翼虎昂科威越野對比
① 昂科威1.5t對比翼虎1.5t哪款車油耗,操控,性能更好些
輛車在級別上不是一個,昂科威是中型SUV,翼虎是緊湊級SUV,如果僅從操控性而言,翼虎更勝一籌,因其車身較小,在油耗上也會比昂科威小一些。但是,就SUV本質而言,昂科威最具SUV的特質,甚至可以說目前市場上這個級別和價位的韓系、日系SUV都不具備應有的特質。要知道,科帕奇是世界上第一款SUV(不是越野車),而現在的昂科威也是在科帕奇底盤基礎上打造的,其「多功能」特性完全具備。SUV兼顧了轎車的操控性和舒適性,兼顧了通過性(不是越野能力),兼顧了旅行車的大空間。所以,在兩車中選擇,都有選擇的理由。如果新歡大空間,那就選擇昂科威,在底盤上(就是操控性)昂科威一點兒也不差,是專業級的,不行日系的SUV都是在轎車基礎上開發的。如果在意運行性能和油耗,那就選擇翼虎。
② 別克昂科威和福特翼虎.哪個好好在哪裡里
你好,這個還是昂科威的整體檔次定位更高,而且屬於中型SUV,
③ 昂科威最低配四驅系統和翼虎2.0四驅系統哪個好,區別在哪裡!
先看兩個低配車型的四驅形式,主要包括了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。正常行駛時,車輛以前輪驅動為主,前後軸分配100:0的動力,當選擇四驅模式後,離合器結合,動力從前輪分配到後輪,比例達到50:50。
這種四驅的結構相對比較簡單,也是30W以內緊湊型SUV最常見的一種結構,比如CRV、途觀、RAV4 、翼虎、奇駿和馬自達CX-5 ;進口車型,比如科雷傲、指南者和三菱歐藍德。區別只是在於中央差速器是粘性聯軸節式限滑差速器(CRV),還是多片離合器式限滑差速器,而後者又包括諸如液壓(比如大眾使用的翰德Haldex)和電控等。
相比之下,森林人的結構就相對復雜一些,加入了分動箱。它的基本原理是:動力從發動機輸出,進入ACT-4模塊,ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器,從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、後橋,實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、後橋的動力分配比為70:30,極端情況下理論上最多可以達到50:50,而這之間的線性變化完全由電腦掌控,另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能,提高野外脫困能力。
④ 福特翼虎,別克昂科威,大眾途觀 誰的越野性能比較好
這個價位的SUV就不要講越野性能了。都是城市suv,就是比轎車有好的通過性。別克吧。新車剛出得。技術什麼的還是不錯的
⑤ 翼虎和昂科威哪個好
昂科威無論裝飾還是動力或者配置完勝
翼虎
⑥ 翼虎和昂科威怎麼樣
在SUV的新品連番沖擊之下,合資SUV也不斷推陳出新。對於日漸成熟的消費者來說,成熟的SUV品牌反而更具有購買價值,一方面這類SUV產品推出的年度款和小改款不僅增加了配置,並且還能在舊款的基礎上改變那些被人詬病的小毛病,另一方面由於本身定位成為跑量的車型,在產能和優惠上比新品牌更有優勢。對於養車而言,市場銷量大的品牌的維修保養更容易,價格也會更便宜。
關於如何選擇SUV,小編經常會被問到翼虎和昂科威究選誰好。有人可能會有疑問,昂科威是中型SUV,翼虎是緊湊型,怎麼能拿在一起比呢?但事實上,昂科威只比緊湊型SUV外管大一點點,比起漢蘭達這類傳統的「中型SUV」要小很大一圈。
對比昂科威,翼虎和大家普遍認可的擅長空間使用的本田CR-V,內部空間會不會有很多玄機?
如圖所示,由於美系車在車門設計上會更厚也更占據空間,CR-V的前排和後排寬度是三車之中最大的。頭部空間方面,翼虎的前排和後排空間均高於CR-V和昂科威。而在坐椅的設計上,昂科威的前排坐墊在三車之中最長,而翼虎的後排坐墊在三車之中表現最好。整體來說,三車的空間差別不大。
除了談論空間之外,小編繼續從車主關心的幾大方面入手,給大家一個全面的對比。本次對比的均為翼虎和昂科威的2018款主打配置升級的車型,翼虎2018款2.0T運動型和昂科威2018款2.0T精英型。
動力雙雙升級的翼虎和昂科威,誰跑得更快?
傾向美系車的人,動力往往會成為選車的最重要的評價元素。新福特翼虎配備雙渦流渦輪增壓技術的Ecoboost 2.0T發動機,昂科威則在老款發動機上通過調教升級,最大馬力不變,但是最大扭矩提升了47牛米,並且匹配9AT變速器用以提升操控性能,那麼在動力上誰更勝一籌呢?
由於缺乏昂科威2018款2.0T的實測數據,小編通過匯集目前的信息可以了解到:
上圖的昂科威為2017款2.0T車型,根據官方信息,2018款昂科威的官方百公里加速時間為8.2秒,比17款快了0.2秒,所以2018款百公里加速時間為7.2秒的可能性比較大,採用了同款動力總成的探界者加速也是7.2秒。
為什麼從6AT提升到9AT,昂科威的加速時間反而不如翼虎呢?主要原因可能還是在發動機上。翼虎的發動機採用雙渦流渦輪增壓技術,最大扭矩保持不變的情況下,在1750轉的時候就能發揮最大扭矩。
而昂科威的發動機雖然提升了最大扭矩,但直到3000轉的時候才能達到最大扭矩。兩者對比如下:
習慣渦輪增壓的車主都知道,渦輪增壓車在渦輪介入之後,推背感直接飆升,此時的駕駛感非常不錯,而越早讓渦輪介入,扭矩全開的感覺也就越好。單從發動機而言,翼虎的2.0T比昂科威顯然更具優勢。不過昂科威的變速箱在換擋上速度更快,具體喜歡哪種風格還是需要試駕才能判斷。
從外觀上說昂科威和翼虎分別適合什麼樣的消費者?
如果說改款前翼虎和昂科威的外觀設計風格差別不大,改款後可以說是走上了兩條完全不同的道路。翼虎承接福特SUV家族的設計語言,採用六邊形的前格柵和硬朗的車身線條,同時在大燈和尾燈上採用輪廓感強烈的曲線,彰顯運動越野性。
而昂科威則是選擇走向了別克轎車家族的特質,前臉跟君越保持一直,大燈設計也更為柔和優雅,雙流線的設計也讓尾部跟家族的系列轎車在風格上更為契合。
昂科威之前由於底盤較低,讓部分消費者覺得太像MPV而不是SUV,從改款可以看出,別克並沒有強調越野風格,而是讓整個別克品牌的家族化風格更為統一。
所以如果對運動風格,越野風格更喜歡的車主,翼虎更為適合一些。
舒適性、安全配置方面,翼虎和昂科威誰表現更好?
同樣是對比2018款翼虎2.0T運動型和昂科威2.0T精英型,兩車整體配置水平不相伯仲,在部分配置上兩車各有取捨。
昂科威採用了新的LED大燈,具有並線輔助,還有降低車內雜訊的主動降噪音箱,翼虎則在勝在具有膝部氣囊,內後視鏡防眩目和前雷達等安全科技配置上。
互聯時代,車聯網功能有嗎?
2018款昂科搭載新一代eConnect智能互聯科技,不僅支持Apple CarPlay車載系統,還可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂,同時配備了第10代OnStar安吉星全時在線助理系統。
2018款福特翼虎對SYNC3系統進行升級,applink支持更多款手機APP,甚至可以把手機地圖投影到車機,在導航上更為符合用戶習慣。
而新增的福特派互聯科技,用手機APP即可實現遠程啟動鎖車,查看位置和油量等多重功能。
說了這么多,哪個車性價比更高?
20萬級別的非豪華SUV,實用的價值遠超過面子,所以還是必須斟酌之後,選擇適合自己的配置和外觀(外觀必須符合個性!)。
對於翼虎和昂科威這兩款美系SUV的代表作來說,目前兩車均有不小幅度的市場優惠,經銷商報價上昂科威比翼虎略貴。總體來說,對於空間和舒適性考慮更多的客戶,昂科威不失為一個很好的選擇,但如果是更傾向於配置和動力操控的消費者,翼虎的性價比明顯更高。
關於如何選擇這兩個車,你怎麼看?
⑦ 昂科威和翼虎哪個好
昂科威可是中級suv,要比緊湊級翼虎高了整整一個級別,這本來就不是一個重量級的較量,但我估計昂科威的入門版和翼虎的頂配的價格應該相差不大,就把這兩款車拎出來比較吧。昂科威軸距要甩翼虎60毫米,塊頭、空間都比翼虎大,看起來更為霸氣,空...