電動越野車好嗎
『壹』 電動汽車好不好
我是河南鄲城賣電動轎車的！目前市場上的電動轎車種類比較多！但是很雜亂！
據我實地考察所得很多車都是小廠家 類似家庭作坊！大部分是購買玻璃鋼殼或者薄鐵皮殼！很少是自己做外殼模具的！
其實大廠家（以前做汽車的大）的都有概念車但是都沒量產，電轎像電單車一樣有很多新興企業
我給你推薦幾家：
山東寶雅，大概4萬左右（低配置的3萬多高配置4萬出頭）比較專業做一個車型的電轎，生產能力很強！外觀也很精美，售後也很到位！很專業！類似格力這種到你家不會喝你一杯水！缺點是他們的種類不是很多 還有兩種產量不大！
山東時風：2多-4萬都有種類挺多的、也很專業也。你該知道時風是做農機的！現在做電車起步也很早！售後肯定跟的上！缺點是他們做的種類（農機，電三輪等）多在電轎上不一定有很多精力！他們的車好像在升級（價位升了，配置升了）不過看起來外觀烤漆一直很低調，沒怎麼變。
河北御捷（馬）：3萬多 也是已經量產的，和前兩家一樣在很多地方有了代理商，外觀小巧精美，缺點是他們的車貌似是破鐵皮殼，沒有寶雅和時風的看起來堅固。
唐駿:有兩款式 小款式3萬出頭（一廂半）大款的是5萬多兩廂 空間充足但是不夠精美！唐駿以前是做貨車的也挺有實力！不過價位偏高！
奇瑞：4萬多接近五萬，奇瑞是個大廠家，電動款採用的是QQ款式！比起他們的QQ實在太貴了！其實電轎要比油款貴的 畢竟電瓶和電機控制器充電器之類的要遠比一個發動機貴的多！但是他的優點是開起來省錢啊！開上兩三年是要換電瓶但是他與油款相比已經省下了購買一輛油車的汽油錢！經常開還是電轎劃算！
還有很多新生品牌但是沒有大產量！如果他們不擴大你難保他們會小賺一筆就甩手走人了！
還有就是保險問題：寶雅可以上交強險他是和山東一家保險公司合作的，目前（在電動汽車駕駛證沒有出台）不要求駕駛人有駕駛證 ！其他廠家也有商業形式的險種！但是保險你自己要問清楚！他畢竟和汽車不一樣！
我不是為了賣給你車 比較我們代理有區域限制！
我只是把我知道的告訴你
祝你早日提到愛車！
復制我自己原創請不要介意！
『貳』 越野電動純電車是不是很耗電
隨著純電動汽車行業的不斷發展，車型也是越來越豐富，除了常見的轎車和SUV車型之外，部分越野車也開啟了電動化之路。那麼越野純電動汽車是不是很耗電呢？其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下純電動汽車電耗與什麼有關。
對於越野純電動汽車來說，如果行駛在城區道路，耗電量就受車身自重和駕駛習慣等影響，並不是很耗電。但是如果真的是在山間行駛，多為坑窪路面，那麼電耗水平會在一定程度上有所增加。所以，純電動越野車是不是很耗電和行車路況等都有很大的關系，而並不是受車型的影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 電動遙控車買越野車好還是買大腳車好
你說的越野車是電越么，全名是電動越野車，這個好與壞我只能說說它們之間的差別和優勢，哪個好需要你自己決定，我是只玩大腳，滿家裡全是大腳，各種大腳都玩過。
電越：起步猛但起步視覺效果沒大腳暴力，因為輪子小，刨出來的灰塵爆的不多。轉向靈敏，也是因為輪子小所以阻力也小，車子輕攜帶方便，模友們都直接裝包背著，8車的大腳就別想了。飛坡空中姿態優美操控容易。由於車子設計的輪子小擺臂短而粗所以車子耐摔，不容易損壞。總體感覺車子靈巧敏捷。
大腳：輪子大，起步暴力，爆灰效果很爽。如果在乾燥土地里跑圈，一會就看不到車了，全是煙霧灰塵。轉向速度一般，有多牛逼的舵機都沒電越轉向靈敏，通過性是一流，是暴力車中通過性最高的，一般可以帶著爬山，大部分路面都可以自由通過。由於車子設計的大輪胎長擺臂，所以飛坡容易損壞，這個毋庸置疑，什麼大F 大C 大S 極限都飛不過電越，和電越比飛坡只有爆壁紙短擺臂的命（我是說飛出10米多遠的極限飛）。總體個人感覺大腳車子視覺上比其他車爽，因為個頭大跑起來也有氣勢。
說了這么多，你自己來衡量一下，車子的好壞性能跟用什麼馬達電調和電池還有舵機遙控器有幾大關系，用好的自然爽呆~但銀子要很多，這玩意是個坑！慎入！
『肆』 電動越野車哪款好
輕蜂電動越野摩托車～～～～2萬左右，自己網路視頻
『伍』 目前什麼電動越野汽車最好
電動汽車不解決充電問題之前都是垃圾！！買的人都是韭菜！
『陸』 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣
電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！
電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。
電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！
因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！
『柒』 電動四驅越野車的性能，和傳統越野車相比如何呢
電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱里只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各一個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是一個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。
『捌』 電動車越野，你覺得靠譜么
汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？
越野車電動化有很多技術難題，例如車輛在大負荷的工作和山地環境當中，對於電池倉的保護和處理是一個難題，首先車輛山地環境當中運動會使得車輛出現底盤在路況的環境中有大扭曲的情況出現，而面對這樣的狀態下，電池倉也會發生變形，由於電池總成內部是灌膠封裝，扭曲勢必會對其產生影響；這會直接影響到電池的安全。
其次越野車電動化需要一定的做功功率那麼對於電池的續航和電機的扭矩扭力要求就會高，而需要滿足扭矩扭力的需求就需要大容量的電池，那麼勢必會加重車輛的重量，同時對於車輛而言也是需要更大、更貴的電池組。那麼在價格上面也會比普通的純電動汽車要貴一些，另外，在高寒和高海拔地區對電池可靠性的考驗也是一個需要關注方面。這不僅對電動車的三電是巨大的考驗，就連在傳統越野車型面前都是個不小的難題，以越野車沙漠和水裡行駛的時候，越野車涉水是一個基本要求，純電動車這個問題不解決好肯定是不能滿足越野需求。
而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。
『玖』 電動越野車靠譜嗎，電動化難度有多大
汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？
而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 純電動越野車哪款最好
不開玩笑的說：巨型礦山機械里有一種純電動的翻斗車，那才是真正的純電動越野。什麼越野車在它面前都別逞能。