斯巴魯xv難度越野視頻

⑴ 被埋沒的操控型SUV 斯巴魯XV智擎版試駕丨把玩

?談起斯巴魯，除了昔日里和三菱一同稱霸WRC的輝煌歷史，好像只剩下sti留下的情懷殺，以及在廣大用車群體中微不可及的曝光率了吧。而造成這種局面的，除了那「SUBARU」令廣大愛國情懷車主遐想翩翩的諧音外，過於追求硬實力導致忽略了國內在汽車消費方面並不成熟的市場最亟需的配置也是重要原因，這也讓斯巴魯的品牌形象變得越來越小眾化。
不過俗話說近水樓台先得月，得益於擁有一個斯巴魯死忠粉的老闆，編輯部接觸斯巴魯車型的機會也是相當頻繁。最近由於一些其他的拍攝安排，與一台XV相處了幾天時間，而幾天接觸下來，XV的表現讓我就這台已經並不算新品、而且此前已經有多次體驗的小車有了更多的感觸。這也使得我在交還了這台車之後，有興致跟大家再聊一聊關於這台車的感受體會。
Tip：此前自由機械曾對XV的越野性能做了專項試駕體驗，感興趣的粉絲可以移步至《斯巴魯最小成員，肩負家族最野重任 | 玩車》回顧。
太容易被忽視的造型設計
XV這款車型最早是由翼豹衍生出來的跨界SUV分支車型：翼豹XV，後來由於和翼豹受眾並不兼容，所以直接獨立出來成為一個單獨的車系，也就是現在的斯巴魯XV。不過由於斯巴魯的核心技術以及研發重心始終圍繞著內在關鍵部件，在外型設計上就不那麼令人驚艷。即便是XV這款主打年輕用戶的運動車型，也有著過於「老成」的氣場。
就是這樣一套沒有太多亮點、很容易被人忽視的造型設計，被放在了一款瞄準了追求個性、張揚的年輕消費者受眾群體的車型之上，這種偏差經常讓人懷疑斯巴魯是不是把XV的定位搞錯了，不過種想法也僅僅存在於吃瓜路人及並沒有太多駕駛需求的人群之上。在真正邁入到XV的車內之後，會產生一種和外觀比較明顯的反差。
讓駕駛者更自在的車內環境
和部分追求乘坐者體驗的設計不同，XV乃至於斯巴魯全系車型，都在營造一個讓駕駛者更自在、更舒心的車內環境。這並不是說不在乎車內其他乘員的感受。但在駕駛操作、信息獲取以及舒適輔助性功能方面，斯巴魯都在有意無意的給予了駕駛者更多的照顧。
翩若驚鴻的駕馭質感
智擎系統的加入，對於XV的動力感受並沒有太大的提升，這套9.6kW的混動裝置並不是為了加強XV的動力數據，而是在起步和加速時讓動力銜接的更加柔順，同時配合實際工作狀況調整動力分配，達到節油的目的。
我在智擎系統發布之後分別體驗過森林人和XV這兩款產品上的實際感受，而其在兩款車上的匹配卻給了我兩種不同的體驗。不知是否由於兩款車的重量有所差異還是其他原因，在森林人上由純電切換到油電混合時，發動機的介入時機特別突兀。但反應到XV之上那種突兀感就幾乎消失了，發動機介入時機以及發動機轉速和車速的匹配恰到好處，人在車上雖然能感受到發動機已經開始工作，但不會因此對車輛動態產生其他干擾。
開頭說過，XV在外觀設計上過於保守的態度，太容易讓人忽略掉它的操控性能。但斯巴魯對於操控品質的偏執卻是讓人無論如何都不能無視掉的，即便是一台SUV、即便是品牌入門車款。標志性的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統的標配，讓XV在基本功上就秒殺了一票同級競品。
水平對置發動機帶來的好處，就是比傳統直列或V型發動機更低的重心，這讓XV作為一款SUV車型能夠擁有堪比轎車的重心位置，同時左右對稱四驅系統也避免了因半軸長短不均導致的扭力偏移，從而擁有更好的操控性。
作為斯巴魯SUV陣列中尺寸最小的車型，轉向時的車身動態有著與其身材相符的穩定感，並沒有傳統SUV過彎時那種坐船似的「忽悠感」，懸掛系統帶來的支撐性更像是一台轎車，在彎中的穩定表現很難讓車里的人感受到在坐一台SUV。
動力方面，2.0L水平對置四缸發動機+模擬7速CVT變速箱的組合，再配合9.6kW的輔助電機，在XV上並沒有特別激進的感覺，整體表現可以用「平順」來形容。尤其是起步加速階段，電機和發動機配合的銜接，沒有傳統內燃機汽車那種頓挫感，這也是CVT變速箱和電動機的優勢所在。不過相比那令人印象深刻的操控品質，XV在動力輸出方面倒顯得不那麼亮眼，不太適合過於激進的駕駛風格。
聽起來似乎有些別扭，但優秀的操控和保守的動力並不相悖。並不是說必須有急頭白臉的加速才能配得上「操控」二字。有些感受就是在游刃有餘、信步閑庭中體現而來。而且斯巴魯並沒有對中國市場進行區別性對待，即便是日本本土也依舊使用了這套動力搭配。
作為斯巴魯品牌旗下最小巧的SUV車型，XV所帶來的操控感倒是在我個人看來最好的。不像森林人為了更強的越野性能、傲虎為了更好的舒適性體驗而妥協，XV就是一個更加純粹的操控選手。巧合的是，就在本文即將完稿的時候，我看到了斯巴魯發布的關於XV的新海報，背景里那個熟悉的影子似乎也在暗戳戳的附和著我對於XV的判斷。
不過結合中國的消費習慣，XV的特性卻著實沒有用武之地。顏值不夠、空間不大、群眾認知度不高，同樣的價格甚至都能摸到BBA的門檻，在一個並不成熟的汽車消費市場，XV乃至於整個斯巴魯的產品體系都沒有一個針對性的強項發揮。但對於真正熱愛操控、喜好駕駛的人群而言，斯巴魯對於駕駛品質那種偏執到可以稱之為「軸」的態度，或許是這浮躁的市場中最讓人欣慰的了。
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⑵ 斯巴魯XV的越野表現怎麼樣

曾經駕駛斯巴魯XV去高原山區自駕游，本來還擔心上不去高地，結果斯巴魯XV的攀升動力讓我太驚艷了，而且抓地力和操控性非常好，車子的搖晃感也比我想得輕很多。

⑶ 斯巴魯xv改裝能越野嗎

斯巴魯XV競品口碑排行第4名 加速(0-100公里/小時)11.50秒；排名711 剎車(100-0公里/小時)40.40米；排名399 實測油耗(升/100公里)6.8升排名54 我的車也是斯巴魯XV體驗非常不錯車很堅硬

⑷ 斯巴魯斯巴魯XV怎麼樣值得買嗎

斯巴魯XV是一款十分小眾的車型，搭載SUBARU第三代水平對置FB系列發動機和全時四輪驅動系統，對於喜歡斯巴魯或者是喜歡駕駛者的朋友來說是值得購買的。

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在購車時需要注意以下幾點：

1、購車的需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量，什麼類型的車，使得車輛能更好的為人服務。

2、選定的車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低，喜歡越野的，可以考慮購買配有四驅的越野車。

3、試駕車。只有在真正試駕到真車後才能體會到車輛的空間、大小、駕駛感覺以及駕駛的操控性，乘坐的舒適度。不同車型的試駕可以更方便快捷的了解車，也可以和銷售商量購車價格。

⑸ 斯巴魯XV堪稱「最厚道的進口越野」，為什麼18萬低價依舊慘淡

斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，盡管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球范圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。

全系標配了一塊觸控液晶屏，且上部還加設了一小塊功能顯示液晶屏，下部則是一系列簡潔的傳統旋鈕按鍵，擋把設計也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盤均採用真皮材質包裹，造型動感，縫線清晰可見，車門處車窗門鎖總控採用上揚式設計，便於操作的同時增添了一定的戰斗氣息。座椅方面，中高配採用了全套真皮包裹，縫線工藝和細節的打孔處理也是將檔次感體現得淋漓盡致。

⑹ 想問下斯巴魯XV的越野性能怎樣

斯巴魯XV在越野表現方面完全沒有問題的，車身的動力系統和平衡性都有保障，在越野時一鍵開啟X-MODE就能全方位調動車身的傳動系統、四輪驅動系統、制動系統、動力系統來協調、平衡，所以車子既能縱橫馳騁又足夠安全，越野性能非常優異。

⑺ 斯巴魯XV的越野性能怎麼樣

斯巴魯XV是承載底盤的城市型SUV，雖然比大多數城市型SUV四驅性能好一些，不過強調該車子越野性能還是有一些勉為其難。

⑻ 求教斯巴魯XV的越野性能怎麼樣

斯巴魯XV在品牌的系列車型中比較年輕，但是它的剛性可一點不輸很多高端SUV，有X-MODE和全時四驅、水平對置發動機加持，更是能夠輕松應對各種路況，攀爬動力也十分強勁，平時自駕游或是業余越野駕駛足夠用了。

⑼ 斯巴魯XV好開嗎，這款車越野表現怎麼樣

水平對置發動機、獨一無二的左右對稱全時四驅系統