皮卡怠速踩剎車怠速下降

㈠ 在怠速的情況下用7分力踩剎車踏板,踏板會緩緩下降這樣正常嗎

正常。剎車有真空助力裝置，當你踩踏板時腳用了部分力，真空助力泵在真空的作用下也相當於用了一部分力。慢慢下去就是被助力真空吸下去的

㈡ 踩剎車怠速低什麼原因

1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除：調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析：電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除：清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標准值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除：檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標准，則噴油器有故障。
故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。

㈢ 冷車踩剎車怠速降低，什麼故障

車輛正常情況下,發動機工作在怠速狀態下,離合器是分離的或者是空檔,也就是說發動機此時只是獨立的在工作而與其它機構沒有任何聯系(氣剎裝置除外),而剎車的作用是阻止車輛前行裝置,在發動機怠速狀態下一般液壓自動和杠桿自動與發動機沒有任何聯系,因此可確認你的車是氣剎裝置。
氣剎裝置會出現你講的這種情況,其原因是踩剎車時要消耗氣瓶內的氣,而氣泵在補充氣的時候是要消耗動能的,此時在不加大油門的情況下發動機轉速自然是要下降的,這很正常。

㈣ 汽車在行駛過程中踩剎車後怠速會低下來這是怎麼回事

聽你的反應，應該是涼車有高怠速，所以沒事。熱車機油壓力下來，潤滑不好，摩擦阻力增大，維持不了怠速。

㈤ 踩剎車轉速下降

發動機轉速下降是因為剎車泵在工作，發動機增加負荷的原因。斥斥的響是因為你的車子的剎車油可能是缺少了或是裡面有空氣，建議你檢查一下，一般都能拔除。

㈥ 自動擋汽車d檔踩剎車怠速低是什麼原因

通常是節氣門有嚴重積碳，用戶清洗節氣門即可。

節氣門因積碳會影響到開度，影響進氣量，使汽車冷車啟動後發動機的轉速忽高忽低，非常不穩定，而且伴隨著較強烈的抖動。節氣門存油或積碳嚴重，包括進氣道過臟，汽車在天冷時會難以啟動。節氣門臟污就需要清洗，本身節氣門清洗也算是一個常規保養項目。

火花塞也會積碳，積碳可以通過清洗來恢復火花塞活性，但有些火花塞使用壽命快到了，性能也會下降。個別氣缸上的火花塞火花弱，會影響到汽車性能，火花塞故障會使汽車出現缺火症狀，但個別氣缸的火花塞出現輕微故障會出現怠速不穩症狀。所以說當汽車出現怠速不穩時，清洗或更換火花塞也是一個解決故障的選項。

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汽車行駛注意事項：

1、把車停在一個開闊、通風的地方，不建議在灰塵很大的地方洗節氣門，也不要在車庫內洗節氣門。還有就是注意汽車周邊一定不能有火源，清洗節氣門時也不要抽煙，因為節氣門清洗劑是易燃品，遇到火源就會燃燒甚至爆炸。

2、另外要等發動機冷卻之後再作業，不要在發動機溫度很高時就拆解清洗。

3、另外當節氣門軸潤滑層被破壞後，節氣門動作卡滯，就會出現怠速抖動、居高不下、加速遲緩等現象，這種情況就得更換節氣門了。所以節氣門並不是清洗的越多越好。

㈦ 五十鈴貨車啟動，踩剎車怠速變低恢復正常，松開剎車怠速就高，是怎麼回事

這是正常現象，但反映了你踩剎車的程度不正確。踩離合器時機過晚。當發動機轉速低於一個臨界值時（一般1200轉），車載電腦就會命令自動恢復供油，當發動機轉速低於一個轉速下限時（低於怠速值），發動機的正常工作循環就輩破壞，就會熄火。發動機轉速越低，接近熄火的程度也就越嚴重，電腦就會發出更強的加油的指示，供油越多。猛踩離合器後，供油正多，所以轉速一下升高。
建議你踩剎車不要一直踩到轉速很低的時候，至少要保持發動機轉速在1200轉以上，否則，機器工作是不正常的。

㈧ 踩剎車後怠速下降，方向盤抖動是什麼問題

先看看轉向系統有沒有松動的地方，還有剎車有沒有問題，定位參數的情況。
引起踩剎車抖主要有六大原因：
1、剎車碟、合頭平面、軸頭平面的不平整。
解決方法：需要對銹跡進行打磨平整處理，除了軸頭之外，羊角位置也需要清潔干凈。

2、剎車碟的製造誤差也會導致剎車抖動。
解決方法：選用高精度的正貨產品，安裝按步驟做好，認真仔細。

3、對於分體碟，合頭螺絲扭力不同，也會導致高低不平。
解決方法：使用精度高的扭力鈑手，慢工出細活。

4、開盤開皮過程出錯，使剎車皮不均勻融進剎車碟上。
解決方法：不同使用溫度和不同質量的開皮過程有所不同，建議嚴格各品牌的開皮流程進行開皮。STOPTECH開皮過程，開完皮之後不能馬上停下來，要慢慢行讓他冷卻，冷卻後，可以看到剎車盤表面有一層灰色的均勻氧化層，就像是剎車皮的顏色一樣。

5、拖剎或駕駛習慣問題，使剎車皮不均勻融進剎車碟上。
解決方法：養成良好的駕駛習慣。

6、其他車身扭曲的原因。
解決方法：檢查，確認問題，更換變形部件。

從上面的六大導致剎車抖動的原因可以看出，造成這項故障的原來主要來源於產品本身和改裝的施工過程，當然作為駕駛者駕駛習慣也直接影響到這剎車的使用效果。剎車安全的重要性相信不必我再多說，所以還需要我們在日常生活中防微杜漸，共享美好的汽車生活。

㈨ 汽車行駛中踩剎車發動機怠速忽然降低又正常了是怎麼回事

建議檢查一下進氣壓力感測器和空氣流量計的工作情況。。如果有必要的話。。清洗一下節氣門體和空氣濾清器。。
順便看看水溫感測器和氧感測器的工作情況。。