雲南越野最難

A. 真正的頂級越野車，很難開得爛！新款雷克薩斯LX570實拍解析

在現今的豪華SUV市場中，淡化越野能力已經成為了一大主流趨勢，而私人用戶所購買的豪華SUV也大多沒有機會去使用它的越野能力。但是如果豪華SUV作為一種工具車存在的時候，越野性能也還是至關重要的一個因素。細數當今的豪華SUV，依舊具有濃重的工具車用途的，豐田自然是其中之一。今天我們要介紹的，就是豐田旗下中大型SUV新款雷克薩斯LX570。作為雷克薩斯旗下旗艦級SUV，新車憑借霸氣高大，豪華舒適，高性能、超強耐用性等優勢聞名，那麼新雷克薩斯LX570有哪些變化，哪些地方進行了升級？一起來看看。

動力方面，新款雷克薩斯LX570搭載了一台5.7LV8自然吸氣發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，並具備全時四驅系統。這台四驅系統堅持採用托森差速器，可以根據環境精準地分配每個車輪的動力，前後動力分配范圍在55-60%之間，再加上非承載式車身和行程超長的懸架，使其在擁有不俗越野能力的同時，又非常的可靠耐用。

總的來說，LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提並論，發動機也相對老派，加速能力較弱。不過這些對於那些忠實的越野愛好者來說似乎並不重要，出色的可靠性才是關鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 被稱為越野神車的牧馬人為什麼很少出現在越野之地

越野之地最有名氣的就是達喀爾拉力賽了，人稱「勇敢者的游戲」、「死亡游戲」。伴隨它的關鍵詞是：煉獄、玩命、燒錢。但不可否認，它也絕對是證明實力的絕佳舞台。那麼，在越野圈混的風生水起的牧馬人，為何鮮少露面達喀爾拉力賽？

JEEP雖然錢不多，但名聲不管好的壞的，在越野品牌內還是有的。去一個不適合自己的比賽鍍金，實在非明智之舉！03JEEP車友：我上了！眾所周知，達喀爾拉力賽並非要求一定是職業選手才能參賽。事實上，業余選手佔80%。當然，你得有錢。JEEP車不是沒出現過在達喀爾拉力賽。當然，不是牧馬人，而是大切。2012年，有人駕JEEP大切諾基參加了達喀爾，可惜，未能完整跑完，在第2階段就失敗了。活動結束後，車手說，「最好的部分是擁有了第一手體驗，因為你無法從電視或其他人的故事中了解它。」了解起來，又是一個一個故事，暫時不表。以上，以後別再迷惑達喀爾拉力賽為何難見牧馬人的身影了。

C. 想加入雲南越野e族要些什麼

就車門上貼個紙就行了，有那麼神聖嗎？

D. 越野跑賽道的難度都很大嗎

體能訓練和長跑的差不多，但是會穿插一些和定向地圖結合起來的訓練。總的來說，訓練強度很大，但是比長跑的趣味性要強很多
定向越野比賽注意事項
一、首先是要對自己充滿信心，相信自己是最出色的，能很好的完成比賽。
要對自己充滿信心，如果在比賽前心慌、忐忑不安，對自己還存有疑慮，那離成功已遠了一步，一定要對自己有信心，尤其是在出發前要心神鎮定，不可慌亂。在比賽中要充分相信自己的實力，頭腦清晰，憑自己的能力完成比賽任務。途中不要跟跑，盲目的跟隨別人可能會適得其反，也不能真正體現出自己的真實水平，要充分的相信自己。當然跟跑也是一種作弊行為，應該杜絕此類行徑，靠實力比賽。
二、比賽中認真、仔細、沉著，正確選擇路線。
在比賽中，有時會因尋找某個目標而在附近來回的奔跑，久尋不見，心慌意亂，其實越急越找不著北，這時一定要沉著、冷靜，盡量消除煩躁情緒，仔細對比圖上的圖標與周圍事物，觀察周邊的特徵事物，確定找尋目標的確切位置。比賽中有時也會發生漏點（完成比賽成績也無效）的現象，如果及時發現，錯過不多，那穩定住情緒，盡量補救，以求完成比賽取得有效成績名次。一般有兩種方法，其一是以目前所在位置為目標按圖上路線倒著找回去，直至到所要找的（漏掉的）目標，如地形復雜時要先找到此處或附近的標志性事物（建築等）。二是直接回到原先最後找到目標的地方按著路線進行。一定注意，除了補打漏掉的點之外，還要繼續按順序補打之後的所有點。
找到目標打卡時，一定要仔細，看看打點器是否燈閃蜂鳴，已經讀取信息才拿開指卡，一次完成插卡讀卡，以免重復動作消耗不必要的時間，因為終點的有效成績是以秒來計算的，有時前後兩人的成績只有一、兩秒的時間差距，甚至更少。在比賽中往往是邊跑動邊看圖判斷行進路線的，因為時間要節省而路線選擇又置關重要。從A點到B點的路徑可能有N多條的選擇，但「捷徑」只有合乎自身條件的一條，因為最佳路徑的選擇是要考慮多方面的因素（距離、坡度等）的。
三、體力要充沛，全程合理分配
但凡參加此項比賽的選手體力都還比較可以，這在平時已得到了強化訓練，耐力和心肺功能不是單靠先天遺傳的，後天因素也是可以鍛煉改造的。一個好的選手體力充沛，耐力速度好，一般都能輕松地跑完萬米比賽，即是說定向運動員首先是一名出色的長跑運動員，但在比賽中如何發揮，如何分配自己的體力這就值得好好研究、好好探討了。優秀的選手可根據地形地勢以及跑動中的判斷合理分配自身體能的，比如在下坡時可因慣性而放鬆大步的跑，這可節省一定的體能；地勢平坦時，就可適當的加快步伐與頻率；終點沖刺時，那就得不遺餘力，百分百用盡全力。
四、注意細節，以賽代練
賽前多想想訓練中提到的技術細節，比如：
出發前提前利用指北針在腦子里標定好實地的方向，找到北，這樣拿到地圖後就可以不用指北針迅速標定好地圖；
比賽過程中，一定要提前看圖，這樣才能保證跑點的流暢，避免無謂的浪費時間；
奔跑的速度一定不能超過你讀圖的速度，一定要保持一個穩定的節奏，而不是一味的求快，因此造成大腦缺氧，思考能力下降；
在短距離賽時看圖要仔細，多利用攻擊點技術，避免頻繁無謂的讀圖等等。

E. 開車去西藏得開什麼越野車

車輛准備在西藏自駕旅遊，推薦使用越野車，除非你只是在城市之間行走，不去其他景點，那就選擇一般的轎車就可以了。越野車首選豐田4500貨三菱獵豹，主要是這兩款車性能比較好，坐起來也比較舒適，減少旅途中的痛苦。
身份證、邊境證、駕駛證、行駛本、車船使用稅、購置稅。
現金、銀行卡，郵政、農行、 建行、中行在西藏地區通用，鄉鎮地區農行和郵政儲蓄是主流。
相機、手機、手電筒、備用電池。
手電筒、GPS、地圖、打火機等。
衣物類:自駕游，車上就有比較多的空間，那衣服就可以多帶幾套，羽絨服、防水外套、毛衣、絨衣都可以帶上。太陽帽、太陽鏡、手套，保暖、舒適、結實的鞋子等。
食品純凈水、巧克力、壓縮餅干，風味小食品，最好准備一個星期左右的食品儲備，以防不時之需。
睡袋自駕游一般都可以到達城鎮住宿，也有一些其他情況選擇在外宿營，例如為了看一些特別的景觀，或者越野車出現狀況需要露營的。雖然可以睡在車里，但准備好睡袋還是比較保暖和舒適點。
葯品：要帶上一些常用葯品和必需葯品，像高原葯：紅景天、高原安、百服寧（止痛型）、西洋參含片、嗎丁啉、黃連素、藿香正氣膠囊、板藍根、維生素A/B/C/D、創可貼、止血帶、風油精車輛備用設備：准備車輛的一些易損零部件，燈泡、機油、機濾、汽濾、皮帶、後備胎、拖車繩、防凍玻璃水、保險絲、空油桶、一些基本的修車工具等

F. 雲南一越野車墜入百米深崖後車上7人奇跡生還

11月12日下午，雲南省西疇縣一輛越野車從公路墜入百米深崖，車內7人全部甩出車外被困懸崖，所幸消防官兵及時趕到，成功救出被困7人。

經過近一個小時的搶救，7名被困者全部被成功救出，並抬至路面，交由120醫護人員救治。

目前事故原因正在調查中，在此提醒廣大群眾：路上一定要注意安全，堅決做到「三不」：不酒駕、不超速、不疲勞駕駛；平時對車輛的剎車、輪胎等要認真檢查，預防事故發生。

G. 青藏線，川藏線，滇藏線，新藏線那個最難走

新藏線最難走。

以下是某個網友的總結：
（一）青藏線：路況是最好的，但海拔很高，因為高海拔缺氧，長時間騎行非常累，不是一般人能熬的。青藏線路途狀況比較成熟，人煙稀少，物資匱乏，路況比其他三條線都要好，柏油路和水泥路比較多，而且險路比較少。很多自駕游西藏的車都從青藏線進入，飲食和住宿等費用都比較貴。一般從西寧出發時便宜，越往前騎越貴，快到拉薩的時候又便宜了。青藏線的花費肯定比其他三條線要多得多，適合新手騎行，路上自駕游的車輛非常多，如果體力不支搭車非常容易就能搭上。這條線選擇的騎友最多，難度最低，風險性也最低。
青藏線全程公里：西寧-拉薩全程約1965公里
青藏線詳細線路：西寧-日月山-青海湖-黑馬河-茶卡-都蘭-巴隆-諾木洪-格爾木-西大灘-昆侖山-風火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里貢山-那曲-古露-當雄-羊八井-拉薩
二、川藏線：川藏線分為川藏南線與川藏北線，川藏南線風景比較秀麗，路況也比較好。川藏北線比較有味道，環境污染比較少。川藏線的風景非常美麗的，只是川藏線有部分路段相當的爛，有些甚至不能用一個「爛」字來形容，芒康-左貢約170公里爛路，非常非常爛。然烏-波密已經修成了，七十二拐也全面鋪上了柏油路。過了怒江大橋那飛石區十幾公里搓衣板路估計不可能會修好了。排龍天險25公里路況也非常糟糕。除了路爛以外，川藏線還是一條非常值的選擇的線路。選擇這條線路的騎友僅次於青藏線，難度也排在第三位。
川藏線全程公里：成都-拉薩全程約2100公里
川藏線詳細線路：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-新都橋-高爾寺山-雅江-剪子彎山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
三滇藏線：此路線風景比青藏線和川藏線都要好，飲食和住宿也比較便宜，但是路況很差，泥石流也比較頻發，曾經有不少勇敢的騎友，還有車隊，在這條線遇到突發泥石流而永遠的離開了我們。滇藏線挑戰性較高，沿途補給較少，風景優美，環境污染很少。滇藏線也是世界級的越野路線，尤其以春秋兩季為絕。由於滇藏公路的位置比較偏僻和難行，對於這條公路的修建與維護一直存在著很大的困難，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、斷路頻發，滇藏公路也被騎友們戲稱為「顛公路」。選擇這條線的騎友比青藏線和川藏線要少很多，難度和危險程度都排在第二位。
滇藏線全程公里：昆明-拉薩全程約2352公里
滇藏線詳細線路：昆明-安寧-楚雄-大理-鶴慶-麗江-石鼓-虎跳峽-迪慶-香格里拉-奔子欄-德欽-飛來寺-鹽井-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
四新藏線：新藏線最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四條進藏線中最危險的，特別是界山達坂和死人溝。新藏線毫無疑問是四條進藏線里挑戰最大的一條，難度排在第一位。
新藏線全程公里：烏魯木齊-拉薩全程約4365公里
波波總結於2011年12月5日

H. 越野自駕：為什麼大家都偏愛雲南

雲南四季如春，而且空氣好，加上風土人情特徵鮮明~很多地方都是自駕游的好去處，當然去的人就多

I. 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

J. 我朋友去雲南麗江旅遊，然後租了一輛四輪沙灘越野車玩，結果很不幸連車帶人掉河裡去了，

呵呵就是一個電動的不會很貴撈上來修一下就行