茂名turbo越野賽

1. macan turbo越野性能怎麼樣

樓主MACAN屬於城市越野，兼顧了越野車的通過性和轎車的舒適性，不屬於真正的越野車，真正的越野車非承載的車身，四驅是必備的 而你說的車型則更多的偏向轎車的舒適性和經濟性 ，價格55萬起，性價比還可以，和奧迪Q5 寶馬X3形成競品
即使是你說的MACAN TURBO售價高達將近100萬元了 ，如果我是你的話，想越野果斷買牧馬人了 或者這個價格買個途銳X5都可以。

2. 真實賽車3業余全球量產車追逐賽turbo burst美國段距離沖刺賽獵手印第安納波利斯快車道怎麼拿

真實賽車三葉於全球量產車追逐賽，美國距離沖刺應該是很遠的距離。

3. 保時捷卡宴turbo S的越野性強不強

卡宴就不是越野車 談不上越野性能 至於好多視頻說卡宴越野的都是瞎說的 都是憑著動力大 用大油門往上沖呢 真正到了該發揮的時候 它連尼桑的帕拉丁都趕不上

4. 又一台Turbo 16的BT車 它叫Peugeot 405 Turbo 16

說起拉力賽，其實全世界除了滿世界跑的WRC，世界汽車拉力錦標賽之外，還有不少相當精彩又相當驚險的拉力賽事，例如每年的年頭舉辦的巴黎至達喀爾拉力賽，以及每年夏天在美國派克峰舉辦的派克峰爬山賽，這兩項賽事都是非常精彩也是相當值得讓車迷關注的賽事，這兩場賽事所考驗的，除了是車手的耐力和技術之外，對於參賽賽車同樣是一個非常大的考驗，就如達喀爾拉力賽，它的距離非常的長，而且面對的是完全未知的路況，車輛需要在此獲取成績，除了需要有足夠的性能之外，還需要有足夠的耐用度，別說取得好成績，有時候單單是完賽已經是非常了不起的事，而如果能夠登頂那絕對是英雄般的存在。這篇文章所說的車型，它就是標致用以參加達喀爾拉力賽的車型，它是標致車系裡面又一台以Turbo16作為名字的車型，它就是405Turbo16。

圖：兩代同堂的經典場面，前面這一台名為208Turbo16，同樣是一台掛著Turbo16名字的怪獸。

405Turbo16比較可惜的是並沒有量產車型，不然這台車如果也有量產必定又是一台驚艷全球的車款，畢竟這是一台由標致運動部親手打造的車，盡管街道版沒有像賽車這般性能，但它也可以碾壓不少性能車。

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5. 卡宴Turbo 寶馬X5M X6M 這三輛都是性能suv 價格接近，但我覺得卡宴越野性能很好

都買這種車了，考慮的不主要是性價比了吧，感覺卡宴牛逼啊

6. turbo賽有沒有3betfold的range

現在撲克技術太普及了 小的3bet 一種是希望對手跟，另一種是打棄牌率，代價小，風險低。好的玩家能很好地平衡自己的range，讓對手讀不懂，分不清是價值3bet還是棄牌3bet。有些用的不好玩家的3bet，可以很輕松地4bet 回去 ，當然是了解對手的基礎上

7. x6m與新卡宴turbo哪個好動力，速度等

這樣說吧，X6M和卡宴Turbo都是SUV界的王者，公路猛獸，也具備一定的越野能力。馬力方面X6M強些，但卡宴扭距大一點，這點區別幾乎可以不計。兩車的百公里加速度均為4.7s，沒有區別。X6M和卡宴Turbo沒有真正比試過，但低一級別的X6 50i和卡宴GTS在紐北賽道比試過，X6 50i勝出，並且優勢明顯。從這方面來推理，估計X6M在車輛的電子系統方面像「動態驅動力分配系統」等要強於卡宴，在過彎精度上，車輛穩定性和操控靈敏度上估計要強於卡宴。但卡宴Turbo也有自己的優勢，首先在直線百公里加速上不輸X6M，並且X6M的風阻要比卡宴Turbo高，隨著速度的加快，風阻也會越來越大，但卡宴的底盤是可以自動或手動降低的，當車速超過 138 km/h 時，卡宴的底盤會比標准高度低 22 mm，當車速超過 210 km/h 時，比標准高度低 32 mm，高度的降低可以有效減少風阻和風噪，提高燃油經濟性和車輛穩定性，所以個人認為，在高速加速階段，卡宴要比X6M快。並切X6的極速被限定在了250Km/h，而卡宴Turbo則可以達到278km/h。在目前款的X6M上裝備的還是6檔M運動型自動變速箱，而卡宴Turbo換上了8速Tiptronic S變速箱，此款8速變速箱的官方公布的換檔時間是200毫秒，達到了雙離合理論換檔速度，有利於減少換檔沖擊和加強車輛行駛舒適性，降低燃油消耗。
所以X6M和卡宴Turbo都是SUV的王牌，各有優缺，就看個人如何取捨了。
以下是兩車詳細參數：
X6M
車輪
前輪胎尺寸 275/40 R20
後輪胎尺寸 315/35 R20
前輪圈尺寸 10 J x 20 鋁合金
後輪圈尺寸 11 J x 20 鋁合金

發動機
汽缸數/每缸汽門數 8/4
排量（毫升） 4395
沖程/汽缸孔徑（毫米） 88.3/89.0
額定最大功率/額定轉速（千瓦/轉/分） 408/555/6000
最大扭矩（牛頓米/轉/分） 680/1500-5650

重量（用千克表示）
自重（歐盟標准） 2380
最大總重 2905
允許載重 600
前/後軸允許承重 1400/1520

性能
最高車速（公里/小時） 250
由0至100公里/小時加速（秒） 4.7

燃油消耗
市內（升/100公里） 19.3
高速路（升/100公里） 10.8
總平均（升/100公里） 13.9
油箱容積（升） 85

卡宴Turbo：
氣缸數 8
排量 4,806 cm³
發動機位置 前置
功率 368 kW (500 hp)
最大扭矩對應轉速 700 Nm
對應轉速 2.250 - 4.500 rpm
壓縮比 10.5 : 1

最高車速 278 km/h
0 - 100 km/h 加速時間 4.7 s
80 - 120 km/h 中間加速時間 3.1 s

自動變速箱 8 速 Tiptronic S，帶自動起動/停止功能和方向盤換檔控制

長度 4.846 mm
寬度 1.939 mm
高度 1.702 mm
軸距 2.895 mm
風阻系數（Cd） 0.36
空載重量（德國工業標准） 2.170 kg
空載重量（歐盟標准） 2.245 kg
容許總重 2.880 kg

燃油箱 100 升，包括儲備量

市區 16.2 l
郊區 8.8 l
混合 11.5 l
二氧化碳排放量 (g/km) 270 g

希望能幫到你

8. 有史以來最快的911 Turbo S，233.6萬的價格是不是真香

雖然2020日內瓦車展因肺炎疫情取消，保時捷原廠仍照既定規劃於在線發表992世代的911TurboS，新車採用3.8升水平對卧引擎，可輸出最大馬力650匹、相較前代車型提升70匹。國內市場已展開預售，新車預計2020年第二季導入，Coupé車型預售價為233.6萬、Cabriolet預售價則為247.3萬。

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9. 3款回頭率超高的電車，一款帶對開門，一款能下賽道，一款能越野

從消費者角度來說，純電動車的優勢在於低廉的用車成本、更好的駕駛感受、更好的智能化體驗等。而從造車的角度來說，電動車不僅更利於車內布局，還有利於設計師發揮想像空間，畢竟沒有了進氣格柵、傳動軸、發動機的束縛，設計師可以說是"為所欲為"。今天我們就來盤點3款外觀設計具有顛覆性的純電動車，並且它們均擁有各自獨到的特色，下面我們從價格由高到低開始。

總結：燃油車如今的設計趨向於同質化，但電動化時代的到來，讓各大車企有了發揮設計空間。以上3款車均來自老牌勁旅，但不可否認它們都擁有足夠出眾的設計，對於電動車來說也有一定的顛覆性。如果開上這三台車，一定能收獲超高的回頭率。

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