全球越野穿越叢林

A. 4個雇傭兵穿越冒險叢林是什麼電影

是電影千驚萬險。羅伊·沙伊德爾
飾 Jackie Scanlon - 'Juan Dominguez'
布律諾·克雷梅主演的。來自世界各地的四個不幸的人同意冒著生命危險，把幾加侖的硝化甘油運過危險的南美叢林。

B. 求一部比較老的外國穿越電視劇的名字，穿越到叢林了，有幾個主角

不是《遺失的世界》就是《從林歷險記》。
應該是《遺失的世界》，內容是去叢林探險，有 一個女富翁、一個獵手、一個科學家和一個記者，都在追尋一個亘古流傳的故事。有個男主角愛上這女主角，但是女主角不敢愛他，兩個年青的，兩個中年的，都在戀愛。

C. 春天了，想駕駛途達去叢林越野，有什麼需要注意的嗎

叢林穿越可以說是南方越野車車友玩得最多的項目之一，尤其要遵守的一條基本原則是：「必須了解前面的路況！」因為叢林越野面對的路況很多，有草叢、灌木叢、樹林、土坡、石堆、泥潭、河流等。有些草叢看上去很平整，但實際上卻有條很深的溝或是沼澤：有的土坡後面可能緊跟著就是一個大坑；而有的看上去並不深的河卻足以沒過整個車頂。所以一定要提前對越野區域進行全面的了解，因為有準備的越野才能玩得更好，而且我相信憑借途達的越野性能，絕對不會讓你失望的。

D. 豐田霸道4000和途樂4.0，該如何選擇

豐田霸道4000和途樂4.0對比，價位在54萬左右的霸道，基本上就是霸道4000TX鐵輪2氣囊外掛無天窗版，而途樂則是4.0SE-T2版，價位稍微低一些，在52萬到53萬左右。

從動力來看，霸道4000，6缸發動機，275匹馬力，381牛米的扭矩。6速變速箱。而途樂4.0的動力是279匹馬力，扭矩是394牛米，搭配7速變速箱。兩者旗鼓相當。

總結:霸道4000，屬於中型越野車，適合叢林穿越，更適合越野。而途樂4.0SE-T2則是中大型越野車，適合長途穿越，多地形開闊路況越野，超大車身，長途乘坐更舒適，但不太適合狹窄地帶鑽林子的。

當然，霸道4000價格這么堅挺，是有它的道理的，得益於豐田的精細化生產，良好的可靠性，以及強悍的越野能力，長期形成的好口碑，讓這款車擁有大量忠實粉絲，就算價格高不少還是有很多人願意去為它買單。

霸道4000，車價大概53萬左右，加上購置稅，上牌保險，落地下來大概是60萬。而途樂4.0SE-T2包牌大概是58萬左右。落地價低一萬左右，還多了很多實用的配置，你是否有了自己的答案呢？

E. 森林探險，叢林穿越拓展項目應該怎麼玩兒

一、「雙人跳」
賽道設置：
此賽道設置為兩塊泡沫板，長2m，寬1.5m，厚度約為80cm，中間相隔約1.5m。（此環節賽道約為6m）
規則：
兩人三足一起跳，同時跳上第二塊板即可。
兩人身體任何部位都不能接觸地面，否則淘汰。
趣味性：
兩人綁在一起同時起跳有一定難度，很容易被同伴絆住。
中間距離約為1.5m，看似簡單，但實際操作困難。

二、「過障礙」
賽道設置：
此賽道設置為一根橫桿，離地面高度約為1m。（此環節賽道約為4m）
規則：
兩人三足繼續前進，但必須從橫桿底下穿過。
選手可以採取不同姿勢通過，但手不能觸地。
橫桿只是輕輕被架著，只要碰到即會脫落，橫桿落地則選手淘汰。
趣味性：
橫桿設置較低，不僅考驗著選手的技巧，同時也考驗了選手的協調性與柔韌性。
此環節同樣也是看似簡單，操作起來有一定困難。
三、 「獨木橋」
賽道設置：
此賽道設置為兩個橋墩，大小為1m3，中間相隔5m，上架一根半徑為10cm的獨木橋，下面為水池。（此環節賽道約為7m）
規則：
兩人必須從獨木橋上通過，依然是兩人三足。
通過方式可自行選擇，跌落水池則淘汰。
趣味性：
兩人綁在一起通過獨木橋，速度必將減慢，隨之導致橋身晃動厲害，很容易跌入水池。此環節的難度和趣味性也就體現於此。

四、「小心陷阱」
賽道設置：
此賽道設置為15個廢棄輪胎。
每個輪胎內圈直徑約為50cm，以三列形式擺放。（此環節賽道約為5m）
規則：
此環節比的是速度，兩人迅速踏過輪胎區即可。
選手可選擇踏在輪胎上或輪胎圈中（即陷阱），但不能踏出賽道兩側所設的黃色警戒線。
選手單腳或雙腳踏在黃色警戒線上或踏出警戒線則淘汰。（摔跤不淘汰）
趣味性：
輪胎設置較多，兩人三足一起快速通過有很大的難度。
兩名選手如配合不當，則很容易踏入陷阱或摔倒，那麼選手如何通過此環節就是其趣味性所在。
五、篝火晚會：熊熊的篝火、勁暴的音樂、美味的燒烤、管夠的啤酒、有趣的游戲、絢麗的煙花、濃濃的情誼這一切將讓你度過一個難忘的夜晚。

F. 豐田陸巡熱帶叢林穿越系列改裝分享，有沒有讓人怦然心動的感覺

角師傅我前段時間給大家帶來了一款菲律賓改裝風格的豐田FJ酷路澤，因造型改裝頗具東南亞之風受到相當多看客大大們的關注與評論，本文我們繼續帶來相關改裝，這是一台豐田蘭德酷路澤，俗稱：「陸巡」。

為了輕量化，動力部分沒有做太大修改，只是對於進排氣系統進行了簡單優化。

不管怎麼樣，這款車改裝之後樣子還是非常的帥氣。不知大家對於菲律賓改裝有什麼獨到的見解，歡迎在評論區中留言。

改裝清單：

外觀部分：

RivalRussia輕量化鋁制前

RivalRussia6mm鋁制UVP下護板

Kaymar後杠條

澳洲Rhinorack背脊行李架

帶Line-X圖層的反向鎖止側踏

Method310Con-6輪轂，尺寸18x9

百路馳KO2全地形輪胎，尺寸305/65/18

KC岩石燈

AtoyCustoms定製化車身漆面

機械部分：

系列懸架系統，包含：

3.0Series前絞牙避震器

2.5Series後絞牙避震器

鋼制下擺臂

雙比率後彈簧

鋼制上控制臂

圖片來自：Street63

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 越野越嗨！單車自駕吉姆尼，叢林中穿越，遭遇塌方碎石

沒想到會遭遇一個這么長的非常時期，周邊的河北內蒙都不讓去，而北京的大部分下道點也都被封住了，所以春節以後幾乎沒處玩耍。這么久不能越野，我就一直一直渾身不自在，[大哭]小吉的筋骨也一直不得舒展。單人單車亦要浪起來~這個周末實在忍不住了，一定想找出一個我和小吉都能玩耍的地方來。於是周六下午出發，此次路線稍有難度，部分塌方路段大石頭較多，不過已有前人修路，四驅硬派通過沒問題。全程僅開過一次後鎖，沒鎖也能過。[大兵]較多路段雜草茂盛，高的有一車高，強推雜草通行，兩旁樹枝多有劃車，不過此路線比較適合吉姆尼，我就長話短說，大家自行看圖說話[抱拳]
首先上一張小吉英勇無畏的越野風~~自從有了它，我的生活也變得更有樂趣。
到達目的地正式開啟穿越
並不好走的路，都是自己硬闖的
荒草叢生啊
塌方路段，全程最難的點
一停二看三通過
低四慢速通過沒問題，沒開後鎖。圖片上的號大家也看到了吧，這是一個做fu~課.腕,biao的妹子，最頂及的那種貨，很不錯，大夥多支持。
帥氣如我[得意]
其實感覺單車玩的話沒有那麼多樂趣，下次一定叫上朋友一起
太多塌方的石塊了
這種叢林其實並不可怕
道路兩側植被茂盛，各種蟲子小蜘蛛有的是
尋尋覓覓終出去
沒有好的車技，其實還是害怕的
要野就是要體驗這種生活
這個對小吉來說就灑灑水了
一車高的雜草，碾壓而過
下山之後有不少山楂樹，據說興隆這邊盛產山楂
看到這個牌子基本就穿完了，獼猴倒是沒見著。

H. 最近喜歡上了沙灘車，沙灘車可以穿越叢林嗎

全地形車都是用來穿越森林和沼澤，越野專用的，現在都喜歡玩沙灘車了，可以吧沙灘車當做一種休閑運動的項目還是不錯的。

I. 叢林越野跑需要注意哪些事項

在野外自然環境中進行的一種中長距離的賽跑。既是獨立的競賽項目，也是各項運動經常採用的訓練手段。沒有固定的距離，也不受場地器材的限制，每次練習或比賽都是按當時當地的自然環境條件選擇路線，決定起點和終點。早期越野跑比賽方法是主辦單位事前不宣布比賽路線、距離和目的地，在比賽前派人引路，沿途散發紅白紙屑，運動員按紙屑標志追蹤。跑程多為崎嶇小徑，或爬障礙、穿叢林，或越溝渠、過獨木橋，以先到達目的地者為優勝。現在的方法則是，先確定路線、距離、舉行日期，在有充分准備條件下進行比賽。越野跑已日益盛行於世界許多國家。國際田聯專門設有越野賽跑委員會，每年舉行一次世界越野跑錦標賽，賽程男子成年組約12千米，女子組4千米。計分方法多參照團體賽跑或由主辦單位規定，不設世界紀錄。越野跑不僅能提高人體的耐久力，鍛煉內臟器官，還能培養勇敢頑強、靈敏以及吃苦耐勞的優良品質。 越野跑的基本要求： 定向越野的越野跑同其他長跑項目一樣，要求一方面能夠盡可能地減少人體能量的消耗，維持一定的跑速，另一方面又能根據比賽的情況，具有加速度的能力。因此，下述要求應使運動員在訓練階段努力掌握，在比賽過程中始終注意： 姿勢，主要採用身體微向前傾或正直的姿勢。要盡量使身體的各部分（頭、軀干、臂、臀、腿、足）的動作協調配合，並且善於利用跑中產生的支撐反作用力與慣性不斷前進，使身體保持平穩，提高跑的效果。 呼吸，最好利用鼻子與半張開的嘴（用舌尖舔住上顎）共同呼吸。除了在跑中出現生理「極點」現象時可以變化呼吸的頻率與深度（即用多呼氣的方法提高氣體的交換率）外，一般情況下應自然、有適當的深度並有節奏的呼吸。 體力分配或者按選擇的路段，或者按比賽的階段（起點、途中、終點），或者以自身體能狀況的不同確定。通過工作階段（肌肉的緊張）和休息階段（肌肉的放鬆）適時交替的方法，達到既跑得快，又跑得省力的目的。 速度，一般來講不宜過快。過快或在途中加速太猛不僅會影響體力的正常發揮，而且會嚴重地影響判斷力。有人曾做過試驗：同樣難度的數學題，在奔跑中需要用比在靜止時多幾倍的時間才能算出來；如果再加速，需要的時間不僅會更長，錯誤也會更多。但對於一名有經驗的運動員來說，當地形有利（如參照物多、道路平坦等）時，則應盡可能的快跑。 節奏，根據試驗材料表明，人感受的最適宜節奏是每分鍾70—90次(即每步時值為0．85—0．67秒），過快的節奏不易感受，過慢則會起抑製作用。有節奏的動作不僅能節省身體能量的消耗，而且能達到最適宜的動作協調。協調而富有節奏的動作，能給人以輕松自如的感覺和美的享受。 距離感，在越野跑中保持一定的距離感是必要的，它不僅可以幫助提高找點的速度，也有利於體力的計劃與分配。

J. 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。