保時捷越野電動車
Ⅰ 都是純電動車，為何保時捷Taycan能夠獲得消費者偏愛
最初，保時捷Taycan被作為概念車推出的時候，人們便被它深深的吸引了。
在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統，紐博格林圈速不到8分鍾,15分鍾內便可以將電池充到80%。
看到這樣一款純電動車，即便是那些已經擁有特斯拉ModelS和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。
頂配的TaycanTurbo和TurboS兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當啟動增壓模式後，TaycanTurbo的功率會達到500kw，TurboS的功率可到560kw。
Taycan4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達420kw。
總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 保時捷Taycan都電動了，還叫Turbo
雖然只是在廣州車展上見過一次Taycan，但這輛由老牌跑車品牌量產的新星，一直都賺足了觀眾的眼球，風頭不輸特斯拉。而這輛車在中國暫時沒有，國外媒體還有超級碗上的保時捷廣告也是把Taycan作為C位明星一樣捧在手心裡。
那麼看來在賺錢的方向已經定下來了，更大的車身空間才是主要的銷售車型。
所以我覺得Macan會是下一個保時捷EV車型，可能性會很大。
關注度如此之高也因為它是保時捷，在中國市場神級品牌，無論男女老少都能叫出它的名字，質量、口碑、性能的完美結合，這就是保時捷，更多的內容，請關注我們極車志了解更多。
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Ⅲ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎
保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。
Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。
Ⅳ 突發：德國保時捷首款電動汽車Taycan在北美首次爆炸
頗為諷刺的是，德國是最早將新能源技術軍用化的國家之一。保時捷即波爾舍更是毫不猶豫的批量生產搭載2組增程式混動油電驅動技術的「費迪南」式坦克殲擊車並用於對蘇聯紅軍「IS」系列重型坦克實戰的整車製造廠。奈何，70餘年後（1944年至2020年），波爾舍的首款高端超級電動汽車即發生了爆炸事故，這一故障率或許要超過了二戰時期「費迪南」式坦克殲擊車的戰損率。
筆者有話說：
理論上看電動汽車的復雜程度和技術需求，遠遠低於傳統汽車。但是電動汽車及動力電池在整車售價、續航里程、能量密度充電周期以及主被動安全層面引發展矛愈加劇烈。
這不不僅僅是技術引入的便利性，研發的起點決定，而是需要前期龐大終端市場支撐，對整車和電池分系統循序漸進提升的驗證、論證的「容錯」與「試錯」的包容能力決定。
起碼，從2014年-2020年，中國新能源市場發展更趨於遵循客觀規律、更理性；整車研發和電池技術突破方向更靠近安全層面。這也是用6年時間在一個巨大且真實的市場驗證後得到的結論，這更是德國波爾舍整車廠與南韓LG電池廠所不具備，用大規模技術與可靠性驗證的時間和空間換來的真實數據得到的技術定型能力。
文/新能源情報分析網評測組
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Ⅳ 保時捷推出的純電動轎跑Taycan，到底值不值得購買
從調查結果可以看到，大部分消費者拒絕特斯拉的原因是因為其質量相關的問題，畢竟前面特斯拉出過很多事故，而保時捷相對來說質量問題的拒購比例低很多，換言之，特斯拉具備了百萬豪車應有的科技感和性能，但是在豪華感和可靠性方面，卻像一台30萬的車。正好，保時捷就是他們的可靠之選。
Ⅵ 保時捷Taycan，一款讓你腎上腺素激增的百萬綠牌電動車
對於從小就熱衷於汽車的人來說，保時捷絕對是一個值得敬畏的品牌。畢竟，保時捷在長達70年的歷史中，不僅在賽車領域創造了輝煌歷史，而且始終不忘初心地去創造無限可能，尤其身邊這輛Taycan就是最好的代表作品。
可以肯定，Taycan的的確確是一款能讓腎上腺素激增的綠牌電動車。但對懂這輛車的人來說，Taycan是一台"時光穿梭機"，它不僅可以讓車外的時間變得更快，而且也能讓車內的你流連忘返……
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Ⅶ 保時捷推出了Taycan，為何瑪莎拉蒂至今還沒有純電動車
題主所提到的保時捷純電動跑車，應該是於2019年9月4日首發亮相的保時捷Taycan，這也是保時捷旗下首款純電動跑車，表面上看，這款車是「突然」冒出來的，但是實際並非如此，因此，題主所提及的保時捷能快速推出純電動車並不算是很嚴謹的說法，接下來，我們就來把這款車的「前世今生」和來龍去脈簡單說一下。
但是，就在此前不久，瑪莎拉蒂GT正式宣布停產，而新車型將開啟瑪莎拉蒂電動化時代的序幕，成為該品牌未來首款採用100%純電動驅動系統的車型。此前，瑪莎拉蒂宣布了名為「MaseratiBlue」的新能源產品計劃，將在2022年底前，推出新一代Quattroporte總裁轎車、新一代Levante和四款純電動車型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、Quattroporte總裁轎車以及Levante。
也就是說，瑪莎拉蒂並非沒有純電動車計劃，只是有些推後，未來，純電動版的Alfieri上市後，競爭對手也正是鎖定特斯拉、保時捷等車型。
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（運營人員：凌蕭風）
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Ⅷ 保時捷也開始造電動車啦！全新保時捷Taycan海外實拍！
Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鍾便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前後橋分別配備一台永磁同步電機。TaycanTurboS版本車型最大功率可達560千瓦，百公里加速時間為2.8秒；而TaycanTurbo最大功率達到500千瓦，百公里加速為3.2秒。在續航方面，TaycanTurboS和TaycanTurbo的最大續航里程分別為465公里和465公里。
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Ⅸ 史上最貴的電動車，保時捷Taycan
在保時捷70周年慶典上，保時捷公布了首款純電動量產車的命名——Taycan，意味英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟動的保時捷盾牌標致中心那匹跳躍的駿馬。這也標志著一代經典超跑品牌，正式開啟電動車時代。
保時捷Taycan的新理念、新設計無疑是成功的，很符合現代人的審美標准，用觸控按鍵代替了傳統的物理按鍵也是一次大膽的的嘗試。有人說它不如特斯拉modelS，確實，特斯拉有的OTA以及各種智能化科技在Taycan上都沒有，但是Taycan帶給你的駕駛體驗更加純粹而且各個方面也都更加豪華，而且上限很高。毫無疑問，Taycan集結了保時捷這個品牌的所有精華，而它才是把豪華、舒適、性能集於一身最成功的電動跑車。
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Ⅹ 設計出眾的4款新能源車，一款比一款顛覆，保時捷領銜！
曾幾何時，概念車代表著科幻、未來，以及只能存在於展會這樣的場景中。而新能源車的逐漸普及，卻開始慢慢打破這個舊論，因為沒有了發動機、變速箱等繁復機械結構的束縛，設計師對於新能源車的設計可以更加的天馬行空。今天我們就一起來盤點一下4款具有顛覆性設計的純電動車，而且他們各個功力深厚。車型一：保時捷Taycan，售價區間88.8萬-179.8萬作為保時捷家族首款純電動車，Taycan外觀保留了保時捷的家族輪廓，但由於沒有進氣格柵，Taycan具有極高的辨識度。隆起的前翼子板、下探的前發動機艙蓋等經典元素，經過新時代的演繹，以更誇張的方式出現在Taycan上。同時，大燈處的空氣簾也是最新的設計，其提升運動感的同時，能有效降低風阻系數。在Taycan上既能看到創新，也能看到傳承。而作為一匹來自斯圖加特的烈馬，Taycan延續了保時捷的典型特徵性能和操控。即使是車身自重達到2.2噸，但Taycan依舊能實現2.8秒破百，同時保時捷的精準調教讓Taycan擁有一流的操控性。同時，作為一台純電動車，Taycan也不至於過分暴力，其也可以用於日常代步。車型二：特斯拉ModelX，售價區間77.29萬-87.29萬如果說ModelS力挽狂瀾讓特斯拉在純電動車市場站穩腳跟，那ModelX則是讓消費者再次了解到特斯拉的強大。首先是ModelX配備了四個電動車門，走近車輛時，車門會自動打開；上車踩下踏板後，電動門自動關閉。其次，ModelX的兩個後門採用鷹翼門設計，同樣是電動開啟/關閉。ModelX的設計更像是一台來自科幻電影中的座駕，其具有強烈的未來感。雖然這是一台中大型SUV，但ModelX依舊性能，在選裝狂暴模式後，其0-100km/h加速時間僅需2.8秒，對於這樣一台大尺寸SUV來說，絕對暴力。同時，ModelX還能選裝完全自動駕駛能力，之後其能實現自動泊車、駕駛輔助及智能召喚等功能。車型三：捷豹I-PACE，售價區間63.08萬-71.68萬作為捷豹的首款純電動車，I-PACE的到來開啟了這個英國老牌車企的電氣化時代。作為一台純電動車，I-PACE並未取消進氣格柵，這是其對經典的傳承。車頭兩側的風道能提供更好的空氣動力學性能，矮車頭高車身的配合營造出蓄勢待發的視覺效果，其外觀富有運動感。同時，外擴的四個車輪也提升了視覺效果上的運動感，畢竟其軸距已達到2990mm。I-PACE並不像一台典型的SUV，更像是一台車身高度較高的轎跑。而I-PACE的特徵除了智能、操控外，更在於越野，畢竟這是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE選裝的空氣懸架，調節范圍達到90mm，其最大涉水深度為500mm。其次，I-PACE帶有全路況自適應控制系統，其擁有更豐富的純電越野經驗，其能根據路況自動分配動力到每個車輪。對於電動車行業來說，I-PACE同樣具有十足的顛覆性。車型四：新寶駿E300/E300Plus，售價區間6.48萬-8.48萬作為一家年輕的新車企，新寶駿E300/E300Plus的到來可謂是開啟了國產車全新的設計時代，也稱得上是一款真正直接將概念車量產的車型。新寶駿E300/E300Plus的設計極富原創性和獨特性，在此之前的國內車市上，很難有這般的設計。新寶駿設計師在設計理念上打破了傳統比例設計思維的禁錮，在以功能性為導向的前提下，通過精巧的車輪布置、座艙布局、幾何平面設計元素的採用，打造出了獨一無二的E300車型。新寶駿E300/E300Plus採用了雙色車身以營造出分離式座艙的設計，配合層次感十足的車頭，為車身帶來極致的科幻感。同時新寶駿E300/E300Plus還帶有隱藏式門把手、造型別致的低風阻輪轂。並且新寶駿E300/E300Plus的尾燈組採用E和3的造型，寓意E300。此外，新寶駿E300/E300Plus分別採用3座布局及4座布局，兼顧了設計和實用。新寶駿作為智能汽車先導者，新寶駿E300/E300Plus自然也延續這一理念，其配備同級罕見的L2級智能駕駛輔助系統，還帶有自動泊車功能。同時，新寶駿E300/E300Plus還配備新寶駿車聯網系統，具備OTA在線升級、車家互聯功能，豐富的功能絕對能提升使用體驗。而且新寶駿E300/E300Plus還採用前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，其操控性及行駛品質同樣表現一流。新寶駿E300的出現，不僅是讓國產車的設計上升到了一個新的高度，也打開了汽車設計的新思路，讓更多人看到了概念車走進了現實。電氣化時代的來臨，給了汽車設計師更多的發揮空間，讓更多的設計語言成為了可能。以上4款車均是電氣化時代極具代表性的車型，每款車都具有顛覆性的設計，且都擁有自身獨特的特徵。如果對純電動車感興趣的消費者，不妨了解一下這四款車。你覺得還有哪些電動車顛覆了時代呢？