翼虎昂科威越野對比

① 昂科威1.5t對比翼虎1.5t哪款車油耗，操控，性能更好些

輛車在級別上不是一個，昂科威是中型SUV，翼虎是緊湊級SUV，如果僅從操控性而言，翼虎更勝一籌，因其車身較小，在油耗上也會比昂科威小一些。但是，就SUV本質而言，昂科威最具SUV的特質，甚至可以說目前市場上這個級別和價位的韓系、日系SUV都不具備應有的特質。要知道，科帕奇是世界上第一款SUV（不是越野車），而現在的昂科威也是在科帕奇底盤基礎上打造的，其「多功能」特性完全具備。SUV兼顧了轎車的操控性和舒適性，兼顧了通過性（不是越野能力），兼顧了旅行車的大空間。所以，在兩車中選擇，都有選擇的理由。如果新歡大空間，那就選擇昂科威，在底盤上（就是操控性）昂科威一點兒也不差，是專業級的，不行日系的SUV都是在轎車基礎上開發的。如果在意運行性能和油耗，那就選擇翼虎。

② 別克昂科威和福特翼虎.哪個好好在哪裡里

你好，這個還是昂科威的整體檔次定位更高，而且屬於中型SUV，

③ 昂科威最低配四驅系統和翼虎2.0四驅系統哪個好，區別在哪裡！

先看兩個低配車型的四驅形式，主要包括了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。正常行駛時，車輛以前輪驅動為主，前後軸分配100：0的動力，當選擇四驅模式後，離合器結合，動力從前輪分配到後輪，比例達到50：50。
這種四驅的結構相對比較簡單，也是30W以內緊湊型SUV最常見的一種結構，比如CRV、途觀、RAV4 、翼虎、奇駿和馬自達CX-5 ；進口車型，比如科雷傲、指南者和三菱歐藍德。區別只是在於中央差速器是粘性聯軸節式限滑差速器（CRV），還是多片離合器式限滑差速器，而後者又包括諸如液壓（比如大眾使用的翰德Haldex）和電控等。

相比之下，森林人的結構就相對復雜一些，加入了分動箱。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、後橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、後橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

④ 福特翼虎，別克昂科威，大眾途觀 誰的越野性能比較好

這個價位的SUV就不要講越野性能了。都是城市suv，就是比轎車有好的通過性。別克吧。新車剛出得。技術什麼的還是不錯的

⑤ 翼虎和昂科威哪個好

昂科威無論裝飾還是動力或者配置完勝
翼虎

⑥ 翼虎和昂科威怎麼樣

在SUV的新品連番沖擊之下，合資SUV也不斷推陳出新。對於日漸成熟的消費者來說，成熟的SUV品牌反而更具有購買價值，一方面這類SUV產品推出的年度款和小改款不僅增加了配置，並且還能在舊款的基礎上改變那些被人詬病的小毛病，另一方面由於本身定位成為跑量的車型，在產能和優惠上比新品牌更有優勢。對於養車而言，市場銷量大的品牌的維修保養更容易，價格也會更便宜。

關於如何選擇SUV，小編經常會被問到翼虎和昂科威究選誰好。有人可能會有疑問，昂科威是中型SUV，翼虎是緊湊型，怎麼能拿在一起比呢？但事實上，昂科威只比緊湊型SUV外管大一點點，比起漢蘭達這類傳統的「中型SUV」要小很大一圈。

對比昂科威，翼虎和大家普遍認可的擅長空間使用的本田CR-V，內部空間會不會有很多玄機？

如圖所示，由於美系車在車門設計上會更厚也更占據空間，CR-V的前排和後排寬度是三車之中最大的。頭部空間方面，翼虎的前排和後排空間均高於CR-V和昂科威。而在坐椅的設計上，昂科威的前排坐墊在三車之中最長，而翼虎的後排坐墊在三車之中表現最好。整體來說，三車的空間差別不大。

除了談論空間之外，小編繼續從車主關心的幾大方面入手，給大家一個全面的對比。本次對比的均為翼虎和昂科威的2018款主打配置升級的車型，翼虎2018款2.0T運動型和昂科威2018款2.0T精英型。

動力雙雙升級的翼虎和昂科威，誰跑得更快？

傾向美系車的人，動力往往會成為選車的最重要的評價元素。新福特翼虎配備雙渦流渦輪增壓技術的Ecoboost 2.0T發動機，昂科威則在老款發動機上通過調教升級，最大馬力不變，但是最大扭矩提升了47牛米，並且匹配9AT變速器用以提升操控性能，那麼在動力上誰更勝一籌呢？

由於缺乏昂科威2018款2.0T的實測數據，小編通過匯集目前的信息可以了解到：

上圖的昂科威為2017款2.0T車型，根據官方信息，2018款昂科威的官方百公里加速時間為8.2秒，比17款快了0.2秒，所以2018款百公里加速時間為7.2秒的可能性比較大，採用了同款動力總成的探界者加速也是7.2秒。

為什麼從6AT提升到9AT，昂科威的加速時間反而不如翼虎呢？主要原因可能還是在發動機上。翼虎的發動機採用雙渦流渦輪增壓技術，最大扭矩保持不變的情況下，在1750轉的時候就能發揮最大扭矩。

而昂科威的發動機雖然提升了最大扭矩，但直到3000轉的時候才能達到最大扭矩。兩者對比如下：

習慣渦輪增壓的車主都知道，渦輪增壓車在渦輪介入之後，推背感直接飆升，此時的駕駛感非常不錯，而越早讓渦輪介入，扭矩全開的感覺也就越好。單從發動機而言，翼虎的2.0T比昂科威顯然更具優勢。不過昂科威的變速箱在換擋上速度更快，具體喜歡哪種風格還是需要試駕才能判斷。

從外觀上說昂科威和翼虎分別適合什麼樣的消費者？

如果說改款前翼虎和昂科威的外觀設計風格差別不大，改款後可以說是走上了兩條完全不同的道路。翼虎承接福特SUV家族的設計語言，採用六邊形的前格柵和硬朗的車身線條，同時在大燈和尾燈上採用輪廓感強烈的曲線，彰顯運動越野性。

而昂科威則是選擇走向了別克轎車家族的特質，前臉跟君越保持一直，大燈設計也更為柔和優雅，雙流線的設計也讓尾部跟家族的系列轎車在風格上更為契合。

昂科威之前由於底盤較低，讓部分消費者覺得太像MPV而不是SUV，從改款可以看出，別克並沒有強調越野風格，而是讓整個別克品牌的家族化風格更為統一。

所以如果對運動風格，越野風格更喜歡的車主，翼虎更為適合一些。

舒適性、安全配置方面，翼虎和昂科威誰表現更好？

同樣是對比2018款翼虎2.0T運動型和昂科威2.0T精英型，兩車整體配置水平不相伯仲，在部分配置上兩車各有取捨。

昂科威採用了新的LED大燈，具有並線輔助，還有降低車內雜訊的主動降噪音箱，翼虎則在勝在具有膝部氣囊，內後視鏡防眩目和前雷達等安全科技配置上。

互聯時代，車聯網功能有嗎？

2018款昂科搭載新一代eConnect智能互聯科技，不僅支持Apple CarPlay車載系統，還可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂，同時配備了第10代OnStar安吉星全時在線助理系統。

2018款福特翼虎對SYNC3系統進行升級，applink支持更多款手機APP，甚至可以把手機地圖投影到車機，在導航上更為符合用戶習慣。

而新增的福特派互聯科技，用手機APP即可實現遠程啟動鎖車，查看位置和油量等多重功能。

說了這么多，哪個車性價比更高？

20萬級別的非豪華SUV，實用的價值遠超過面子，所以還是必須斟酌之後，選擇適合自己的配置和外觀（外觀必須符合個性！）。

對於翼虎和昂科威這兩款美系SUV的代表作來說，目前兩車均有不小幅度的市場優惠，經銷商報價上昂科威比翼虎略貴。總體來說，對於空間和舒適性考慮更多的客戶，昂科威不失為一個很好的選擇，但如果是更傾向於配置和動力操控的消費者，翼虎的性價比明顯更高。

關於如何選擇這兩個車，你怎麼看？

⑦ 昂科威和翼虎哪個好

昂科威可是中級suv，要比緊湊級翼虎高了整整一個級別，這本來就不是一個重量級的較量，但我估計昂科威的入門版和翼虎的頂配的價格應該相差不大，就把這兩款車拎出來比較吧。昂科威軸距要甩翼虎60毫米，塊頭、空間都比翼虎大，看起來更為霸氣，空...