雙驅越野後橋

㈠ 為什麼大部分越野車都只有中央和後橋兩道差速鎖 而不是中央 後橋 前橋三道鎖

一般路況車輪打滑的情況是前輪或後輪的某一個輪打滑有中差和後差就能脫困了，某些極限路況會同時出現前後多個輪打滑就必須配備前中後差的車才能脫困（典型車型JEEP牧馬人羅賓漢）

㈡ 陝汽德龍雙驅後橋工作原理

機械

㈢ 掛車雙驅後橋可改單驅嗎

掛車的雙驅後橋，我認為改成全區的話，那麼這個車在油漆是在運輸過程當中，當出現明顯坡度的時候，車會出現地滑溜車現象。

㈣ 四驅越野車前橋與普通轎車前橋有什麼區別

首先 lz要明白硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
lz說的驅動系統是不是指的是差速器？分時四驅的越野車前後橋都是有差速器的，不然傳動軸無法連接前後橋來達到四驅的目的；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛
Q7，這個車只是個suv，並不是越野車，suv的意思是運動型多功能車；q7到了野外爬不了山的，q7的懸掛是多連桿外加空氣懸掛，和高級轎車差不多

㈤ 兩驅越野為何用後驅而不用前驅

具體分析如下：
一、前驅的特點：
1、優點：
1）造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。
2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3)增加內部空間 前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。
2、缺點：
1）操控性
前驅最大的缺點就是操控性。前後最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
2）前輪負載過大
前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。
二、後輪驅動：汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。
1、優點：
1）操控性好
因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。
2）維修容易
前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。
3）和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。
2、缺點：
1）成本高
後驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但隨著後輪獨立懸掛系統的採用，使得後驅車的空間有大的提高餘地。
2）牽引力不足
盡管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是後驅車存在的問題。
3）動力損失
發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到後橋，輸出功率會有損耗。
這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和後驅的區別，而至於我們平常談到的關於前驅轉向不足、後驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。
實際上，早期的汽車都是後驅設計。大約在70年代後期，前驅汽車開始出現，然後大部分轎車開始採用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到後驅。從前的轎車不用前驅主要是設計和製造兩方面的原因。
前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。
即使設計出來，也沒有什麼意義。因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想像的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿滿的。
科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高 了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。

㈥ 修雙驅後橋多少錢工時費

解放車分為青島車（青島生產、西南地區成都生產）和本部車（長春生產）。從品質上說本部車比青島車要好、配置高，但是價格要高點。\r\n 錫柴的奧威系列6DL、6DM發動機是專供解放車的，解放車研發的時候是以錫柴發動機為核心進行擴展研發的，所以錫柴發動機在解放車上是最適配的。\r\n 錫柴350機械泵的話比維柴336馬力大，大馬拉小車肯定要省油。

㈦ J6P420雙驅後橋異響求解

汽車後橋異響原因分析
（1）齒輪油量不足或粘度下降
（2）支承軸承松緊度調整不當
（3）主減速器齒輪合間隙調整不當
（4）齒輪磨損過大或損壞
（5）差速器行星齒輪，半軸齒輪或半軸花鍵磨損過大或損壞
汽車後橋異響解決辦法
如果屬於齒輪油量不足或齒輪油粘度下降引起，可通過換油改善,加足油量或者原用多級油的改用單級油，或高一粘度級別的油，如果屬機械故障引起，得進廠修理，為此可先試加合適的新油，仍無改善得停車檢修。

㈧ 兩驅車帶前後橋和中央差速鎖是什麼意思

是在需要的時候，前後橋都能傳遞發動機的動力。而在正常行駛時，可像普通汽車只驅動後橋，稱單驅。而在特殊時可前後驅動，稱雙驅。這種產生單驅、雙驅的變換設備和操作設備就是差速鎖，一般通過操縱桿控制。

㈨ 叉車後橋怎麼分上下

叉車後橋結構示意圖 (第1頁)

概述: 該頁主題為叉車後橋結構示意圖的圖片集,內容包含有越野叉車,小區內道路寬度,轉彎半徑,坡度是否符合相關規范要求,誰有電動叉車的結構圖最好是三支點的小型叉車,如果帶,雙馬達驅動橋,適用於道路標線機和灌縫機,叉車的驅動後橋.等等...

雙馬達驅動橋,適用於道路標線機和灌縫機,叉車的驅動後橋.
本文圖片內容主題:叉車後橋結構示意圖

㈩ 越野車前橋、中央、後橋三個部位都可以裝差速鎖，為什麼大部分廠商只裝了1-2個

首先你應該知道差速鎖的作用了，那就很好解釋了。賓士G為了豪華？舒適？不管何種原因選擇了偏向公路性能的全時四驅。所以它為了提升越野性能就有了中鎖。而你列舉的例如牧馬人和帕傑羅是先天重越野的分時四驅，奔家越野王烏尼莫克也是分時四驅。分時四驅掛上四驅檔就硬連接默認50:50。要中鎖有什麼用？至於SUV並不等於ORV也不叫越野車要不要鎖更沒意義。還有越野要素很多並不是鎖就能解決了。攀爬比、接近、離去、通過角，離地間隙，車身結構，四驅，動力，涉水深度，軸距，輪距，轉完半徑等及輪胎（履帶最強不接受反駁）