寶沃bx7越野測試

Ⅰ 現在的寶沃BX7知道多少這的動力如何現在七座的SUV往往感覺啟動吃力啊

‎寶沃BX7的‎動力你不用當心，‎起步階段靈敏的油門輕輕一下就‎能感受到十足的動力。

Ⅱ 請教一下寶沃bx7底盤怎麼樣，如果經常開山路能行嗎穩不穩

怎麼說呢，跑盤山路如履平地，速度飛快；
即便兩輛車相會，一側距離不足一拳，另一側車輪緊貼溝壑邊緣，還沒來得及問「我是不是先下車」，車子已然箭一般沖了出去。
不過還是得說一下寶沃bx7，底盤很穩，這么快的速度，這種路況，一點都不晃。

Ⅲ 寶沃bx7遇到不太好的路況表現如何

陰天路況極差，全是泥濘土路，但還是想拉著我老爹和我老媽出來透透氣。全靠寶沃bx7扎實的底盤和澎湃的動力，驚心平穩駛過，表現還是很好的。

Ⅳ 寶沃BX7這車可靠性咋樣

我的寶沃BX7快兩年了！作為15年的老司機可以說是看著寶沃一路走來，寶沃在努力成長，倍感欣慰，車無完車，有啥問題，4S店給你好好解決，而且這兩年無論底盤，發動機，變速箱的匹配都經受住了考驗，都兩年了，現在還有慢慢的新鮮感，足以說明寶沃審計大氣，耐看。

Ⅳ 寶沃bx7安全性能如何求科普

寶沃BX7的安全性能還是蠻好的，提供兩種排量選擇，能夠在很大程度上改善乾式雙離合變速箱容易過熱而造成穩定性下降的問題，所以說寶沃BX7的安全性和穩定性還是很強的，靠譜，放心好了。望採納，謝謝！

Ⅵ 寶沃bx7去西藏如何越野性能如何

寶沃只是城市SUV而已，談不上有越野性能，不過走公路是可以去西藏的。

Ⅶ 寶沃BX7性能怎樣

新車型需要一個與時代順應的動力系統，於是寶沃與德國著名的發動機研發與測試機構FEV進行合作開發，而電子系統則由博世提供，所以今天才能看到安裝在BX7發動機艙內的這款2.0T缸內直噴式發動機。雖說是新的動力系統，但網上關於這款發動機的介紹卻不多，而僅此知道的雙平衡軸設計以及連續可變正時技術，以及匹配的6速愛信手自一體變速箱在當今已並不新鮮，技術均十分成熟。最終，這款2.0T缸內直噴發動機的輸出功率為165kW（高功率），扭矩達到300Nm。
BX7還搭載了一款全時四輪驅動系統，這款系統被命名為iAWD。打造這款四驅系統的技術基礎為博格華納的第五代四驅技術，中央差速器的結構主要由多片式離合器、電動液壓泵、控制單元以及活塞構成，與大多數採用橫置發動機的四驅車型基本相同。除此之外，電動液壓泵和離合器活塞間流動液壓採用離心閥式設計，使得離合器壓力與電流作用在液壓泵上的關聯性比較敏感，讓車輛能夠在更寬泛的溫度范圍內增強扭矩精度，提高四驅系統的扭矩傳動效率。
BX7的動力數據雖然比較喜人，而它的動力反饋也很強，但絕算不上激進。無論是從靜止起步，還是中短突然提速，它的油門設定都十分靈敏，輕點一下油門，轉速就會快速達到你所需要的區間，不會有很明顯的突兀感，從而影響乘坐體驗。BX7配備的6速變速箱設定更是溫柔，換擋速度談不上快，但幾乎沒有頓挫的調校使人印象深刻。特別是在制動時，變速箱邏輯降擋反饋也能做到恰到好處。總而言之，BX7的整體動力輸出比較平緩，沒有什麼亮點，但工程師調校得也沒有硬傷，滿足日常需要綽綽有餘。

Ⅷ 據說寶沃BX7說視野好，具體怎樣

這的視野確實很好，全景天窗能一直延伸到後排頭頂，官方數據顯示採光面積達到了0.81平米，打開面積有0.34平米，真的很大！

Ⅸ 寶沃BX7的四驅是什麼水平

四驅suv中寶沃bx7挺好的。動力方面寶沃bx7搭載了1.8t渦輪增壓直噴發動機，動力相當強勁，基本上一腳油門下去動力就源源不斷的上來了，剎車也比較靈敏。還有寶沃獨創的b-link系統，手機輕松就能夠連接上，可以導航、遠程遙控汽車、提供汽車資訊等，非常方便。

Ⅹ 如果拿寶沃bx7來越野的話，它的爬坡能力能讓人滿意么

寶沃bx7是2.0的動力，越野絕對夠用，油門響應迅速，渦輪介入以後提速很快，爬坡有力不拖泥帶水，懸架設計，車身和底盤都比較厚重，過碎石比較多的坡時，減震效果非常好，如果最近有開車去越野的打算，是可以嘗試的。