三菱evo越野
① 詳細介紹下三菱EVO十代的性能
EVO很習慣用細節將運動元素融入外觀設計之中，在前輪眉的後方一組細致的氣動組件如同大白鯊的魚鰓，而尾翼誇張的尺寸也EVO家族歷來的風格。與普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在軸距2650mm，增加15mm的前提下，車身高度減低10mm，下降到1480mm，車身長度縮短75mm，減低為4495mm。車身寬度增加50毫米，調整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明顯擁有更加低矮的重心，而這一切改變都是在為EVO駕駛品質的提升做出技術的鋪墊。
坐入車內，十代EVO寬大的車內空間首先會為你留下深刻的印象。可能是高性能轎車都不是很關注車內空間的大小，十代EVO在車內空間的優勢反而讓人覺得有些個性十足。即使是與這一級別的普通家用轎車相比，EVO無論是前排還是後排的乘用空間都很寬裕，尤其是不錯的頭部空間為駕駛員與車內乘客帶來了優良的視野，相信在進行改裝時，增加防滾架後車內的頭部與翻滾後的生存空間也會非常寬裕。
十代EVO的內飾設計依舊將重點放在了為車主提升駕駛樂趣上，圓形的方向盤並沒有預留拇指托的位置，但是手感依舊很出色。配有SST雙離合變速器的車型，在方向盤後方是一對長柄的換檔撥片，換檔撥片被固定在轉向柱上，不會隨方向盤的轉動而轉動。炮筒式的儀表盤配有漂亮的鍍鉻裝飾環，在逆光駕駛時也很方便讀取數據。而桶形的賽車式運動座椅具有絕佳的包裹性，側面、腿部的支撐都非常完備。根據對摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮質縫制而成。側面支撐採用了傳統真皮，而座椅的中部為增加摩擦力使用了翻毛皮質。
十代EVO的動力來自於紅頭家族的最新成員4B11。這款2.0升渦輪增壓引擎採用了鋁制缸體，根據設計師的介紹，放棄傳奇的鑄鐵缸體的主要目的是為了減重和提高車身重量分配的比例，從而獲得更均衡的駕駛品質。相比上一代產品，鋁制缸體的4B11自重降低了12Kg，在6500轉時實現最大功率217Kw，在3500轉時實現最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的調校幾乎完全向運動需求所傾斜，動力響應極其迅捷，轉速上升尤為迅速，會很輕松的實現峰值扭矩與功率的輸出。
十代EVO除了傳統的手動變速器，還增加了全新的SST雙離合變速器，這款暫時由德國企業供貨的先進變速箱擁有6個前進擋，而倒檔需要提起擋把上的圓環才能掛入。與傳統的自動變速器和CVT無級變速器相比，雙離合的SST擁有更加快速的反應和更出色的工作效率，這款變速箱的加入也的確讓EVO的操控難度有所降低，而駕駛樂趣卻有了明顯的提升。
雙離合的SST變速器擁有三種不同的工作模式，駕駛員可通過擋把下方的開關將變速器在普通模式、運動模式和超級運動模式間完成切換。普通與運動模式可以在行進間完成切換，而超級運動模式需要在P擋下，長按切換撥片三秒以上才可以進入。在不同的模式下，雙離合變速器的響應速率完全不同，自動模式下變速箱也可由兼顧舒適平順狀態進入超級運動模式的亢奮狀態。
在深油門起步時，SST的出色表現可以瞬間調動起增壓引擎的活力，而進入超級運動模式時，可以明顯感覺到手動模式下雙離合的換檔沖擊增大，更接近於賽車的操控反饋。同時，SST雙離合變速器會調動引擎在減擋時自動補油，彎道減擋後引擎轟鳴的補油聲，會讓我熱血沸騰。
除去引擎與變速箱的提升，三菱獨享的S-AWC四驅系統一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系統由控制中央差速的差動限制力實現牽引力控制的ACD，控制後輪左右扭力分配和制動力分配的AYC，對四輪制動力和引擎動力輸出加以控制的ASC以及傳統的ABS共同組成。這套系統在實際駕駛中最明顯的表現就是提供了准確與精湛的操控品質。這種精湛的品質會一直延續到極限時，甚至在甩尾時四驅系統的介入也會讓你信心十足，將對車身姿態的把控精細到分毫之間。
車身重心的降低與車身強度的提高讓十代EVO擁有了更完美的彎道姿態，側傾微乎其微，而車頭的指向卻異常靈敏和准確，這就需要駕駛者始終保持敏銳的判斷力，來解讀線路與操控配合的時機。S-AWC讓EVO的極限非常滯後，即使伴隨著響胎進入漂移狀態，車身依舊可以准確的回應駕駛者的操控指令。而在拉力路況下，未經改裝的十代EVO可以輕松的突破200Km/h的時速大關，彎道時甚至可以保持在100Km/h以上。
② 三菱越野EVO配件
北環汽配大世界，花園路北面有個專修越野車的店
③ 三菱藍瑟EVO 和 三菱EVO有什麼區別是不是完全相同的一款車啊
哈哈！給個具體答案吧！忽悠人不好。三菱EVO的全稱是MITSUBISHI LANCER EVOLUTION，中文就是三菱 藍瑟 進化。說三菱EVO只是我們平常說這車的一個簡稱而已，藍瑟是三菱的一個系列，而其中的高性能版本正是EVO（evolution 進化），這和大眾的高爾夫與高爾夫GTI的關系是一樣的。畢竟這是一輛高性能運動車，如果在乎油耗話就沒必要考慮這車了。最新的是EVO X，有普通和旗艦兩個版本。普通版：48.8W，旗艦版（也叫BBS輪轂特別版）：「49.8W」？。他們的差別配置是（旗艦版上的）：BBS鍛造18寸輕量化輪轂、245/40/R18 Yokohama Advan運動化輪胎、Brembo剎車卡鉗搭配18寸碟盤、Bilstein單筒式避震筒、Eibach彈簧。STI在國內能買到，目前有兩個版本（WAX STI）。標准版：448000；加強版：498000。動力總成是一樣的。
④ 三菱2000台越野車evo
不知道你說的這是一個什麼系統，然後再仔細的說一下嗎
⑤ 跪求三菱EVO短版越野車
是不是想找三菱勁炫？
一樣的鯊魚前臉
⑥ 三菱EVO 10 放棄了越野了嗎
先說明一下：
EVO——並不是用來越野的，而應當是用來跑拉力的。
三菱，有自己的越野車型——帕傑羅。
如果你之前很長一段時間內，至少從2000年起就關注WRC的話就不會對三菱的退出不了解了。在WRC修改規則之前，三菱EVO就統治著整個賽場。但之後的三菱在一段時間內無法適應新規則，就漸漸淡出人們的視野。加上日本國內經濟不景氣，性能車（比如EVO翼豹Type-R等）銷量下降等原因，三菱車廠逐漸無法承擔巨大的費用，於是就通過縮減開支來渡過難關。
在這種背景之下，三菱選擇退出WRC是一個明智之舉。
隨著這幾年日本經濟的復甦，三菱車廠逐漸擺脫困境，以及世界范圍新一輪賽車運動的興起，三菱也有意重返WRC。至於三菱何時進入，這也是我等三菱擁泵關注的問題。
希望復甦後的三菱，能有更好的表現！
⑦ 三菱evo越野車，老款。四把差速鎖都在那
你好！evo不是越野車，越野車是帕傑羅，只有中間差速器鎖和後差速器鎖，evo不帶鎖，只有前面的ayc動力分配差速器和後面的acd動力分配器【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑧ 我今天看到一輛三菱越野車，車頭是EVO X的頭，不只是哪個型號的
那是歐藍德EX2010款的鯊魚嘴臉，這款車有3個版本，勁界2.02.43.0
還有另一款也是這個鯊魚嘴，叫勁炫是2011款最新上市的城市SUV
，
⑨ 三菱翼神、三菱EVO、三菱藍瑟他們三個屁股上的英文分別是什麼
翼神車後面寫的LANCER就是「藍瑟」的英文名，海外進口進來的叫藍瑟，引進國內東南三菱生產的取了個中文名「翼神」（因此翼神車後的英文商品名仍標注LACCER藍瑟）。
就是一款車，藍瑟是該車海外名稱的音譯，翼神就是國產版的名稱。
EVO是藍瑟車系中的高性能版的名稱，也譯作「三菱藍瑟槍騎兵」，目前出到第十代。
另註：東南汽車也有一款叫「藍瑟」的車型，那是引進台灣版第6代藍瑟的基礎上生產的，就是2003年上市的東南·菱帥的換臉拉皮改進款，與現在的進口藍瑟不是一回事。
圖1·國產三菱翼神車尾——
⑩ 三菱EVO的四驅能當越野車開嗎
不能，通過性限制