本溪二手大越野1000到2000的

『壹』 PSV1000好還是2000好 有什麼區別。本人買二手的 1000 16G是800塊錢、2000

那要看你自己了。
1000型好處：1.屏幕好。 2.材料好做工好。 壞處：1.續航比2000短。 2.2000自帶1G空間，1000沒有。 3.start鍵和select鍵的設計不合理，按鍵很小，不好按。
2000型好處：1.自帶1G空間。 2.續航比1000長一點。 3.select和start鍵優化了。 壞處：1.那續航長那一丁點是建立在屏幕縮水之上。 2.材料和做工明顯沒1000那麼好。
1000隻有二手機，2000有新機，既然你都說選2手了，我還是建議1000。

『貳』 請問2000左右能買什麼二手越野摩托車 成色要求不高 8成新就行

你這要求還不高啊，2000塊想買越野車。

『叄』 二手改裝越野車出售

一般當地的二手車市場或者五八同城，趕集網，百姓網等同城類網站上去看看，都可以找到二手改裝越野車出售的信息。

『肆』 選購１０００元至２０００元之間的山地車

自行車市場報價起伏不定,以下價格均為參考價格,不代表任何商家的賣價。

山地車主要用於山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。

山地車,僅僅是個總稱,凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如：有的前叉是雙肩,有的是單肩；有的用碟剎,有的用v剎；有的是硬車架,有的是全避震車架；再通俗點,有的車看起來很龐大,有的很纖巧……其實,他們都是山地車,只是用途不同而已。

山地車又分為五類：

1、普通越野xc(cross country)

50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。

2、雙人競速ds(al slalom)

70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。

3、自由騎fr (free ride)

40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩,也可以飛台階,高強度要求,部分裝備接近dh。

4、飛躍dj (dirt jumping)

30%上坡、70%下坡：飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前叉也不便宜。

5、速降dh (down hill)

0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前叉,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心後移,不適合爬坡；又因重量過重,不適合一般的騎行越野。

前四種用於一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。

這里重點寫入門級別的第一種。

xc越野車,是最常見也是最實用的山地車,滿大街跑.

1、車架

一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。

全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。

建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。

2、前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。

硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。

下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)

⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。

特點：便宜, 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。

特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。

特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油

⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。

特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。

前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束

新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。

行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。

彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。

回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。

阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)

回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。

顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。

回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。

按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。)

說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。

其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。

『伍』 二手越野或者suv,價格7到8萬，推薦

二手越野或者suv,價格7到8萬，個人認為考慮性價比方面的話還是兩三年車齡主流自主品牌的緊湊型SUV相對好一些。

『陸』 二手車越野車2萬左右的

二手越野車那還真多呢，06年左右的陸風x6,10公里左右的，h3，17萬公里的，眾泰5008不錯，8萬公里，2萬塊錢

『柒』 二手越野車買哪款好

二手車的選購是講技巧和方法的，如何選擇一部稱心如意的二手車，讓您在日後的使用中更加放心。畢竟二手車與新車相比，它在故障率方面相對提高，無論這部二手車車況有多好，車輛都會存在自然磨損與正常使用磨損。我們總結了幾點供您參考，望對您有實質性的幫助。

1.賣主是不是一手車主

這點我們可能在選購二手車時容易忽略，大家想必都會認為自己可能是這部車的「第二手」，但往往事實不是這樣。為什麼這一點成為選購二手車的第一條？首先，了解這輛車的轉手次數，可以大概了解這部車的車況。因為當一部二手車經過多次轉手，說明這輛車可能存在一定的問題，導致很多次轉手。其次，知道這部車轉手次數，我們可以從中獲得這輛車在曾經使用過程中出現的問題及服務歷史記錄，這樣便於我們購買後在使用中多加小心使用。
2.車輛用車強度

如果該二手車賣主就是你將選購這台車最常使用的人，那他對這台車的敘述一定是最有價值的。但是你要記住，他所說的也許並不是最真實的，可能會有些隱瞞，所以需要大家注意。對於一些較為年輕的，要對他最好有所保留，年輕人一般開車相對較猛，可能不夠愛惜車輛；但對於一般中年人，可以稍稍放心。

3.車輛行駛里程

這個問題不一定能得到真正的答案，但也能夠算是一個參考。因為車輛行駛里程能夠人工調節，所以這個差距可能會很大，這就要看該二手車原車主的可信程度了。當原車主稱此車每年行駛里程超過3萬公里或低於5000公里，你就要問情原由。每年超過3萬公里里程屬於行駛較多的，低於5000公里屬於非常少的，所以對車的磨損都比較大，都不屬於正常行駛里程。除了要問清車輛行駛里程外，還要看是否有正常保養記錄。車「七分開、三分養」，保養對車十分重要。

4.車輛出過什麼事故

事故分為大事故與小事故，如果該二手車車主坦白地說有小事故，譬如剮蹭或小的碰撞，您就不必太過擔心。這些都屬於正常現象，很少有一部車沒有發生小事故的，且小事故不會對車有較大傷害，也就意味著不會影響正常駕駛。如果發現車輛有大事故，這個就需要您自己研究下，具體問題具體分析，建議這種車您還是放棄吧。

5.是否有維修保養記錄

保養對車極其重要，相信您也不會忽略這部車的保養歷史紀錄。只要這台二手車車按照廠家的要求進行定期保養，對一些易損件正常更換，相信就不會出現大的問題。如果車主沒有去廠家指定點進行維修保養，您可就要注意了。一般非指定維修點維修技術參差不齊，所以可能導致日後會帶來一些麻煩。當然，最理想的是車主可提供詳實的維修保養信息，並且在廠家指定4S店進行的檢測報告。

最後：如果您在佛山其它關於二手車方面的問題，推薦寶駕精品二手車你去看看。如果是汽車網站，推薦你去第一車網、99好車。哪裡的人員專業業多關於二手車交易方面的知識都知道還免費評估。保證沒有重大事故、沒水泡！也是一個好的途徑。祝您能買到稱心如意的愛車。

『捌』 想買一輛1500到2000的山地自行車，求大神推薦最新系列的，性價比高的車型，萬分感激！

這里空間小,操作麻煩,,故簡略回答。。。如果你僅是買個「山地車」代步、買菜、通勤，那麼直接略過以下，看最下面的車型圖片即可。。。山地車是現代體育運動中一個新生的大項目，除了進入奧運會，還有UCI的XC世界盃/世錦賽/U23青年杯/馬拉松/EWS/速降等等多種國際大賽，在歐美發達國家裡，很多比賽的觀眾有數千或數萬人之多，而且作為「玩」的車十分普及（歐美多較好的適合越野的自然環境和山地車公園）；山地車的硬體（設計 /幾何/車身配置等等）和軟體（騎行技術/人身裝備/如何選購等等）方方面面用幾萬字一篇都寫不完。。。對於想「入坑」（玩山地車）的菜鳥，建議先做功課，了解一下究竟何為「山地車」包括主要類型（比如XXC型、XC型、Trail型、Enro型——2019年的山地車世界盃就納入了這個車型的賽事，即「EWS」、DH型等）、騎行的必要和基礎型知識，不但有助於提高水平，還能少走彎路（比如避免從購買到維修各環節，小白易被坑的問題）。知乎、網路山地車吧、美騎網，是3個學習的好地方，搜「山地車」就可以學到很多知識，開闊很多眼界。。。國內市場，「3千塊是個分水嶺」，此價位起步才算是「真正意義的山地車」（即「XC級山地車」），一兩千的是「既不適於玩越野，壓馬路也比較累」的普通山地車，不要有過高期望（比如車輕、硬朗/剛性好、騎久不易疲勞、加速/沖刺爆發力好、易於爬坡、越野操控好、故障概率少等等低端車基本上是做不到的）。。。具體配置不說了 ,比如禧馬諾入門娛樂級ALTUS M310 27速 禧馬諾入門娛樂級Tourney 24速 等等，入門的騎不出差別。總之價格相當時整體的配置相當，這里多點那裡少點的差別。

環球UCC 布雷德1，24速 26寸 。UCC，圈外人不太了解，但在騎行圈內的口碑普遍不錯，整體實力和規模是國內二線。布雷德是UCC的入門車長期熱銷的一款。

『玖』 我想買個10萬左右的二手越野車

選四驅的放心一些.十萬左右也沒有必要買二手車,哈弗不錯呀,還有江鈴X6,X9這些車都比你買二手車強,想省油的話你還可以選柴油型的呢.

『拾』 想買個公路自行車，價位1000到2000之間，帥氣的，幫忙推薦幾輛

公路車有速度。重量相對輕，但適應性差，路況較差是騎起來有要掉的感覺，山地適應多種路況，結實，耐用。城市和越野都適用。推薦山地，因為在城市你想騎公路車狂飆幾乎不可能。交通流量大，也不安全
進酷影模式看片的時候還回答問題，效率高吧？樓主採納下勒！