越野車雙橋軸間差速器

A. 軸間差速器有哪幾種

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

B. 越野車的差速器是什麼

有差速器。
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

C. 雙橋車的原廠差速器是幾比幾的

首先差速器能固定任半軸保持另1半軸旋轉論央差速器差差靠傘齒完軸轉向功能央差軸向基本致造內部結構差異
既說軸間差速肯定能完前橋任固定轉另1軸功能種狀況見所視頻容易找
原真配備軸間差速車平數SUV都配置片離合器代替差速器或者靠手器代替軸間查前者見於新車、家用SUV者見於款SUV或極限越野車涉及問題差速器種類見配置式看1帖篇幅興趣建議搜研讀
面再說說提前橋嚙合軸間差速器能片離合器代替軸間差速要發機傳結構說起早期車強調駕駛品質車部採用縱置發機輪驅或全輪驅全輪驅車1部採用3差速器結構（比斯巴魯部車型、奧迪等）種結構比較統熟結構復雜控制難度家用車簡化結構降低本採用前橫置發機前輪驅比眾家用車都採取廠家基於前橫置發機發4驅功能前橋用傘齒引縱軸通橋前片離合器連接橋非全四驅前輪打滑才接通離合器驅橋說前橋嚙合雖種式平仍前驅單經濟型高結構緊湊油耗低
疑問歡迎交流

補充
關於前橋嚙合說部家用4驅都採用種式特別眾非奧迪系列車
非抱歉我未關注雙橋甚至8*8車輛傳結構細節印象些6*4確橋處再引段傳軸接橋雙橋車輪離近否考慮軸間轉速差硬鏈接呢類卡車轉向驅輪前車輪路徑非完全重疊且雙胎軌跡度同差距忽略雙橋軸轉速否忽略靠輪胎磨損消耗掉轉速差呢
外我像見1種雙橋車輛央器2根軸別鏈接雙橋根據提示我猜種結構卡車雙橋才軸間差速配置軸差器殼體內集
猜測

D. 重型半掛汽車上輪間差速鎖與軸間差速鎖分別有和作用具體該怎麼使用怎麼區分

把差速器的行星齒輪機構進行鎖止，讓差速器失去作用，這樣差速器兩端的驅動軸就會變成硬性連接沒有轉速差。為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接。

區別：

1、性質不同：普通差速器雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。

2、特點不同：差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。差速鎖的兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。

3、優點不同：差速鎖能迅速鎖死差速器。差速器的作用就是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求，這個作用是差速器最基本的作用，至於後為發展的什麼中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等。

(4)越野車雙橋軸間差速器擴展閱讀：

注意事項：

1、輪間差速鎖開關打開、輪間差速鎖工作時，儀表液晶屏會顯示輪間差速鎖工作指示。

2、當輪間差速鎖工作時，儀表同時會發出蜂鳴的提示聲音，提醒駕駛員注意輪間差速鎖處於開啟狀態。

3、汽車通過壞路面後，應立即解除差速鎖，放鬆油門，踩下離合器，將差速鎖開關按回原位，開關指示燈熄滅後差速鎖作用即解除。

4、當輪間差速鎖指示燈亮時，車輛決不能轉彎行駛。如果轉彎行駛將造成差速器損壞。

5、輪間差速鎖處於開啟狀態。儀表同時會發出蜂鳴的提示聲音，不允許點按儀表右鍵，停止聲音蜂鳴。

E. 雙後橋商用車的軸間差速器工作原理

在三橋傳動的汽車上，當車輛轉彎行駛或越過凹凸不平的路面時，中橋及後橋的輪胎所走的距離是不相同的。普通分動器使得通過中橋及後橋的傳動軸的轉速是完全相同，因此，勢必要引起某些輪胎在地面上滑移，造成輪胎的早期損壞，並將在傳動機構內產生很大的內力。
在採用前橋和後橋同時驅動的汽車上，如果裝用的是普通的分動器，則和上面所述的情況相同，也將使輪胎產生早期的損壞。
「軸間差速器」(亦稱中央差速器)就是為了解決上述間題而設計的。這種差速器安裝在分動器內，通過它的作用，能使分動器的兩根輸出軸在必要時產生不同的轉速。

F. 問一個軸間差速器的問題，請汽車達人幫忙下。

首先，差速器就是能固定任一半軸後，保持另1半軸旋轉，無論是中央差速器還是後差，只不過後差靠傘齒完成軸轉向功能，中央差軸方向基本一致，造成內部結構差異。
既然這么說了，軸間差速肯定能完成前後橋任一固定而只轉動另1軸的功能，只不過這種狀況不常見，所以在視頻上不容易找到。
還有一個原因就是真正配備了軸間差速的車不多，而平時大多數SUV都配置了多片離合器代替差速器，或者靠手動分動器代替軸間查，前者多見於新車、家用SUV，後者多見於老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個問題，就是差速器的種類和常見配置方式，看過1帖子篇幅很長，感興趣建議搜來研讀。
下面再說說你提到的前橋常嚙合，這個不是軸間差速器，很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發動機傳動結構說起，早期車和強調駕駛品質的車，部分採用縱置發動機後輪驅動或全輪驅動，而全輪驅動的車又有1部分採用3差速器結構（比如斯巴魯的部分車型、奧迪等）。這種結構比較正統成熟，但結構復雜，控制難度大，因此很多家用車為簡化結構降低成本，採用前橫置發動機前輪驅動，比如大眾很多家用車都採取，也是廠家基於前橫置發動機開發出4驅功能，就是前橋用傘齒引出縱軸，通過後橋前的多片離合器連接後橋，這是非全時四驅，只在前輪打滑時才接通離合器驅動後橋，就是你說的前橋常嚙合，雖然這種方式平時仍是前驅，單經濟型高，結構緊湊，油耗低。
如有疑問歡迎交流

補充
關於前橋常嚙合，你說的對，大部分家用4驅都採用這種方式，特別是大眾非奧迪系列車子。
不過非常抱歉我從未關注過後雙橋甚至8*8車輛的傳動結構細節，印象中，有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動軸接後橋，那麼後雙橋車輪離的很近，是否不考慮軸間轉速差而是硬鏈接呢，因為這類卡車轉向時驅動輪的前後車輪路徑也非完全重疊，而且雙胎的軌跡長度也不同，但因差距很小而忽略了，那麼雙橋的軸轉速是否也被忽略，靠輪胎磨損來消耗掉轉速差呢。
此外我好像還見過1種後雙橋車輛，從中央分動器中分出2根後軸分別鏈接後雙橋，根據你的提示，我猜只有這種結構的卡車，後雙橋才是有軸間差速配置的，軸差就在分動器殼體內集成。
以上猜測

G. 雙橋差速器忘關了，跑了一段距離。然後重車開著，後面有異響，哪裡的問題

1. 車身異響。這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多餘物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
2. 發動機艙異響。發動機震動發出一些聲音是正常現象，但有些特殊的聲音和可能就意味著潛在的故障了。比如比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是因為皮帶打滑造成的；發動機運轉時金屬件干摩擦的尖銳聲音，這一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的原因；如果是發動機運轉漏氣的聲音，就有可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂的結果。如果是發動機內產生一些不正常的異響，一般都是些大故障，大家還是盡早送廠檢修。
3. 輪胎異響。輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
4. 變速箱有異響。車子在怠速情況下出現噪音，踩下離合器後噪音消失，表明噪音來源是變速箱出現故障而引起。
變速箱出現異響一般是由軸承或齒輪磨損導致。車子在行駛中猛加油時，可以聽到從底盤處發出的噪音。齒輪發出「咔咔」的響聲，軸承故障這時會發出「沙沙」的聲音，嚴重時會變成「嘎啦嘎啦」響或「咻咻」的聲音。變速箱維修費用較高，因此，一定要經常檢查，勤換油。
5. 剎車異響。當好幾天都持續出現一剎車就嘶嘶的響聲，而且越來越大，聲音越來越密，就說明剎車片快沒有了。 剎車片一般在底部都有一些硬的金屬碎屑，是故意放進去的，磨到這些碎屑，就會發出金屬摩擦的嘶嘶的聲音，就是告訴車主剎車片快沒有了，這時候就應該更換剎車片了。請注意，區別是沙粒還是剎車片快沒有了，就是響聲持續時間。 如果持續一周或者半個月都有響聲，而且越來越大，就是剎車片的事情了。否則就是其他原因，不要誤換了剎車片。

H. 輪邊差速器與軸間差速器區別，軸間知道，輪間不用知道啥樣

輪間差速器又叫前後橋差速器，只要是驅動軸，就都有差速器，3軸、4軸等都如此。輪間差速器最常見，卡車和後硬軸的越野車都能看到那個大橋包，裡面就是差速器，輪間差速器用來差動左右車輪轉速。
同理軸間差速器也是用來差動轉速的，只不過是差動不同傳動軸的，最常見的是前後軸間的差速器，當然這東西平時看不到，只有2軸或2軸以上驅動時，才需要差動，家用車中的四驅車才有軸間差速器。
補充幾條
沒有輪邊差速器，但是有輪邊減速器，或輪邊鎖。
很多SUV用多片離合器發揮軸間差速器作用，當然在結構和功能上還是有差異的。
有些分時四驅車沒有軸間差速器，它們靠駕駛員判斷是否使用四驅。
有些特殊結構的車輛，差速方式不同。比如JEEP層出過1個概念車，四輪轉向的，它有四根驅動軸，木有前後橋結構，自然不分軸間、輪間。此外電動輪、液壓驅動的車輛也不需要差速器。

I. 雙橋差速器雙橋差速器是一樣的嗎

雙橋差速器的意思是一部車有兩個驅動橋，一般就是後橋和軸間。每種橋相同的還是不太多見，大部分還是不會相同的。

J. 為什麼有的車橋有兩個差速器

雙橋分中橋和後橋，一個中橋有兩個減速器分別是是輪間減速器和軸間減速器。