大迪皮卡汽車報價

A. 汽車離合用什麼油

油品質量的好壞對車輛維護最重要，建議你使用中石化產品 長城系列的潤滑油比較靠譜。因為中石化作為央企，他的煉化技術比較過硬，產品質量也有保障，航天用油也是用的長城系列。希望採納

B. 大迪皮卡車怎麼樣

捷達、寶來、奧迪,東風雪鐵龍、菲亞特、福特 皮卡車１１．一汽成都汽車廠：一汽研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡車，目前少量投放市場。該車採用一汽１０２１ＵＬ底盤，裝配ＣＡ４８８發動機，車身為進口英國羅浮公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾商務車。 １２．金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，２０００年底已經下線，目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設計能力３萬輛。該車同國內現有各種皮卡相比應屬比較氣派與先進，屬於比較高檔的越野車型皮卡。 １３．北汽福田：採用自己開發底盤（選用４Ｙ發動機及唐齒變速器），選用南海汽車廠的ＩＳＵＺＵ９８新款車身，ＣＫＤ散件的方式生產"陽光"皮卡。此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉向、ＡＢＳ、電動門窗、空調等。 １４．浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，由於近期發動機還是暫時要依靠天津夏利公司供貨將不利於擴大生產量。 １５．北勝北戴河廠：由招聘引進人員抓產品，月產量２００左右台，目前正在擴建生產規模。 １６．東風武漢：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，２０００年成功裝車，２００１年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用ＪＭ４９１Ｑ等發動機。售價：７．６萬，多點電噴、三元催化、ＡＢＳ，電動門窗，動力轉向。 １７．牡丹集團：牡丹皮卡已於２０００年３月份研發出來，２００１年４月份開始跑路試，隨後通過專家鑒定。預計今年下半年或明年上半年進入市場。該車選裝４９１發動機，有單雙排座等車型。 １８．躍進輕型汽車股份有限公司：已於２０００年下半年開始試裝皮卡，２００１年春開始小批量生產。車身為五十鈴技術，發動機主要採用ＪＭ４９１。估計２００１年能產５０００萬輛，銷量尚未確定，售價與東風皮卡差不多。 １９．湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤，今年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹配"黑馬"。 ２０．保定新凱：已經有產品推向市場，例如批量作為工商部門"打假"專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。 ２１．石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物。ＨＢＪ５０２０型４Ｙ發動機，愛信變速器，座位５－９人，排量２．２４Ｌ。售價電噴型８．４萬元。 ２２．上海萬豐寶樂製造有限公司：日本豐田技術，４Ｙ電噴發動機，五十鈴技術，４ＪＢ１柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。 ２３．保定大迪汽車工業有限公司：ＢＤＤ１０２０Ｙ雙排座皮卡。４Ｙ豐田發動機，５ＤＹＡ－３Ｉ日本愛信技術，基本配置相當於Ｂ級轎車。豪華型６．６８萬元。３萬輛生產能力。 ２４．文登黑豹有限公司：ＳＭ６４７０吉日系列皮卡旅行車，發動機有４Ｙ、４８０Ｑ、４８５Ｑ、ＣＤ２０、１６－ＤＯＨＣ、４Ｇ１８，豪華電噴型：８．３８萬元普通型：５．５８萬元。 ２５．丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術，４Ｙ發動機，動力轉向。產銷量都未做大。

C. 皮卡車為什麼被定義為貨車（恆天汽車）

所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種，也是貨車的一種。皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

發展過程：

初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。

不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體

奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。

實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！

D. 國產車最高檔的品牌是

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E. 敢問有那幾種國產車

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