2020年柴油皮卡銷量
A. 連續十年銷量霸榜,經典再次升級,風駿5國六柴油版有看頭
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編輯:海浪車手
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B. 產銷快報:江西五十鈴2019年銷售36253台 同比增長11.2%
日前,江西五十鈴公布了2019年的全年銷量,江西五十鈴2019年整體銷量為36253台,相較於2018全年同比增長了11.2%。其中皮卡車系銷量為34434台,在整體車市下滑的狀態下,皮卡車系依然實現了逆勢增長,漲幅達16%,皮卡車系成為了江西五十鈴的品牌擔當。
瑞邁S柴油國六的功率由原先的95kW提升到110kW(150Ps),扭矩由320N?m提升至360N?m,最高車速170km/h。在汽油版車型上,瑞邁S國六版使用4K22三菱發動機,最大功率155kW(210Ps),最高車速160km/h。在傳動系統方面,瑞邁S汽柴油版有所不同,柴油車匹配6速手動變速箱,汽油車匹配5速手動變速箱。
江西五十鈴皮卡車系在2019年實現了逆勢增長,取得了全年銷量3.4萬台左右的喜人成績,這都得益於江西五十鈴皮卡出色的產品實力以及親民的售價,尤其是其明星車型鈴拓,一萬多台的銷量讓鈴拓成為了當之無愧的合資典範。希望在2020年裡,江西五十鈴能夠繼續乘風破浪,以前沿技術、實力品質為所有消費者帶來更優質的產品和服務。
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C. 五大榜單發布 2019全年狹義皮卡市場實銷數據曝光
2019年全年狹義皮卡銷量(不包含專用車、N2、電動車)最終曝光,狹義皮卡銷量是反應整個皮卡市場需求的終極風向標,更具市場指導意義,而我們之前發布的廣義皮卡銷量(包含專用車、N2、電動車)反應的則是企業在皮卡領域中的綜合實力。
2019年已經塵埃落定,2020年,國六全面實施,地級市及以下全面解禁,高速超載勸返,交通違法從嚴管控,皮卡企業面臨機遇與挑戰,皮卡市場將如何發展呢?我們拭目以待。
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D. 2020年11月廣義皮卡終端銷量
2020年11月,廣義皮卡終端上險量為37559輛,同比增長18.5%,1—11月總銷量為367904輛,同比增長5.1%。本文涉及數據包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等。
品牌
在省及地區排行榜中,無論是11月還是1—11月,多地飄紅,再一次展現了市場的強大活力。前11個月,四川、雲南、河北和山東,銷量突破2萬,實現同比增長,除了剛需外,也與當地積極的政策有一定關系,比如山東省就大力鼓勵皮卡進城,濟南近日雖發布工作日高峰期限行新政,但皮卡卻不受限制,可暢行市中心。重慶也以36.5%的增速位居全國第二,也和當地對皮卡的利好政策有關。另外,各個省市皮卡市場的穩健發展或將延續到年底,長城皮卡「一家獨大」的局面仍舊難以撼動,在29個地區中的市佔率均為第一。
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E. 2020年1月硬派SUV銷量淺析
乘聯會發布2020年1月SUV銷量,照慣例筆者摘出硬派SUV銷量如下:(銷量低於50台不列出)
註:(乘聯會數據是國產不含進口車;數據沒有五十鈴牧游俠、馭勝S350及陸風X8的銷量數據)
一汽豐田普拉多3412
長城哈弗H91237
東風日產途達973
上汽榮威RX8896
北汽越野BJ40705
長城哈弗H5409
北汽製造勇士300
北汽製造BJ212200
北汽福田薩瓦納60
進入2020年,1月銷量是開年銷量,然而遇到新冠疫情,雖然1月銷量還未受影響,但春節占據部分,所以真正銷售時間比平時少,年前購車高峰體現在19年12月銷量。所以,1月銷量降幅比較大,月銷超過50台的車型只有9款,個別車型年底沖量用力過猛,1月銷量甚至掉到50台之下,比如撼路者21台,BJ80隻有17台,大通D90隻有5台,BJ90賣了2台,獵豹關閉了滁州工廠,Q6連續幾個月銷量為0。
一汽豐田普拉多無論是春節還是國五因素,1月銷量仍然3412台,距離國六全面實施屈指一數還有4個月,與平行進口一起退出,令人遺憾。
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F. 2020年皮卡車新規定是
皮卡車年檢2020新規定:
2019年下半年至今年年初期間,國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件,包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等,為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。
結合此前皮卡解禁政策的發布,當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。
(6)2020年柴油皮卡銷量擴展閱讀:
重點城市解禁的示範效應
在本輪皮卡解禁浪潮中,部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件,未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應,對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。
根據皮卡終端銷量數據,這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場,限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。
以濟南市為例,官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車(皮卡車)的城市道路限行措施,2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛,同比2018年銷量提升15.97%,市銷量份額佔比提升5.19%。
政策放寬釋放用車需求
當前皮卡市場正處於銷量的快速爬升期,2019年國內皮卡工業銷量為452210輛(皮卡廠商批發銷量),該銷量為歷史的最高值,也是繼2015年以來連續第五年持續上漲。
在面對汽車整體市場下滑、國六排放升級等諸多不利的因素的干擾下,國內的皮卡市場能繼續保持銷量上漲已實屬不易。在汽車消費多元化的背景中,皮卡銷量的攀升也見證了用戶的需求。
全面解禁已經在路上
近年來刺激汽車市場消費,培育汽車特色消費市場是當前經濟的主要趨勢,擴大皮卡進城試點范圍已先後在多個官方文件中提及。
其中,2019年,國家發展改革委辦公廳發布關於徵求《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020)(徵求意見稿)》(文件號:發改辦產業[2019]442號),曾提出:
充分發揮皮卡客貨兩用功能,加快取消皮卡進城限制,擴大皮卡進城試點地區范圍,將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區,2020年底前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
G. 2.69萬!2020首月皮卡實銷下跌30% 備受打擊!
2020年的春節並不平靜,2020年的首個月份也註定是個特殊的時期。
受春節提前影響,1月有效工作日較去年大幅減少,當國人沉浸在過年團聚的氣氛中時,1月下旬,新冠肺炎疫情席捲全國,從研發、生產、銷售到售後的汽車產業鏈全部叫停,2020年首月銷量再受打擊。
根據中國皮卡網獲得的2020年1月國產皮卡終端實銷數據顯示,1月國產皮卡實際售出26921輛,同比下降30%,環比下降29.34%,雖然此前已有預期,但大幅下跌的數字還是讓人心頭一緊。
綜上,在「春節+疫情」的雙重影響之下,國內皮卡市場交出了2020年的首張答卷,雖然並沒有給我們帶來驚喜,但從各家企業的終端市場表現可以明顯看出,這場全體汽車人正在共同對抗的疫情帶來了危機,也帶來了新的機遇。2020年首月已經收官,接下來,國內皮卡市場將迎來更加艱難的時刻,這也會是市場優化調整、優勝劣汰的時刻。
註:該數據為國產皮卡2020年1月實際售車後的保險數據,包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車,以及少量二手皮卡、N2類皮卡、專用車銷量等,不包括出口銷量。
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H. 2019年皮卡終端銷量:實銷37.5萬 同比增長4.7%
昨天,2019年國產皮卡工業數據揭曉,在國內整體車市遇冷的情況下,皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降,但仍然處於近年高位,並一舉突破45萬銷量大關。(詳情可點擊《總銷量45.2萬!2019年皮卡工業銷量解讀》了解)
工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現,終端市場又表現如何?近日,中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據,數據顯示,12月國產皮卡實際售出38097輛,同比增長9.1%,1-12月累計售出374744輛,同比增長4.7%,零售市場明顯好於批發市場,皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。
12月國六皮卡售出16561輛,環比增速提升明顯,佔比已達43.5%。其中,長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。
2019年是整體車市優勝劣汰的一年,國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應,在嚴峻的競爭下,皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢,才能被消費者肯定。
註:該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據,包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車,以及少量二手皮卡等,不包括出口銷量、專用車銷量等。
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I. 原來銷量前十的柴油皮卡,是採用了這些發動機
不知道大家在網購時有沒有這樣一個習慣,喜歡買銷量高的商品,這樣的商品往往更加靠譜。如果想買車的話,要買銷量高的汽車嘛?答案是:當然可以!銷量高的車除了受到消費者的喜愛外一般還有配件保有量大,品牌覆蓋率高和保值率高等優點,所以今天我就給大家整理一下2019年銷量前十的柴油皮卡都採用了怎樣的動力總成。
帥鈴T6目前搭載的柴油發動機為銳捷特的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為102kW,最大扭矩為320N·m,變速箱有5擋手動和6擋手動兩種可選擇。
柴油皮卡相比汽油皮卡來說一直更受到消費者的歡迎,一個是因為對皮卡來說擁有更大的扭矩,可以應付復雜的路況,另一個就是由於柴油皮卡的燃油經濟性更好,而且柴油相比汽油來說也更加便宜。所以,目前國內皮卡市場一直呈現著「重柴輕汽」的現象。
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J. 總銷量45.2萬!2019年皮卡工業銷量解讀
2019年,在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下,束縛了皮卡多年的政策進一步松綁,皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時,多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場,企業格局發生了新的變化。
在國內整體車市遇冷的情況下,皮卡這一細分市場究竟表現如何?眼下,便到了交出年度成績單的時刻。
2019年已經正式落下帷幕,對於2020年國內皮卡市場的走勢,乘聯會秘書長崔東樹認為,2020年經濟持續下行,與皮卡強相關的基建投資增速下降,房地產投資維持高位,但製造業投資顯著下滑,同時,中美貿易沖突對出口造成較大影響,預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平,但從長遠來看,皮卡市場潛力巨大,可進一步挖掘私人用戶需求,尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。
車市寒冬未過,但國產皮卡前景樂觀,對皮卡車企來說,無論今年成績如何,總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。
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