極限越野冠道

❶ 冠道這款車看著就很大氣，開起來是不是特別穩呢

車友你好，冠道自身中，所以在鄉村路段還是高速路段開起來都很穩

❷ 冠道的2.0T發動機到底強在哪裡

2.0L這個排量是車企彰顯自身造車能力的重要「陣地」，既可以通過加入多種節能裝備，提高燃燒效率，從而為家用車服務，另一方面，經過暴力改裝後，搭載在高性能跑車上也相得益彰。對於2.0L發動機的開發各大廠商向來不惜成本，不遺餘力，而在每年的全球十佳發動機評選中，2.0L這個組別也是最容易出現驚艷黑科技的舞台。

在國內市場，主流的2.0T發動機，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350牛˙米之間，低於這個范圍的，大多是技術落後的老機頭，或者是自主車企逆向出來的「山寨貨」，超過這個范疇的則基本可以劃入性能車的范疇。

緊湊的機身，輕便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T發動機此前一般在小鋼炮上出現，例如高爾夫R上的EA888，憑借彪悍的高轉性能輸出，這類小鋼炮的加速能力絲毫不弱於3.0L V6/L6及以上的主流跑車，例如捷豹F-TYPE或者寶馬M3。

但到了本田這，事情似乎朝著不一樣的方向發展。在本田的兩款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代號為K20C的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率272馬力，峰值扭矩370牛˙米，已經明顯超出家用車動力范疇，性能表現也明顯超越同級別的福特銳界、豐田漢蘭達，甚至寶馬X3、賓士GLC等。

實際上，我們從代號上就能看出這台發動機與本田的紅頂K20A 2.0L自吸機頭（第五代思域TYPE R）關系匪淺。在硬體上，其相比後者加裝了渦輪增壓器，進一步提升發動機在中低轉速的扭矩輸出，同時提高功率儲備，將功率上限從自吸版本的220馬力左右直接提升至274馬力。

此外，為了照顧民用車的平順性、減震等需求，K20C相比K20A還增加了一根平衡軸，用於抵消活塞往復慣性力矩，使發動機運行更平穩，動力輸出更平順。

而在新一代思域TYPE R上，本田直接用上了K20C的暴力改裝版——K20C1型，在保留前者渦輪增壓器的同時，在進排氣都加裝了可變氣門正時/升程系統，另外還取消了性能車完全不需要的平衡軸，將最大功率推到320馬力，峰值扭矩達到400牛·米，另外，底盤結構也從民用版的扭力梁升級為多連桿，以應對劇烈的加/減速以及高強度過彎。

實際上，這並非2.0T發動機的極限，

❸ 凱迪拉克xt5和冠道，哪款車後期的保養費用更低

上市後，本田冠迅速建立了中級SUV的主要位置，飆升，今年2月，第二個名字是第二名的第二名，僅次於Angkewei。但是，本田的價格政策也吸引了一些獨家聲音。那麼，皇冠總是拒絕提供消費者，它不好，沒有良心的表現，或降價空間有限嗎？讓我們來看看這種日本人，最近對凱迪拉克XT5的比較由於越來越多的福利而在市場上漲。

Cadillac XT5豪華也配備了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為269惠力，匹配8站自集體傳輸，峰值扭矩為400n·M，最高速度210公里，8.2秒，工業部8.2秒和信息技術集成燃油消耗8.7升。兩個SUV比較模型具有相同的燃料消耗，皇冠高級版的加速度略微快，凱迪拉克XT5奢侈品極限速度小，功率性能基本平坦。

❹ 本田冠道370turbo的操控如何

我也開的是冠道370這款車，所謂操控，不單純是絕對速度有多快，對一款中大型SUV而言，操控性最主要的有兩點：一是車輛動態穩定性極限，二是車輛對指令的響應與駕駛員預期的吻合度。冠道在這兩個層面的操控性能的保障，毫不誇張地說，是非常厲害的。

❺ 冠道的四驅開關在哪裡

冠道的四驅開關是沒有的，冠道汽車的四驅系統為全時四驅，是自動開啟的，不需要手動開啟。

冠道汽車的全時四驅動力系統都在同時向車輛的四個輪子輸出動力的驅動裝置。其原理是通過一個中央差速器，在通過前軸與後軸分別的差速器，把動力同時分配到四個輪胎。允許前後左右輪胎有一定的轉速差。

不管是性能轎車、跑車、還是越野車。除了少量超大馬力（必須用全時四驅才能盡量減少打滑）的豪車，全時四驅的車是越來越少了。主要關系是因為油耗和成本偏高，不符合目前全球節能減排的大趨勢。

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冠道汽車的四驅系統介紹如下：

全時四驅，在一些極限路況和操控時的優勢非常明顯，因為四輪一直在驅動，所以不存在適時四驅的反應是否迅速的問題，並且永遠是第一時間最足夠的抓地，在這方面永遠不用擔心。

不過四驅系統跑高速反而會成為阻力（額外驅動兩個輪），極速和高速再加速能力不如同樣動力水平的兩驅。不像全時四驅可以允許轉速差，所以理論上不能在抓地力良好的情況下使用四驅模式，並且四驅模式下在彎道上不能很順利的進行轉彎。