東風鄭州日產皮卡ecu

❶ 東風鄭州日產柴油皮卡電腦版鎖死怎麼辦

隨後袁智來到dìdū

❷ 東風鄭州日產皮卡插電腦檢查得那個口在哪裡圖片

尼桑的皮卡主要有哪些 ？ 都叫什麼名字 多少錢？？？
車型:尼桑鄭州日產
款式:皮卡
年限:2006
公里數:140000
怠速有時突突，經過清洗噴油嘴，截流閥體更換火花塞後沒有什麼變化，麻煩專家

❸ 尼桑皮卡ZD25TCR柴油機顯示故障碼P1607ECU對儀錶板的發動機轉速輸出連線開路該怎麼維修

檢查該線路是否真的斷線了（用萬用表或試燈檢查），再檢查速度感測器位置是否正常（有沒有移位），還不行換一個速度感測器試試。

❹ 東風電噴銳騏皮卡ECU對預熱塞的控制線開路或其驅動模塊過熱是什麼意思感謝大家看看

一、不預熱啟動導致發動機動力不足
1、很多車主都有一個共同的體會,那就是在嚴冬之下,經過一夜後再開動車輛,發現車輛就像「吃不飽」一樣缺乏動力。此外,久而久之,還很容易造成車輛積碳增多。其實,這是由於冬季開車未經預熱所導致的。
2、在冬天,發動機經過一夜靜置後,各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失,失去油膜保護,低溫使潤滑油的黏度大大增加,附著力和流動性變差。這個時候,啟動發動機的運動阻力大大增加,啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。
3、除此之外,未經預熱就馬上起步,發動機會由於混合比不均勻,導致輸出動力不足；低溫時,霧化不充分的燃油不能充分燃燒,容易形成積碳；部分汽油沒有霧化,會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合,降低機油品質。
4、正常的發動機預熱暖車,不僅可以發揮發動機的正常動力,還能延長發動機壽命。其實,發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。通常,發動機在冷啟動時的磨損量,占整個磨損量的一半左右。這個時候預熱可減少這種磨損。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳工作狀態。

二、發動機預熱不是越久越好
同時,發動機預熱並不是持續越久越好。首先,長時間熱車,發動機做無用功,浪費燃料還不利於環保。一般情況下,中低檔車以能夠正常怠速運轉,水溫70 80 為宜。正常怠速下,化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm,司機只需看轉速表正常就可以走車了。還要注意的是,預熱期間不可猛踏油門,不要讓發動機轉速過高。

三、發動機預熱多久啟動才好
水溫表指針剛開始動,或者啟動後發動機轉速表回落至怠速狀態就可以行駛,耗時大約一分鍾左右。建議車主啟動後前2公里先低速行駛,然後再正常提速即可。
當前,雖然中山未出現冰凍天氣,但頻繁的雨水天氣常常導致路面濕滑。因此,專家還特別建議,冬季行車上路時,一定要勻速行駛,切忌猛加油、狠減速,輕柔加油、緩慢減速是冬季行車的原則。在濕滑路面上行車時,盡可能保持直線行走,不要頻繁換道,盡量在路中間沿車轍走。在濕滑路面上起步及中低速行駛時,最好選擇高一擋的擋位,以免驅動力過大造成打滑。換擋還要勤,要像駕駛磨合期的車那樣,注意擋位的選擇和油離配合。

四、發動機預熱的好處
發動機預熱可以增長發動機的使用壽命
一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。
此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。
預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。

五、發動機預熱的注意事項
1， 無論是電噴柴油發動機還是直噴柴油發動機都是需要預熱的。
因為發動機預熱的目的不僅僅是讓燃油充分燃燒，防凍液溫度上升，它還具有使得潤滑油形成保護膜的作用。而有些柴油發動機的預熱裝置對潤滑油形成保護膜方面還是有著一定的局限性的。

2， 發動機預熱時間並不是越長越好。
如果長時間熱車，那麼柴油發動機就會做無用功，這樣不僅浪費了燃料而且不利於環保。一般在柴油發動機開始進行有負荷工作前預熱3-5分鍾是比較合適的。

3， 冷機狀態下盡量避免多次啟動。
柴油發動機多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件及發動機的使用壽命。據權威研究證明，發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的，所以減少冷啟動的次數會延長發動機的使用壽命。

4， 在發動機預熱的時候應檢查發動機相關部件和運行情況是否正常。
在發動機預熱的時候，應該查看儀錶板上的指示燈是否正常，應該聽一聽發動機是否有異響，查看發動機冒煙是否正常。

5，看轉速表判斷怠速是否正常。
一般情況下，機手只需要看轉速表是否正常即可判斷機器預熱是否完成。

❺ 鄭州日產皮卡p1089故障碼

你好，是進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 希望能幫到你

❻ 東風鄭州日產皮卡預熱控制盒在什麼位置

日產皮卡汽車預熱控制盒位於汽車主駕駛座的下方位置，仔細觀察主駕駛下方即可看到控制盒。

汽車發動機正常怠速的水溫是85度左右。發動機冷啟動時，轉速最高能達到1500r/min，這是因為水溫太低所以發動機多噴油提高轉速，從而讓發動機的溫度能夠盡快上升。冬天的時候發動機要到達正常狀態大約需要5~10分鍾，而夏天只需要1~2分鍾。

發動機冷啟動的時候，機油還是處於比較濃稠的狀態，此時發動機的潤滑必然不好，貿然踩油門提高發動機的轉速會加劇部件的磨損。因此正確的預熱是讓發動機維持怠速狀態自然升溫，而不需要加油門。

(6)東風鄭州日產皮卡ecu擴展閱讀：

東風鄭州日產皮卡汽車冬天預熱的注意事項如下：

熱車的主要原因在於車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護。低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。

❼ 東風鄭州日產皮卡銳騏柴油車發動機故障燈亮，加不起油是什麼原因造成的

我這台也是 才買一年半故障燈亮加不油，反反復復修了六次還修不好，修好一個禮拜又壞

❽ 你好 尼桑皮卡zd25tcr發動機 故障碼p0000 排氣制動閥反饋與ecu控制命令不符 是哪裡出了毛病

你好，查爾斯04版日產天籟維修手冊沒有P1100 P0000設置，請檢查。 P0000是一般故障。其他汽車P1100參考：
1）三菱，長豐

故障碼：P1100

中國的定義：進氣歧管空氣控制執行器的位置感測器 - 電路故障

英文定義：進氣歧管空氣控制執行器的位置感測器 - 電路故障

類別：動力總成系統（製造商自定義）

背景：進氣歧管空氣控制（IMAC）位於氣缸蓋的進氣歧管之間的裝配。為了提高發動機的性能，對應於每缸的進氣通道，其中之一已被打開，而另一個只能當車速高於某個值（例如3000RPM），當它被打開。失敗的原因包括進氣歧管空氣控制執行器的位置感測器電路，或連接器本身或出現故障時，電子控制模塊（PCM或ECM）故障。

2）豐田，凌志

故障碼：P1100

中國的定義：大氣壓力（BARO）感測器 - 電路故障

英語定義：大氣壓力感測器 - 電路故障/>分類：動力總成系統（製造商自定義）/>背景：大氣壓力感測器（有時也被稱為高海拔補償器，HAC）的大氣壓力的作用，在電信號的形式輸送給電子控制模塊。大氣壓力與天氣和海拔高度的變化。壓力更小，空氣越稀薄。動力系統控制模塊（PCM）將根據大氣壓力的值固定的燃料供給到發動機，以有助於實現最佳的空氣燃料比。故障原因包括大氣壓力感測器電路或連接器本身故障或電子控制模塊（PCM或ECM）故障。有故障的燃料壓力控制閥包括一個控制電路故障時，燃料壓力控制閥本身的故障，電子控制模塊（ECM或PCM）故障。

3）奧迪，大眾

故障碼：P1100

中國的定義：加熱式氧感測器 - 加熱器的輸出量太低（第一排，感測器2）

英語定義加熱式氧感測器2 - 加熱器輸出過低（銀行1）

類別：動力總成系統（製造商自定義）

背景：氧感測器的作用是測量發動機排氣中的氧含量，以修正燃料噴射量，最好在發動機的空氣燃料比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾行的第幾個氧感測器參數。第一行是一排氣缸，另一行的第二行的其餘部分。無論哪一行，第一個感測器總是指上游氧感測器（催化框中，然後前）中，前兩個感測器總是指下游氧感測器（後催化框中）。

4）寶馬

故障碼：P1100

中國的定義：空氣流量（MAF）感測器 - 高輸入

英語定義：空氣流量感測器 - 高輸入 /分類：動力（製造商定義的）/>背景：空氣流量感測器（MAF）的空氣流的作用是轉換成電信號給電子控制單元（ECU），作出決定的一個噴霧基本信號油。

5）捷豹

故障碼：P1100

中國的定義：空氣流量（MAF）感測器 - 間歇性信號

英語定義：空氣流量感測器 - 間歇信號 /分類：動力（製造商定義的）/>背景：空氣流量感測器（MAF）的空氣流的作用是轉換成電信號給電子控制單元（ECU），作出決定的一個噴霧基本信號油。

6）斯巴魯

故障碼：P1100

中國的定義：起動信號 - 電路故障

英語定義：起動信號 - 電路故障

產品類別：動力總成（製造商定製）

背景：動力總成控制模塊（PCM）檢測CCM自我起動開關的低電壓信號時，不可預知的。建議檢查起動。

7）沃爾沃

故障碼：P1100

中國的定義：室外空氣溫度感測器 - 范圍/性能

英文定義：室外空氣溫度感測器 - 范圍/性能 /分類：動力（製造商定義的）/>背景：外部空氣溫度感測器的外部空氣溫度的電信號的形式傳送給電子控制單元（ECU）的作用是，輔助發動機最佳的空氣燃料比。

8）現代

故障碼：P1100

中國的定義：歧管絕對壓力（MAP）感測器 - EGR系統 - 電路故障

英語定義：歧管絕對壓力（MAP）感測器 - EGR系統 - 電路故障

類別：動力總成系統（製造商自定義）

背景：氣歧管絕對壓力（MAP）感測器是測量進氣歧管壓力的影響（真空）。動力總成控制模塊（PCM）然後將進氣歧管壓力與大氣之間的壓力差（發動機負荷成線性關系）作為基本確定燃料噴射器的燃料噴射量的依據，以幫助發動機在不同的負載最佳空氣 - 燃料比。包括MAP感測器信號電路故障，MAP感測器真空線閉塞，MAP感測器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障失敗。

9）福特，水星，林肯

故障碼：P1100

中國的定義：空氣流量（MAF）感測器 - 電路間歇

英語定義：質量空氣流量（ MAF）感測器 - 電路間歇

類別：動力總成系統（製造商自定義）

背景：空氣流量（MAF）感測器的作用是成電信號傳送到電子控制單元（ECU）的空氣流，在決定燃料噴射量的基本信號。

10）薩博（9-2X）

故障碼：P1100

中國的定義：起動信號 - 電路故障

英語定義：起動信號 - 電路故障類別：動力總成系統（製造商自定義）

11）起亞

故障碼：P1100

中國的定義：對於EGR系統 - 進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器 - 電路故障

英語定義：歧管絕對壓力（MAP）感測器 - EGR系統 - 電路故障

分類：動力總成系統（製造商自定義）

背景：歧管絕對壓力（MAP）感測器是測量進氣歧管壓力（真空）的效果。動力總成控制模塊（PCM）然後將進氣歧管壓力與大氣之間的壓力差（發動機負荷成線性關系）作為基本確定燃料噴射器的燃料噴射量的依據，以幫助發動機在不同的負載最佳空氣 - 燃料比。

12）路虎

故障碼：P1100

中國的定義：空氣流量（MAF）感測器 - 電路故障

英語定義：空氣質量流量（MAF）感測器 - 電路故障

類別：動力總成系統（製造商自定義）

背景：空氣流量（MAF）感測器的作用是氣流成電信號傳送到電子控制單元（ECU），基本確定燃料噴射量的信號之一。

13）迷你

故障碼：P1100

中國的定義：加熱式氧感測器1 - 燃料切斷後反應慢

英語定義：加熱式氧感測器1 - 響應慢在燃料切斷

分類：動力總成系統（製造商自定義）

背景：氧感測器的作用是測量發動機排氣中的氧含量，以修正噴油量，從而使得到的最好的發動機空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾行的第幾個氧感測器參數。第一行是一排氣缸，另一行的第二行的其餘部分。無論哪一行，第一個感測器總是指上游氧感測器（催化框中，然後前）中，前兩個感測器總是指下游氧感測器（後催化框中）。

14）馬自達

故障碼：P1100

中國的定義：空氣流量（MAF）感測器 - 間歇
英文定義：質量空氣流量（MAF）感測器 - 間歇/>分類：動力總成系統（製造商自定義）/>背景：空氣流量感測器（MAF）是成電信號傳送給電子控制單元（ECU）的空氣流的作用，所確定的一個基本噴油量信號。失敗的原因包括MAF感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障。

❾ 鄭州日產皮卡分動箱工作原理

鄭州日產皮卡採用的是前置四驅，屬於傳統分時四驅的分動箱，下面將四驅各型工作原理介紹如下，供參考：最早的四驅技術，是基於提高車輛的通過性開發的，我們把它稱作越野四驅。這類車型的鼻祖威利斯吉普，就是二戰美軍為了加強前線步兵和指揮官作戰的機動性開發出來的。

它採用的分動箱是最基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上4驅模式的時候，前後軸是剛性連接的，可以實現前後動力50∶50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。

(9)東風鄭州日產皮卡ecu擴展閱讀：

在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一台後驅車，發動機的動力經過變速箱以後，通過一根傳動軸直接連接到後軸上。

而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。

這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。

❿ 請問東風鄭州日產尼桑皮卡四驅控制器在什麼位置

鄭州日產是一家以做皮卡和SUV為主的汽車生產企業，其生產的車型如下： NISSAN14.98W/帕拉騏四驅汽油雙排2.4標准型 18.68W 什麼也沒有