車型了，喜歡的話可以入手了。
其實瑞鷹不光是外形不錯，越野性能也還可以。這車底盤高，還是全時四驅。這個全時四驅並不是傳統的全時四驅，正常行駛時，瑞鷹的前後輪驅動力分配為60：40，碰見緊急路面時驅動力的變化范圍20到80之間，現在像奧迪和寶馬的一些高級SUV都是用全時四驅，全時四驅可以解決兩驅車的常見缺點，就是前驅車轉彎不足，後驅車轉彎過多的問題，再者全時四驅在安全性，操控性和通過性上的優勢都非常明顯。由於全時四驅車有中央差速器，所以也避免了分時四驅車轉彎時車身抖動的問題！

6. 北京銳思賽車場的試駕場地都有什麼體驗感怎麼樣

北京銳思賽車場總佔地面積達到37萬平方米，有多種賽道和場地。如配有夜間賽道駕駛服務、全場1.4公里的柏油賽道；全場850米的華北地區唯一專屬直線加速道；佔地25000平米、配有充分安全緩沖區域的駕控場地，可用於廠商活動和漂移培訓；還有佔地10000平方米的越野賽道和包含了涉沙、涉水科目的安全駕駛場地。這里滿足了顧客對多種賽道、場地和環境的駕駛需求，在賽車場周邊還有多家五星級和四星級標準的酒店、商務賓館、連鎖快餐、餐飲企業等，對顧客來說提供了極大的便利。非常高興你能採納我的回答，如果還有什麼問題可以繼續追問，謝謝

7. 試分析家用轎車與越野車在試乘試駕過程中,各自有哪些特點需要體驗

每個人的要求不同，一般都是安全性，舒適性，經濟型方面，越野車的話還要考慮通過性

8. 試駕探岳的越野體驗，動力十足，駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示，自身帶的360環影對越野的幫助會比較大，但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試，只好找點山路啊，沙路啊試試。總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快，還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎，真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧

9. 北京哪裡有適合搞越野車試乘試駕體驗活動的場地啊

北京西四環赴京由一個 北京青泉贏睿汽車公園 位於海淀區西四環 四季青橋西 旱河路 四季汽車園內長2.7公里越野賽道 還有柏油賽道13000平米左右 非常適合汽車試乘試駕活動 你可以網路一下青泉贏睿試駕場地

10. 城市越野兩不誤 試駕2020款北京BJ40城市獵人版

隨著人們對生活態度追求的越來越高，一輛車的角色也逐漸從最基本的代步工具，慢慢變成了生活中的「好夥伴」。不過每個人對於夥伴的定義不同，有的人希望它足夠貼心；有的人希望它能燃起激情；甚至有的人希望它能帶自己去到更遠的地方。那麼如何去到更遠的地方呢？筆者認為選擇一輛硬派SUV車型必不可少。
5月27日，北京越野品牌旗下BJ40車型再次升級，作為緊湊級硬派越野車的代表，本次2020款BJ40城市獵人版最大的亮點在於全系更換了2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合，同時在設計、配置等方面進行升級。由於是年款車型，因此本次試駕首先從動態體驗部分開始。（註：試駕車型為2020款BJ40城市獵人智尊版）
動態體驗：城市、越野兩不誤
之所以在硬派越野車重要的扭矩參數上能取得進步，主要是因為2020款BJ40城市獵人版換裝了來自蜂巢易創生產的2.0T發動機。與此同時，傳動部分也匹配了采埃孚8速手自一體變速箱，相比老款的6速變速箱能提供更好的低扭性能與更平順的城市駕駛體驗。
同樣得益於扭矩強大，因此在突然踩下油門踏板時，大多情況下變速箱都省去了降擋拉升發動機轉速從而提升速度的過程，因為原擋位下的動力輸出已經足夠充沛。
北京越野官方表示，2020款BJ40城市獵人版設計的基礎是硬派越野車，而為了考慮城市的使用需求，在舒適性方面有了更高的要求，至此，設計時城市與越野場景分別佔比50%。而在越野的使用場景中，新車表現又會如何呢？
外觀：硬派風格非常熟悉
內飾：刺激你的越野慾望
編輯總結：
北京BJ40系列自誕生之初就定位清晰，同時硬派越野思路從未改變，而隨著時間的推移，這款產品也在逐漸改善不足，本次2020款BJ40城市獵人版的推出，恰恰體現了新車在舒適性以及越野雙標簽下的再次升級。本次體驗過後，公路中不錯的舒適性與越野體驗中的自如感留給筆者很深印象，若您也需要這樣一款可玩性高又兼顧日常的性價比車型，2020款BJ40城市獵人版也許是不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。