全時四驅差速越野

❶ 全時四驅系統的硬派越野有推薦嗎

個人比較推薦福特撼路者，搭載的是全時四驅系統，非承載式的車身也是很有看點！

❷ 適時四驅和全時四驅有什麼區別

1、結構不同

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車，有了裝配四驅系統的可能。

2、傳遞動力不同

目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大。

3、越野能力不同

適時四驅是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別。

這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

❸ 越野車的全時四驅、分時四驅、適時四驅，的區別在何處

全時四驅：在任何情況下，車子都處於四輪驅動。（被動四驅） 分時四驅：在需要的情況下，需要外界力量使車子處於四驅狀態。（從動四驅） 適時四驅：是車子根據外界路面情況，自身處於四驅狀態。（主動四驅）

❹ 全時四驅與適時四驅在輕度越野上該選擇那個

全時四驅的就是任何時間，車輛都心四個輪子獨立推動，英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，它對經濟性的影響是非常明顯的，而適時四驅則不存在這一問題。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大

全時四驅任何時候都比適時四驅強 當然適時四驅比較省油 如果不在乎油耗的話還是買全時四驅 輕度越野適時四驅夠用

❺ 為什麼硬派越野車大多是分時四驅難道全時四驅不好嗎

越野車在結構上有以下這些特點：帶有強壯大梁的非承載式車身，超高的最小離地間隙、較大的接近角、離去角以及縱向通過角，較小的軸距，較大的輪距，匹配專業的越野輪胎，搭載大排量自然吸氣發動機，手動變速箱或者液力機械變速箱（AT），帶有差速鎖的分時四驅系統，懸架行程巨大的整體橋式底盤結構。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市SUV的加強版，只是底盤高一點，通過性好一點，但是並不具備越野能力。

所以，如果你真的要買一輛越野車，經常到野外爬山涉水，必須選擇帶有分時四驅、前中後三把差速鎖的標准越野車。不過這樣的車公路行駛性能是比較差的，舒適性也不好，真的只適合越野使用，日常代步以及做家庭用車都是不適合的。如果你不是有非常強的越野需求的話，還是選擇一輛越野性能稍強一點的公路SUV吧，比如雷克薩斯、吉普大切諾基等。

❻ 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

❼ 全時四驅帶中央差速器鎖是什麼意思

這個要了解一下什麼是全時四驅和差速器，首先，全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。簡單的說就是四個輪子都有獨立的動力。所以四驅車的越野能力特別的好。那麼差速器又是干什麼用的呢？差速器可以讓汽車左右車輪以不同的轉速轉動，什麼時候能用到差速器呢？比如說轉彎的時候，汽車外側的車輪要比內側的車輪走的路程多（這個很好理解吧），要想使汽車能流暢的轉彎，那麼同樣的時間內外側的車輪就要轉的快一點。
那麼問題來了，發動機把力量分別傳給了四個輪子（四驅），當四驅車行駛在平坦的路面上或者是四個輪子都接觸地面的時候，那麼發動機的動力可以說沒怎麼浪費。但是當四驅車行駛在不平坦的道路上，導致四個輪子中的某個輪子懸空了，那麼這時發動機傳給這個懸空輪子的力量就相當於浪費了。這時候我們的主角「中央差速器鎖」就該登場了，中央差速器鎖會「鎖死」那個懸空的車輪（四驅變兩驅），這樣發動機的動力會盡量輸出到那幾個接觸地面的車輪，增強了那幾個車輪的動力，這樣車輛的通過性就加強了。所以，可以把中央差速器鎖理解為一種彌補全時四驅缺陷的裝置。所以，綜上所述，如果你要購買全時四驅車，那麼就一定要買帶中央差速器鎖的。

❽ 為什麼大多數越野車都要選用全時四驅

嗯，故事是從國產普拉多開始的。除了拋棄了2.7升的四缸機之外，在改款的同時國產普拉多做出了一個看上去有點讓人難以理解的舉動：四驅系統保留了低速分動箱，但卻放棄了全時四驅功能。一石激起千層浪，在國內越野壇子裡面眾說紛紜。

也許你會問了，對於分時四驅的車輛，一直接通四驅不就完了嗎？不建議這樣做主要是因為相當一部分採用分時四驅設計的硬派越野車，在通過分動箱接通四驅的時候往往相當於掛上了中央差速鎖。如果在附著力良好的路面條件下接通四驅，對於車輛轉彎會產生不利影響，轉彎速度過快或者角度過大不僅容易損傷驅動系統，還很可能造成翻車等極端情況。

綜合來看，全時四驅系統最大的優勢在於可以不管是附著力良好的鋪裝路面還是附著力較差的沙石或冰雪路面，始終能夠實現四輪驅動的同時，還保留了車輛轉向和高速行駛的能力。而在越野路況下，一套中央差速器機械式鎖止機構就能讓全時四驅系統擁有和分時四驅系統不相上下的脫困能力，因此在很長一段時間里成為了高級越野車生產商競相研發的重要技術，像帕傑羅、蘭德酷路澤、普拉多、途樂、賓士G等車型都擁有類似的技術。