越野單車換擋

A. 山地自行車如何掛擋

般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。

前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較大盤時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時後盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

我補充一下：
1．左右手哪個控制前那個控制後
上坡時要調整到怎樣省力？
答：左手為前，右手為後。上坡時左手1檔，右手1檔最省力。
2．下坡呢？
答：上面我說了，下坡時最好是前大後小，就是說左手3檔（如果是12速的為2檔）右手7、8、9檔（如果是12速的為4、5、6檔）（千萬不可左手1檔右手1、2檔，因為下坡速度快，這個檔位很容易腳蹬空，很危險）。
3．調整到怎樣速度最快？
答：左手3檔（如果是12速的為2檔），右手9檔（如果是12速的為6檔）最快。
4.平時調整到怎樣？
答：平時在馬路上左手2檔右手3、4、5都是不錯的。

B. 山地車換擋順序

檔位不是這么用的
1對應1 2 3
2對應2 3 4 5 6
3對應5 6 7
用其他的檔位會對鏈條造成損傷
換擋的時候最好不要踩 在滑行中換擋 要不有可能會掉鏈子
3-7就是最高速 只有在下坡+順風的時候用用就行了.平時少用 壞膝蓋

C. 山地自行車怎麼換擋

左側控制前輪，前推上加檔，回拉上降檔，右側上控制後面飛輪的，前推上降檔後拉是加檔的，多騎多試一下就慢慢熟練了!

D. 山地車騎行如何換擋

山地車騎行換擋的方法是邊騎行邊調動左右把手的變速器進行換擋，讓變速器把鏈條移到齒盤。

一般山地車的變速器都分為兩個部分，左手控制前大盤，右手控制後飛輪，所以通常都是採用「後為主，前為輔」的方式來進行調整。

旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。

前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松（自行車前進的距離變短）。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度，自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

(4)越野單車換擋擴展閱讀：

保養維修

1、導線：檢查導管是否完整，導線是否有扭曲磨損現象及是否能輕松運作。適中或緊實地旋緊導線固定螺栓至剛好壓迫到導線的位置，但還不至於使螺栓松脫。最重要的是要檢查導線是否松脫。

2、剎車塊螺栓：拴至緊實。檢查剎車塊是否緊貼於輪圈上，調整車輪前束至正確位置。

3、飛輪：當飛輪運作時，應該可以聽到順暢，均衡且快速的咔嚓聲。鏈盤的鏈齒不可有缺角或彎曲現象。用力轉動每一段速一段時間，檢查是否有跳齒現象。

4、前變速器：檢查高速及低速檔。固定螺栓拴至適中或緊實。

5、後變速器：操作變速器，檢查高速及低速檔。

參考資料來源：網路—山地自行車

參考資料來源： 網路—自行車變速系統

E. 變速自行車怎麼換擋

你說的後輪那裡的是拔鏈器，有的前面的也會有同樣一個的。首先要知道我們變速是為了在最省力情況下得到最快的速度。後鏈輪越大騎行起來就越輕松，同時也會越慢；相反，後鏈輪越小騎行起來就越吃力，速度就會越快。我們一般在下坡的時候選用後鏈輪較小的檔位，上坡的時候選擇後鏈輪較大的檔位。
如果你的單車前鏈輪也有拔鏈器，那麼前鏈輪越大，就越吃力，速度越快；前鏈輪越小，就越省力，速度越慢。調節的時候要慢慢的調，一檔一檔的換，這樣受力就會平均一些。還要盡量讓鏈條處在一條直線上了。
希望 我的回答能對你有所幫助。

F. 我的山地自行車怎麼換擋急！！！

變速器的作用
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。

變速器的簡單說明
●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。

通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ※2較合適。
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齒盤時，提升後齒盤。
●提升前齒盤時，降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。

前部外和後部內 前部內和後部外的組合
●前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)
●前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。

註解
※1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過後變速來補償的范圍內，選擇好適合於自已的變速。
※2：70～80rpm是一般的標准，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。

G. 換擋自行車怎麼換擋啦，我是新手，見諒。 請直接說方法和用處

在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。

後齒盤的齒輪比的選擇，這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。旋轉數要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ※2較合適。

要加快速度時候，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
降低前齒盤時，提升後齒盤。
提升前齒盤時，降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。

前部外和後部內 前部內和後部外的組合
前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)
前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)

(7)越野單車換擋擴展閱讀

變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。

前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

變速器的使用方法是先使用低檔，以24速變速器為例，如果前撥使用2檔，後撥使用的是4檔，在此縮寫為2-4檔。一般情況下，變速器是不使用後撥的7檔和8檔的，齒輪太小，影響鏈條壽命。並且變速器最好不要掛1-8檔的，1-8檔牙盤是最小齒輪，飛輪是最小齒輪，鏈條不是直的，是斜的，這樣對鏈條不好，會加速影響你鏈條的壽命，對變速器也不好。同理，3-1檔也不行，因為鏈條也是斜的。

H. 山地車怎麼換擋最省力最快

1，一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合。這里的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。

2，如遇上坡，飛輪減檔即可。視坡度大小變為2--4，3，2，1的組合。

3，如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪。達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35。如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合。此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8，再減飛輪到2--5，6，7。

4，牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。

注意：

提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。

一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命，經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。

二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。

三是保護你的膝蓋。長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態。

I. 山地車如何換擋

一.常用檔位一覽
1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，2-6，2-7的組合.這里的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2-4,2-3,2-2,2-1的組合.
3、如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5，2-6，2-7。(加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）
4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項
1、常用檔位
提倡2-5，2-6，2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動 系統的使用壽命。 經常使用大輸出比的組合，如2-8，3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。 二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。 三是保護膝蓋。長期只用2-8，3-8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，對膝蓋的損傷比較大。
2、山地車起步檔位
山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，並且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。 真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況復雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鍾就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。
3、保持高踏頻
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鍾90次左右最好。能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。 有人說『感覺2.7不是特別快』，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。

J. 山地越野自行車左右兩個換擋的怎麼使用啊

一般左手變前齒盤，右手變後飛輪齒盤，前後齒盤配合改變傳動比。簡單點說：平路、下坡時前大後小，上坡時前小後大。山地車一般是21速，前三後七，根據地形情況進行選擇。長途騎行時要保持勻速，一般控制蹬踏頻率，保持60-90下/分鍾，速度15-20KM/h。換擋要在騎行時進行，靜止時不起作用，上坡前要把前輪變好，否則等蹬不動時就不好變了。進過一段時間的騎行基本上也就固定在幾個檔位上，不需要來回進行變速。