奇駿和漢蘭達越野性能怎麼樣

『壹』 新奇駿四驅和新漢蘭達四驅哪個好

全新廣汽漢蘭達除最低配車型外，其餘配置車型都將提供2+3+2的七座布局，其中第二排和第三排的椅背都可4/6放倒。根據工信部申報信息顯示，國產全新漢蘭達的長寬高分別為4855/1925/1720mm，軸距2790mm。新車內部將採用7座布局，並配備有全景天窗，此外2.0T車型將採用18寸輪圈，而3.5L車型將採用19寸輪圈。

新一代國產漢蘭達的整體輪廓與海外版車型大致相同。新車前進氣格柵採用梯形設計，貫穿式鍍鉻橫條幅與兩側前大燈組相連。車尾部分，尾燈組造型與前大燈相呼應，整體視覺效果大氣時尚兼具。

『貳』 漢蘭達與奇駿如何選擇

我認為,如果是經常要翻山越嶺,在野外打滾,當然是奇駿很讓人放心。奇駿在越野性能方面比漢蘭達更出色,但在乘坐舒適性和車廂空間方面就沒有對手出色,更像一件實用的工具。漢蘭達來自凱美瑞平台,類似轎車舒適的駕乘體驗是它的賣點。與奇駿相比,它的車廂氛圍更高檔體面。不過,在越野方面,與馬路牙子較勁才是它主要的工作。
記得採納啊

『叄』 漢蘭達與奇駿的比較，請問大家是不是越野性能很差

這兩個都是城市SUV，不能拿來越野。

『肆』 東風日產奇駿和漢蘭達哪個越野性強

當然是奇駿！

『伍』 豐田漢蘭達和日產奇駿哪個比較好

外觀大氣的就選漢蘭達吧。到時候再安裝個前後保護杠、側踏板吧。網上有間廣州七彩 車特專業改裝店，裡面的改裝套件齊全，必須適合為愛車改裝的同學啊！

『陸』 奇駿與漢蘭達哪個更好

依照你的情況漢蘭達更好各方面都符合你的要求奇俊有點小而且漢蘭達的地盤是凱美瑞的在舒適性方面很不錯

『柒』 漢蘭達和奇駿哪個更好些

我提議買奇駿，因為我老舅就買的大漢2.7的，現在都後悔了，車是大氣，可和凱美瑞一樣的底盤懂車的人都沒說好的

『捌』 漢蘭達和奇駿哪個更好些

其實兩台日系車都不怎麼好！ 如果lz是工作用的話，哪就建議奇駿，畢竟SUV的車還是要在性能和實用上論高下。要是純粹是為了自己玩，好面子的話！ 這個價位的還不如等到下半年買途觀呢！

『玖』 買日產奇駿好還是本田漢蘭達好

油耗 漢蘭達 沒法比 奇駿油耗比較低 安全性能兩車差不多 越野性能奇駿要好一些 公路性能差不多 漢蘭達排量更大 最高速度高一些

『拾』 豐田漢蘭達的性能怎麼樣，有什麼優缺點

日本市場對SUV的理解一直都跟「越野」有關，所以相對強調越野性能的日產奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對美國市場開發的「家用SUV」在日本則基本處於消失狀態。而漢蘭達是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當成「日系車」其實是應該打一個問號的。
在「中型SUV」這個細分級別，漢蘭達是當之無愧的王者，自2001年第一代漢蘭達在北美上市以來，其累積銷量已超越200萬輛，2015年推出的第三代漢蘭達已經連續兩年在美銷量達到20萬輛。在中國，漢蘭達並不是同級的銷量第一，不過這主要是因為受產能所限，漢蘭達裝載的進口2.0T渦輪增壓發動機嚴重供不應求，這導致消費者只能加價或者排隊等待，根據廣汽豐田某次正式場合的透露，漢蘭達長期保持3萬份以上的訂單，還有更多的人因為接受不了漫長的等待而選擇放棄。
漢蘭達為什麼這么受歡迎，這可能是因為它把豐田的「中庸」發揮到了極致，變成了全能。無論是操控、行駛質感、空間、經濟性、通過性……它在作為SUV的任何一個方面，都達到了同級的上等水準，再加之上兩代漢蘭達塑造的質量口碑，以及非常有競爭力的價格，漢蘭達受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達到了越級的水準。
第三代漢蘭達保留上代功能性前提下，機械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平台，但後懸掛從頗有爭議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動力系統方面，取消了3.5L V6發動機，全系採用代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱。
上代漢蘭達全然偏重城市和高速行駛，對越野幾乎毫無追求，再加上特殊的配重設計，其3.5L版本雖有四驅，但沒有任何鎖止功能，是一個弱到不能再弱的城市四驅。越野性能的短板是新一代漢蘭達補得最得力的，這一代漢蘭達的高配車型配備了四驅系統，它還能鎖止中央差速器，能手動控制前後軸以50比50的動力分配實現全時四驅。一般非全時四驅的城市SUV走泥濘路陷車之後通過電子系統脫困的情況，放在這一代漢蘭達的強制四驅模式下，可能根本不會發生陷車。
當然漢蘭達永遠不是越野高手，全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，漢蘭達的高速行駛質感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也不至於心虛。漢蘭達的行駛質感有很強的「高級感」，這是因為它把路面的震動和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺，很多媒體評測中甚至認為它在高速上的駕駛感受接近於豐田皇冠。
能坐能裝是漢蘭達的傳統美德，本世代漢蘭達除了最低配以外，均採用2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前後調節，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個子活動自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達的後備箱仍能放置大型背包等物品。
漢蘭達的配置並不特別高，但優秀的做工在相當程度上彌補了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機工程設計聞名，漢蘭達在車內設計的優點也不勝枚舉，比如中控台下部狹長的儲物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長的遮陽板等等，像這樣用心的設計還有很多，而這些細節也是一部產品成熟度的重要體現。
「開不壞的豐田」不是一句玩笑話。毫不誇張地說，豐田漢蘭達的質量就是汽車中的神話。根據美國《消費者報告》針對55萬輛車的跟蹤統計，十年車齡的漢蘭達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除了八年左右的漢蘭達在娛樂系統的表現上有些降低分數之外，其他部分，尤其是發動機、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。
2017款漢蘭達的安全性能同樣是無可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統，簡稱TSS-P，能在必要的時候幫助制動。這套系統還包括了車道偏離輔助、自適應巡航和自動大燈。在IIHS的測試中，豐田漢蘭達已經連續第三次獲得同類型車最高安全評價：TSP+。在中國C-NCAP碰撞測試中，廣汽豐田漢蘭達 2.0T兩驅豪華版參加2015年第三批測試，獲得五星級安全評價。總體得分55.5分。
盡管銷量並非第一，但漢蘭達毫無疑問是同級標桿，同級別的新車上市都喜歡發起「挑戰漢蘭達」的話題，但漢蘭達最有分量的挑戰者——本田PILOT只要一天不登陸中國，消費者就仍然只能接受加價或等待。