皮卡的減震軸

❶ 為什麼長城皮卡的後橋減震器安裝方向不同

作用是一樣的 通俗易懂的說，現在汽車大多採用獨立懸掛，前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。 車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。 還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。

❷ 皮卡後軸和變速箱會脫嗎

你好很高興為你解答問題，皮卡車的後驅傳動軸不會和變速箱脫離的，傳動軸有15CM以上插在變速箱裡面的，望採納

❸ 汽車懸掛結構式如何將動力傳動到 車輪上的，車輪進行減震時，兩個車輪不在一個軸線上，如何將動力輸出到

有個萬向節，可以扭轉一定方向，它不是剛性連接的。

除非是有驅動橋殼的非承載式車身後驅的車，比如麵包車，皮卡，這種非獨立懸掛的車減震只是讓車廂和橫向大梁來回跳動，大梁是永遠保持直線的，也就是說兩個輪胎一直在軸線上。

❹ 皮卡問題～皮卡車的後輪承重減震是鋼板嗎

皮卡車的後輪承重減震是鋼板。
皮卡車美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

❺ 皮卡的減震系統怎麼樣

皮卡 的載重比較大 【相比普通轎車】所以一般皮卡 後懸掛 有鋼板 減震桶 和 幾個拉桿 穩定桿 是組合式的 前懸掛 有的也有鋼板 也有獨立麥弗遜式的 轎車的肯定比皮卡的軟··· 難道皮卡還比轎車的軟呀？ 還載什麼貨 轎車肯定舒適· 皮卡 如果是配置高的 現在也都是想舒適 實用方向發展 但車重 不省油等轎車 皮卡 是2種用途的車

❻ 長城皮卡後減震改裝

當然是皮卡好，V73發動機動力不足，車身自重過重，完全是小馬拉大車。減震系統也不過關。

❼ 皮卡車減震的正確安裝方法

現在很多愛車的朋友喜歡在網上購買汽車座墊，可快遞送到家時，自己卻不知道應該怎樣正確的安裝，接下來就和愛車的朋友們分享一般汽車坐墊座套的正確安裝方法。

工具/原料
新的汽車坐墊及相關配件
步驟/方法
1
取出前排的汽車坐墊

2
套入坐墊背心

3
套好座墊頭套

4
取出卡盤

5
安裝好卡盤

6
將卡盤塞入縫隙

7
塞入卡盤後卡住

8
卡好卡盤

9
調整好坐墊圍裙

10
將汽車座墊圍裙的松緊帶卡好

11
套入汽車座墊頭枕

12
此時汽車坐墊的前排安裝工作已經完成
接下來開始後排坐墊的安裝

13
取出後排汽車坐墊並套入

14
安裝卡盤

15
用手扶起後排長座椅

16
套入長排汽車坐墊

安裝卡扣卡好松緊帶

調整好坐墊位置

裝回後排汽車長椅

按出扶手准備套入

推成斜角時再套入

推回扶手

卡好原先安裝好的靠背卡扣

兩邊一定都要卡牢

最後再調整下整體的感覺效果就可以了

後排坐墊安裝完成。

注意事項
安裝方式因車型不同可能有所區別，此安裝方法僅供參考，請以實際安裝效果為著准！

❽ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用

當然是減震器了。
要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。
彈簧（包括扭桿彈簧）
都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。
當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。
通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧

❾ 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。

❿ 皮卡車屬於幾軸

皮卡領域則是根據軸距的不同將皮卡分為長軸型皮卡和短軸型皮卡。

國產皮卡的車身軸距長度區間為：2850mm—3500mm，其中車身軸距為3380mm的車型最多。目前，皮卡行業並沒有針對軸距分類提出明確地分類標准，小編根據國產主流皮卡的軸距進行排序，通過對圖表分析得出，長城風駿6和長城風駿5歐洲版軸距之間的差距最大，為150mm，所以小編妄認為車身軸距比長城風駿6長的車型為長軸版車型，軸距比長城風駿6短以及長城風駿6均為短軸版皮卡車型。

皮卡軸距主要是對車輛的性能有著明顯的影響，如果車身軸距較長，相應的車身長度也會比較長，同時車輛的轉彎半徑會比較大，影響車輛的通過性能，並且在倒車時車輛的盲區也會相應的增大，如果不增加倒車影像或者是倒車雷達的話，對於新手將會是非常嚴峻的挑戰。隨著國產皮卡的不斷發展，倒車雷達和倒車影像已經成為部分車型的標准配置，不過在長軸皮卡的靈活性能方面國產皮卡還需要進一步提升。

在乘用車領域中，軸距是決定後排乘客舒適度的重要因素，不過在皮卡車型中車身軸距和後排舒適性的直接關系並不大。因為皮卡車型採用了非承載式底盤，同時也想要能夠承載更多的貨物，所以皮卡車型在設計上犧牲了駕駛艙的長度，進而增加了貨箱的長度。