兩會之後皮卡解禁2017
A. 皮卡什麼時候解禁
除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前全國大多數城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。
2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。
B. 重慶放寬皮卡進城限制！皮卡解禁迎來重要時刻
2020年1月15日，皮卡行業迎來又一個具有重要意義的時刻，重慶市將放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。
為深入貫徹「放管服」改革部署，重慶市公安局交巡警總隊推出5項優化貨車通行管理的公安交管「放管服」改革服務措施，「放寬便利皮卡車進城限制」是重中之重，具體通知如下：
「有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車），對登記地在主城區的，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定（主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），並按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在我市但非主城區的，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。皮卡車網上備案管理將於2月底前推出實施。」
綜上可以看出，重慶放寬皮卡進城，是皮卡解禁試點工作中值得銘記的一筆，具有十分重要的意義。同時，在皮卡取消營運證、反光條和噴字的利好環境下，在三部委「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能」的文件指導下，國產皮卡期待已久的政策春天越來越近了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 北京皮卡禁行范圍再擴大，「說好的」解禁真的越來越遠了
最近幾天，最熱的詞就是「地攤經濟」，昨天河馬也給大夥介紹了幾款非常適合練攤兒的車型。我們的編輯李楊的朋友圈裡，有不少朋友這兩天都對開車去練攤兒躍躍欲試，他說家住北京五環外的一個哥們兒就尋思著，自己的大皮卡終於能派上用場了，這大後斗得能裝下不少東西，再也不會被家裡說買個貨車只能去越野了。
然而昨天的一則消息卻給這些在北京開皮卡的朋友們潑了一盆冷水。為改善區域環境質量，緩解道路交通擁堵，北京市朝陽區、海淀區、石景山區、門頭溝區、昌平區、房山區、延慶區七區政府發布了部分區域和道路禁止輕型貨車通行的通告。
其中除了延慶區部分道路禁行皮卡的起始時間為2020年7月1日外，剩下多區的部分道路皮卡禁行起始時間為2021年1月1日。加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區，也就是說從明年起，皮卡這類輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。
實際上北京的皮卡數量不少，因為不用購車指標可以直接購買，雖然以前不讓進五環，但對於遠郊區縣購車剛需人群來說真是個不錯的選擇。李楊的一個朋友就是幾年搖號無果，心想著上班居住都在五環外，去年花50萬買了輛皮卡，可這次更嚴格的通行政策直接讓他的皮卡成了擺設。
其實不光是消費者，最近兩年受到一些地區皮卡解禁政策的影響，很多車企都加大了對皮卡車型的研發和推廣，比如前段時間咱們提到的，作為珠峰測量媒體保障用車的長城炮就是其中之一。
不少潛在消費者都在等著皮卡的解禁，行業內也認為全面解禁皮卡的條件已經日漸趨於成熟。就在剛剛閉幕的全國兩會上，廣汽董事長曾慶洪就提出，在目前車市下滑狀與後疫情狀況下，放開皮卡的條件已經日漸趨於成熟，希望加快放開皮卡進城，增加一線城市試點。然而都在看好皮卡車型市場前景的時候，北京多區的限行政策不知道會不會影響到其他城市。
如果說對於皮卡有環保方面的擔憂的話，其實目前市場上能夠銷售和上牌的皮卡都已經是符合國六排放標准，李楊說他開過大多數的美式皮卡，隨著技術的更新，比如像猛禽採用3.5TT發動機這樣的車型，油耗並不太高，再有就是這類皮卡大都採用汽油發動機，跟傳統家用大排量車型的區別並不大，所以將皮卡劃為輕型貨車進而各種限制也的確有待商榷。但北京作為首都，出台相應政策一定有其多方面的考慮。我們只是希望其他城市能夠從消費者甚至整個汽車市場良性發展的角度，更為審慎地考慮一下放開皮卡進城限制的可行性。
皮卡皮卡……
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D. 皮卡什麼時候能解禁進城，要是能進城就更好了
不知道你所說的進城是哪裡？
你所處的是什麼位置？
皮卡車在北京不能進五環里，
只能在六環和五環外行駛。，
因為搖不上號，
我家買了一輛皮卡車，
希望我的回答可以幫助到你。
E. 又一城市解禁皮卡！為什麼皮卡文化會再次騰飛
重慶的解禁政策
隨著我國皮卡進城限制的不斷解禁，越來越多消費者加入了進來，並且迎來了非常好的市場發展。
最近，重慶市就放開了皮卡進城限制，通知具體如下：即日起，有通行市內需求的多用途貨車，對登記地在本市的，實施備案通行管理，可以通過網路自主備案，獲得相應通行規定（市內除機場路、渝航大道和部分過江大橋外都可通行），需按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在本市但非主城區的，進行預約通行管理，按需按次申報後才可入城，當年累計申報通行的時間不能超過120天，申報後按規定通行。
相關解禁政策
作為國內最大的車輛廠商，長城汽車早已布局乘用化皮卡。
從重慶智慧工廠的建設，到國內首款乘用化皮卡長城炮的發布，長城汽車快速響應市場發展趨勢，並且從產品到服務的乘用化轉向。
皮卡進城趨勢的來臨，不但是對這種車路權的釋放，更重要的是將拉動整個產業向乘用化升級。
因為這款車型能夠進城，就意味著與乘用車一同競爭市場份額，需要進行全面的乘用化升級。
值得注意的是，這種車型的乘用化不光是這種車型本身產品力的乘用化，並且包括服務的升級的圈層文化的蘊育。
這對國內的車輛廠家而言，是機遇也是挑戰。
有助當地市場發展
而作為我國首款乘用化皮卡的長城炮，如今就誕生於重慶智慧工廠。
對於本次解禁政策的實施，這款車也成為了最直接的受益者，其產能將在市場需求及當地產車優勢的雙重刺激下再次得到釋放，實現當地製造業與汽車市場的全面發展。
乘用化的到來，從服務乘用化開始。
長城汽車首度提出了五個「絕不」和四大「承諾」，即統一價格絕不加價、車況透明絕不隱瞞、維修預檢絕不誇大、維修項目絕不私增、維修費用絕不虛報；承諾標准交付流程、承諾限時維保服務、承諾預約優先權利、承諾限時道路救援，為消費者提供一對一貴賓式服務，引領車輛行業服務升級，打造比乘用車更加方便快捷的服務體系。
相關政策的解禁
重慶的解禁將給國內其他一、二線城市未來的相關解禁工作帶來示範作用，再加上國家持續扶持民營經濟，打造多元化車輛消費市場的決心，進城及乘用化兩大趨勢已經正式開啟，未來將迅速步入全新時代。
面對已經來臨的機遇，長城炮簡單地用一句話表明了態度：「一定要流行起來」。
作為國內知名車型，這款車用堪比乘用車的產品力、更高的性價比和更好的服務體系，樹立了車輛的標桿，帶領乘用化市場快速發展。
未來市場的發展目前接二連三的解禁政策，肉眼可見的速度代表了國家的態度，接下來就看國產車輛企業的表現，能否再多出幾位如長城汽車這樣的猛將。
反正作為重慶本地人，小編已開始期待駕駛著長城炮這款車在山城溜達的幸福生活啦！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 皮卡為什麼會被禁止進城現在哪些地方已經解禁了
這是有相關規定的。不過有些城市2017年開始已經解除了皮卡進城的限制。比如
2017年1月份開始，湖北新疆等地允許皮卡進城，湖北省的十堰、荊州、天門、恩施、咸寧、黃岡等15個州市開放了皮卡進城；在新疆大部分地區（除了烏魯木齊和喀什）也全部將皮卡解禁了。當然這不是先例，早在2016年河北、遼寧、河南和雲南已經允許皮卡進城。目前來看，全國多省市也將陸續解禁
G. 皮卡2017進城的限制政策
早在2016年的2月份，就已經允許在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制。而一項規定也被譽為是中國皮卡行業的里程碑。而時隔一年之後，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆維吾爾自治區。
H. 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展
受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。
在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。
中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」
此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。
2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。
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