現代伊蘭特越野

⑴ 伊蘭特這車怎麼樣

我現在正在用，感覺不錯，優點就是車價便宜，維修方便配件便宜。油耗1.6手動的8.2市區基本用不著五檔。空間相比同檔車比較大。真皮加天窗85000.

⑵ 北京現代越野車尾部有英文字母的是那款車型

北京現代生產的SUV車型包括新勝達（SantaFe）、IX35、IX25和途勝（TUCSON），尾部都有英文標識，不知道您說的是哪一款呀。希望能幫到您，祝您愉快。

⑶ 長城哈弗h3和現代伊蘭特哪個好

哈弗是SUV，在空間、動力、通過、越野、安全等方面都有優勢，駕駛感覺也不一樣，伊蘭特是轎車，要看你的用途來選擇，我建議您考慮一下哈弗，可以自駕到任何地方，不錯的選擇，而且開越野的感覺可定不一樣。

⑷ 北京現代伊蘭特越野多少錢

伊蘭特越野？你從哪裡聽的這個名詞？現代沒出過這款車

⑸ 現代伊蘭特這個車子如何

本人是賣車這塊的，給你幾條建議；
1；選擇伊蘭特這車，基本是屬於代步性質，10W左右的車整個市場就這5大系列的還可以，樓主有興趣可以上網看看，豐田花冠，新威馳（08款），本田飛度，思迪，新出的馬2，速騰，伊蘭特也還不錯。
2；根據樓主的年紀，建議速騰和伊蘭特。
3；買車其實不存在說什麼車很好，什麼車不好的，銷量好的車，在差也差不到哪裡去，群眾的眼睛是亮的啊，我賣了一年多的車了，感受最多的就是這點。
4；買車的油耗一直是大家關注的重點，其實我覺得不重要，給大家簡單分析原因，家庭用車100公里上下一般不會超過0.5L，而正確的駕駛方式，良好的駕駛習慣就決定了你的油耗，所以，車最大的問題保養問題，除了車本身的原因，自己平時也要注意。
最後告訴樓主，商家4S店等的促銷活動都是騙人的。。。（不要告訴人家是我告訴你的，經理會扣我獎金的）

⑹ 北京現代2005年現代那個越野車值多少錢2005年北京現代車直多少錢

不同的車型有不同的價格。車輛的好壞情況也會導致不一樣價格。一般來說，05款的北京現代也就是老款伊蘭特和雅紳特了。這兩款車如果車況好的話可以賣到兩萬左右。個人從事汽修行業所估出來的價格，僅供參考。你也可以找一些第三方檢測機構來讓他們幫你估一下價錢！

⑺ 現代汽車最近是不是生產了一批新款越野車

現代汽車生產的越野車也有很多的
我們最常見也也就是途勝(其實這款車是基於伊蘭特車身平台研發的,所以說它只能說是外面是SUV)
其它還有聖達菲
看起來聖達菲和途勝有點像,可是內部完全不一想了,必竟不是在一個平台上開發的呀
現在聖達菲的價格24萬左右吧,你可以在網上查到

還有更越野的就屬特拉卡了
其實特拉卡也是現代的技術 \
和以上兩款車型比起來,更有動力性
價格也和聖達菲相差不多
只是風格不一樣,看你喜歡那個了

⑻ 北京現代越野車，7-8萬的有嗎

這個價位的轎車建議你主要考慮合資品牌的最不錯，推薦北京現代伊蘭特1.6手動舒適型（最低售價7.78萬）、北京現代瑞納（最低售價7.09萬起）、東風悅達起亞賽拉圖1.6
GL
手動標准型（最低售價7.98萬）、2010款東風雪鐵龍新愛麗舍（最低售價6.98萬...

⑼ 北京現代SUV是什麼配置、什麼價位

利用同一平台既生產轎車又生產SUV的手法目前在日韓車系中比較流行，比如本田在思域（Civic)轎車平台上開發的CR-V和基於索納塔轎車平台的韓國現代中型SUV聖達菲（Santa Fe音譯)。而途勝的軸距為2.63米，比伊蘭特略長。據廠方人員介紹，途勝的底盤和伊蘭特有血緣關系。這證實了我們的推斷，即途勝提前借用了下一代伊蘭特最新的平台，相信該平台也將會用於新款伊蘭特的生產。

既然都是利用轎車平台開發出來的產品，它們的定位不謀而合，都是城市化的SUV。但途勝是一款緊湊級別的SUV，車身長度比伊蘭特還短了20厘米，明顯縮短了前後懸，從而提高了接近角和離去角，再加上19.5厘米的離地間隙，使途勝具備了相當強的通過能力。但畢竟是一款追求和轎車一樣舒適的SUV，而不是真正的越野車，因此翻山越嶺時加裝一塊底盤護板就顯得非常必要了。

緊湊的車身尺寸使途勝的外觀簡潔干練，一副很值得信賴的現代牛仔模樣。突出的前保險杠從中間位置就將車頭一分為二，為了實用沒有採用與車身同色，因此顯得非常強壯，比聖達菲有過之而無不及。發動機罩的中部向前下沉形成了一條拋物線，魚雷發射管狀的翼子板使車頭「雙肩」高聳，很有肌肉感，這和聖達菲也有些神似。看來途勝在刻意借鑒成功的聖達菲以建立現代SUV產品線的家族特徵。

途勝對聖達菲的借鑒和繼承遠不止外觀這么簡單，從里到外處處可見二者的家族共性，似乎就是一輛適當縮小了尺寸的聖達菲。相似的規格和結構代表著可以共用動力總成，因此用在聖達菲和現代酷派跑車上的這台V6發動機能裝進途勝緊湊的車身也就不奇怪了。而在同級別的緊湊級SUV中，能提供這樣一台2.7升V6發動機的車型，途勝絕對是僅此一家，這正是它最大的賣點，也是韓國現代提高市場競爭力、積累品牌聲譽的高明手段。

V6發動機不僅能提供更強的動力，而且具有極佳的平順性，怠速時安靜得幾乎感覺不到，它所帶來的那種高級感是競爭對手們的4缸機無法比擬的。我們在封閉的高速路上試探了它的極限，最高時速跑到190公里時車身和方向仍然穩定，很有安全感。但不可避免的是側向支撐偏軟，這是SUV的特性。當我們以平均175公里的時速跑了30公里後，油耗顯示為15.1升，這不能算是一個經濟的油耗。但也不能拿4缸機的油耗來要求它，畢竟不該要求它創造什麼奇跡，具體的油耗要等我們進行測試時才能清楚地告訴大家。

由於是轎車的發動機，途勝的低速扭矩無法像越野車那樣強大。駕駛感受同樣不像一輛沉穩的越野車，因為緊湊的車身尺寸和輕便靈敏的助力轉向使它的操控更像轎車。與轎車不同的是懸掛調校得較硬，路感清晰，路面細碎的顛簸較直接地傳遞進駕駛艙。這使車身的整體感覺很堅固，扎實的底盤正好可以自如地跨越障礙，讓人充滿信心，有一種開著它哪兒都想去的沖動，從此一路坦途。

駕駛途勝是一件很輕松簡單的事情，只需把變速桿播到D擋，H-Matic手/自一體變速箱和智能化的適時四驅系統就會幫你搞掂一切。遇上壞路，車速低於30公里/小時，驅動鎖感測器開始工作，自動接通四輪驅動，不用擔心會陷在泥里出不來。在平坦路面上，當時速高於40公里，驅動管理系統又會自動切換成兩個前輪驅動，實現驅動力的最優化。如果你想在高速路上飛奔或超車，只管踩油門就是了。

2.7升頂級車型採用了淺色的真皮內飾，材料的質感和做工都達到了較高水準，顏色搭配很合諧。韓國車一貫豐富的舒適性配置和安全性配置也是一大賣點，還有許多人性化設計令人印象深刻，比如天窗下面的眼鏡盒、座椅下面的小抽屜、車內共有3個電源插座、7個掛鉤和8個杯架。油量表設計別致，並可以顯示瞬間油耗和所剩油料還可以行駛的公里數。

車廂內部空間共有2905升，行李廂為325升，折疊後排座椅時可達到805升，這些數據並不出色。車廂內部空間和行李廂空間一直是韓國現代的弱項，這在途勝上也沒有太多的改善。但車身寬度達到了1.83米，橫向空間相當寬敞，而且座椅有多種組合方式，使空間靈活多變，折疊機構設計巧妙，操作簡單輕松，不僅好用，甚至很好玩。

175馬力的2.7升V6車型預計價格在24萬元以下，而競爭對手東風本田CR－V的價格是22.98萬元，頂級版的歐藍德為21.98萬元，價格相差並不大。在產品質量、性能和工藝水準都趕上來之後，現代的新車已經不再一味地追求低價格，而是在相同價位上提供更高和更多的配置來保持性價比。後續還將推出2.0升車型，採用連續可變氣門正時系統的CVVT發動機，並提供兩驅和四驅的兩款手動擋車型和一款四驅的自動擋車型。目前最便宜的歐藍德為16.98萬元，相信最低配置的途勝肯定不會超過這個數。