鈴木四驅小越野吉姆尼
❶ 鈴木新款越野車來襲，配CVT變速箱+全時四驅，個性外觀不輸吉姆尼
越野汽車現在在國內越來越火爆，不論是一些大型的越野汽車還是小型的越野車都非常受歡迎。小型的越野汽車當中最為突出的，應該就是鈴木吉姆尼這款汽車了。它的外觀十分個性，並且越野性能也相對比較突出。
?
搭CVT變速箱
動力方面，2020款鈴木Hustler將搭載0.66L的自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統。匹配CVT變速箱，而且全系標配全時四驅系統，進一步提升了汽車的越野性能。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 鈴木吉姆尼，越野不輸霸道，價格卻不到20萬，車確實是好車
有這么一款車它小巧靈動，皮實耐操。它有著硬朗的外表，方正中帶著一點小圓潤，很酷。它有著想50年前一樣的內飾，滿滿的復古感。機械感，當然既然說它越野不輸霸道那就當然有這一個不錯的四驅系統！它就是鈴木吉姆尼！接下來我們就來說說這款車！
車輛動力方面，目前全新的第四代鈴木吉姆尼車型海外版全部使用的都是鈴木汽車全新研發的代號為K15B的1.5升自然吸氣發動機作為動力，相比我們熟悉的鈴木北斗星，鈴木雨燕等車型使用的發動機來說，其動力表現要明顯更加出色
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 吉姆尼四驅怎麼樣
吉姆尼是由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為「JIMNY」。她在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國大地上賓士的吉姆尼，全部為進口車型。這可愛的小車因為市場定位的原因，至今也沒有國產。
包括前保險杠、中網和機器蓋都經過了一些優化設計，不過都發生在細節之處，不仔細觀察很難發現。霧燈也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一個名為淡藍金屬色的車身顏色，為消費者提供更多的選擇。而內飾的變化主要集中在座椅上，頭枕也經過優化設計，並且後排增加了ISOFIX兒童安全座椅介面。
動力方面則沒有變化，依舊使用那台最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖小，卻可謂五臟俱全，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統等都讓他在越野迷心中有一定的地位。
❹ 鈴木吉姆尼，2.25米軸距，四擋自動變速箱，硬派越野車造型
這輛純進口的吉姆尼當年落地價在16萬到17萬之間，給它歸納為是一輛Q版的硬派越野車造型，為什麼是Q版，因為體積太小了，但是它確實方方正正，並且發動機艙蓋有一個假的進氣口，也是彰顯了這種越野車的氣質，從車頭這個角度告訴你這輛車的車寬只有1.6米，然後剛才說為什麼這個進氣口是假的，仔細看它裡面所有的槽都是封死的，但是並不重要，它的氣質和研製這一塊有了一個很大的提升。
車側，這輛車的車長只有3.7米，其實都不到，表揚一下這輛車的車身高度，它雖然那麼的小，但它的車高已經達到了1705米，這是什麼概念，它比X6的車身高度還要高，所以說它是一個又窄又高的體型，這是為什麼，因為它這個非承載式車身的結構而造成的，也證明了它是一輛純純的硬派越野車。
這輛車2.25米的軸距保證了它有非常良好的通過性，越野圈裡有一句話短軸是最好的差速鎖，所以說這輛車根本就不用配什麼鎖，作為一輛硬派越野車，輪胎也非常重要，這個車給它換了一個鄧祿普AT3的越野輪胎，這個花紋深度覺得是非常不錯，配上這輛小車增強了它不少的越野能力。
來到車尾看一眼，這車是一個後掛備胎的設計，然後車門是側向打開的，側向打開主要也是因為掛了一個備胎，如果是向上翻的話，壓桿的受力會很大，也容易損壞。
坐到車內一個非常有年代感的內飾，每個按鍵都是那麼簡潔實用，而且材質全是那種硬塑料材質的，就是絲毫沒有任何的高檔感可言，這輛車雖然用了這么多塑料材質，但是有一個好處，車內沒有任何異味，覺得這點做得非常不錯，四驅的強大就在這里。
這輛車平常日常代步的時候我跟大家說不一定用兩驅模式，當想切四驅的時候並不用停車，在時速100公里以內可以隨時兩驅四驅進行切換，在儀表台上有一個小亮標，當亮標不閃的時候證明切入成功，但是掛入高速四驅的時候車是不能超過每小時100公里的時速。
這輛吉姆尼搭載了一台1.3升直列四缸，na發動機，最大馬力85匹，最大功率62.5千瓦，最大扭矩110牛米，而且匹配的是一款四擋自動變速箱，這個變速箱的換擋邏輯已經不能用慢來形容了，就是變速箱完全無法理解你的意圖，但有一點好處就是這輛車起步的時候油門還是比較輕盈的，這兩個車在越野圈裡被稱之為越野小流氓，為什麼，首先因為它的車太小了，跟其它越野車去穿越去長途跋涉的時候，它的行李很多需要放在別人車上，而且跑高速的時候它又跑不了多快，但是只要到了非鋪裝路面，那這小玩意兒可就沒影了，它一般都充當開路先鋒的作用，當然把它開到野外叢林的時候，就能體會到它的四驅系統和短小的車身給人帶來非一般的駕駛感受。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 鈴木吉姆尼是分時四驅的啊是全時四驅還是適時四驅的啊
"吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅機構，在接通四驅的時候，連接機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由於其結構簡單，因此製造成本要比帶中央差速器的全時四驅低很多，但它們之間性能上的主要區別體現在公路上，越野性能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。
為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控台下方，這套電控機構總共有2h、4h和4l三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2h就可以了，此時吉姆尼會變成一台後驅車。需要掛上4h的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4h即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2h和4h之間可以實現輕松切換。需要注意的是，4h模式下的四驅，前後軸是硬軸連接的，轉彎時前後車輪不能消除轉速差，從而導致前後車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4h這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以採用直道4h，轉彎切換為2h的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候採用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4l選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那麼輕鬆了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4l還是摘除4l，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻幹下去了。掛上4l以後，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程式控制制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4l的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。"
❻ 被稱為「小 G」的鈴木吉姆尼，它都有哪些優缺點
鈴木吉姆尼裝備的發動機為「1.5L_NA」自然吸氣動力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍國內量產汽車，似乎連4萬級的F3裝備的「473型1.5L」發動機都比這台吉姆尼發動機強格可以組建一個吉姆尼車隊，豪華霸氣的大G能去的地方，短軸嬌小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G車身尺寸受限不一定能去得。總之這兩款硬派越野車型代表著兩種不同的。
側身造型也是幾乎還原了大G原汁原味的越野硬漢身材，細節處理得非常棒。側身腰線上的黑色線條，中置的雙排氣，側身的V8標志幾乎都完美還原。只不過吉姆尼是一款兩門車，而真輛已經排隊約五公里，所有的車輛都在等候慢吞吞近似停滯的車流，我們因為著急，就從路肩沖入了公路旁邊的溝里行駛。
❼ 長安鈴木維特拉四驅和鈴木吉姆尼哪個好
維特拉屬於加強車身的SUV，一般越野還過得去，但是碰上極限地區就得靠吉姆尼了，畢竟吉姆尼有大梁，有四驅差速鎖。功能不同，用途不同，吉姆尼可是越野界里出名的強，但是舒適性肯定差
❽ 鈴木有款小吉普叫什麼名字有多大排量
鈴木吉姆尼，1.3排量。
吉姆尼是由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為「JIMNY」。她在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國大地上賓士的吉姆尼，全部為進口車型。官方售價14.18-16.08萬元。